Lotsenstationsschiff GOTTHILF HAGEN, Kontrollbau im Passat-Verlag, 1 : 250

Quote from Hans-Joachim Möllenberg

... auf die Bootstaljen bin ich gespannt ...

Hallo HaJo,

inzwischen habe ich mich etwas näher mit der Davittechnik bei der Kommodore Rolin-Klasse beschäftigt.
Die Boote hingen an zwei Heissketten, die an einem Laufblock befestigt waren. Der Laufblock konnte mittels der Drahtseile, die auf die Winschen liefen, gefiert und aufgeholt werden.
Wenn das Boot aussenbords oder aufgeholt in den Davits hing, war der Block an den Topp der Davitarme gezogen.

Ich habe mal rasch (ganz "Hennings Dino") eine kleine Handzeichnung dazu gemacht, um das Prinzip zu verdeutlichen:

So will ich das auch darstellen.

Quote from Thomasnicole05

... Sie ähneln ja zum teil das Beiboot der Bruno Illing sind aber besser Konstruiert, ...nur im Beitrag 76 das dritte Bild, sieht man, das man die Innenseite des Beibootes vielleicht auch Orange färben könnte. Allerdings, glaube ich, dass man es im eingebauten Zustand nicht mehr sieht , oder ?
...

Keine Ahnung, Thomas, ob die Boote in diesem frühen Zustand innen weiss oder orange waren. Man sieht aber tatsächlich im angebauten Zustand nicht mehr viel von der Innenseite.

Vielen Dank allen für die freundlichen Kommentare per Text oder Knopfdruck!

...und so sieht es dann aus:

Jetzt fehlen eigentlich nur noch die Masten und ein bisschen Kleinzeug.

Hallo Rene,
nein, nicht handgeschnitzt. Prima, dass Du mir das zutrauen würdest, aber das würde ich so sauber vermutlich nicht hinkriegen

Das sind Ätzteile, die aus der Platine "HAMMONIA II" von Peter Hurler stammen. In der zum Bogen passenden Platine werden die Ketten in ähnlicher Form enthalten sein.

Der SEELOTSE hat soeben Personal und Versorgungsgüter zur Station gebracht:

Vielen Dank!

Der Baufortschritt aus Stolberg:

Vielen Dank für Eure "Likes".

_______________

Inzwischen stehen der Radarmast und der Vormast.

Den Radarmast habe ich gegenüber der "Bogenversion" leicht verändert; ursprünglich war auf der GOTTHILF HAGEN nur ein Schirmradar montiert. Später, als das Schiff dann die Bordwandaufschrift "LOTSE" trug, gab es zwei Radargeräte (siehe das Modell von Henning).

Am Vormast befanden sich neben dem vorderen Topplicht und einem Dreifachhorn auf den Rahen die Lotsenlichter (Rundumlichter weiss bzw. rot; "Weiss über rot").

...der eine Kontrollbau ist fertig (Henning mit BREMEN / BREMERHAVEN von Klaus-Dieter),
und hier kommt der zweite zu seinem Ende:

Die GOTTHILF HAGEN ist als Kontrollbau ebenfalls "im Lack".

Nach dem letzten Posting hier sind nun auch die Rettungsmittel (Inseln und Ringe) hinzugekommen, die Anker eingesetzt und das Heck fertiggestellt.

Beim Heck gibt es ebenfalls interessante Details: Die Schiffe der KOMMODORE ROLIN-Klasse hatten 2 Propeller und zwei Ruderblätter. Wegen der schlanken Heckform waren die Ruderschäfte jeweils durch einen "Flügel" geführt und dadurch gestützt und geschützt. Der Gefahrenbereich der Propeller war durch Abweisgitter gesichert.
Dies hat Henning im Modell ebenfalls sehr schön nachgebildet!

Noch ein Tipp zu den Rettungsring-Halterungen:
Ich habe sie auf 80 gr-Papier ausgedruckt. Sie sind dadurch natürlich dünner und entsprechen so besser dem Original.

Jetzt werde ich noch einige (Standart-) Ätzteile montieren und takeln, um das Modell "fotofein" zu machen.
Dann folgen die Tageslichtaufnahmen.

Herzlichen Dank für Euer großes Interesse an diesem Kontrollbau und die vielen Kommentare, per Knopfdruck oder ausgeschrieben. Die Resonanz freut mich sehr.

@ Manfred: Henning hat Deine Anregung sicher gelesen. Mal sehen, ob die Handläufe noch hinzukommen.
Aber sie lassen sich sehr gut mittels Tonpapier nachbilden.

Hallo Uwe,

danke! Das Modell wird voraussichtlich auf einer CD (geändert, siehe Beitrag 98) über unseren Verlag erhältlich sein. Erscheinungstermin im kommenden Sommer.

Vielen Dank, Kurt! Fertigstellung siehe unten...

Moin Nils,

so denken wir uns das. Der Kontrollbaubericht soll auch Hilfestellung und Anregung für diejenigen sein, die das Modell bauen. Danke herzlich!

____________

So, der Bau des Modells ist abgeschlossen und das Modell hoffentlich "fotofein".
Im Moment fehlt mir die Zeit für eine ausführliche Darstellung. Deswegen rasch 3 Bilder :

Eine ausführlichere Darstellung folgt demnächst.

Henning hat mich darauf hingewiesen, dass meine obige Angabe zur Erscheinungsweise leider falsch ist.

Das Modell wird wie schon bei der WESTERWALD der AGfBm nicht als CD, sondern als Datei online versendet werden.

Hallo Nils,

Zeit, die nächste offene Baustelle bei den Bauberichten abzuschließen...
Danke für die Frage nach dem Signal "Rot-Weiss" mit den Buchstaben "LB" - Auflösung weiter unten...

___________________

Geschichte des Lotsenwesens (speziell an Weser und Jade) Teil 3

Im Beitrag 9 (meine Güte, ist das schon wieder lange her; Asche auf mein Haupt...) heisst es am Schluss des 2. Teils:

Quote

1927 ging dann auch die Zeit der Lotsensegler zu Ende; der Lotsendampfer WESER wurde in Dienst gestellt.

(mds bhv)

Die WESER war ein mit Kohle betriebenes Dampfschiff. Anfangs trug es noch eine Hilfsbesegelung; auf diese wurde allerdings, als man die Zuverlässigkeit des Dampfantriebs einschätzen konnte, verzichtet.

Zu Beginn der vierziger Jahre, 1942, änderte sich auch der Rechtsstatus des Lotsenwesens an Weser und Jade. Die Brüderschaft erhielt eine neue Satzung mit erweiterten Kompetenzen zur Selbstverwaltung (man darf wohl annehmen, dass auch hier der Arm des nationalsozialistischen Dirigismus seine Hand im Spiel hatte).
Die Brüderschaft war erstmals durch einen "Ältermann" vertreten, regelte selbst den inneren Dienstbetrieb, führte Bewerberlisten, benannte der Aufsichtsbehörde Lotsenbewerber, war für Revierangelegenheiten zuständig und führte das Inkasso, die Verwaltung und Verteilung der Lotsgelder durch (Quelle: weserjadepilot.de)

Im 2. Weltkrieg wurde der LD WESER zum Selbstschutz bewaffnet (mit 2 MGs und einer FLAK 20 mm). Geschossen wurde aber nie damit. Die WESER rettete während des Krieges etliche Menschen aus Seenot, vor allem abgeschossene Flugzeugbesatzungen.

Am 13.Oktober 1954 wurde durch das Bundesgesetz über das Seelotswesen folgendes einheitlich geregelt:

- Die Brüderschaften werden nach ihren Lotsrevieren benannt, die 1942 vorgenommene Selbstverwaltung wird noch erweitert und in vollem Umfang durchgeführt.

- Verwaltung der Lotsbrüderschaft und der Ruhegehaltskasse geht auf den Ältermann und Ruhegehaltskassenvorstand über. Ihnen obliegt das Rechnungs- und Kassenwesen sowie die Verwaltung des Kassenkapitals.

- Der Ältermann ist der gesetzliche Vertreter der Brüderschaft.

Auch bundeseigene Lotsbetriebsmittel wie die Lotsenschiffe und die Lotsenstation werden den Lotsen zum Betrieb und Unterhalt übergeben. Betriebskosten werden von der Schifffahrtsverwaltung aus der Lotsgebühr erstattet. (Quelle: weserjadepilot)

2 Jahre später stellte die Brüderschaft Weser II/Jade den ersten Nachkriegsneubau in Dienst, den "Zubringer" SEELOTSE (Modell konstruiert von F. Pohl, Sculptor).

Das Schiff existiert noch. Eigentümer ist mittlerweile ein Hamburger, der es auch für Ausflugsfahrten einsetzen will.

Mit der schnittigen SEELOTSE war es nun möglich, in vergleichsweise kurzer Zeit und bei nahezu jedem Wetter den Lotsenwechsel auf den Stationsschiffen und deren Versorgung von Bremerhaven aus durchzuführen.

An der Jade entwickelte sich der Lotsendienst, bedingt durch den Ausbau des Marinestützpunkts, etwas anders als an der Weser.

Hier gab es bald beamtete Marinelotsen. Aber nach Ende des 2. Weltkriegs lag der Stützpunkt in Trümmern, und es gab nur noch wenig "Kleinverkehr" im Jade-Fahrwasser. Die Jadelotsen beteiligten sich nicht mehr an der Versetzposition; stattdessen wurde ein Jadelotse auf dem Feuerschiff WESER (heute Museumsschiff in Wilhelmshaven) stationiert.

Das war aber nur ein vorübergehender Zustand.
Durch die Wiederaufrüstung und vor allem auch durch den Bau der großen Ölpier in Wilhelmshaven bestand schon bald wieder ein erhöhter Bedarf an Lotsen auch in diesem Revier.
So wurde der Lotsendienst im Jahre 1958 der Lotsenbrüderschaft Weser II, nun LB Weser II/Jade übertragen. Man setzte dabei zu Recht auf die Erfahrung der Weserlotsen im Umgang mit "dicken Pötten".

Ebenfalls 1958 wurde als Stationsschiff der nunmehr (wieder) gemeinsam betriebenen Station Weser II/Jade die nagelneue GOTTHILF HAGEN in Dienst gestellt (zu der sich dann 1963 die nahezu baugleiche KAPITÄN KÖNIG gesellte; beide Schiffe versahen den Stationsdienst im Wechsel).

Die GOTTHILF HAGEN auf Station vor Wangerooge: (aaO)

Das Schiff führt die Lotsenflagge "Weiss Rot" (Flaggensignal "H") mit den Buchstaben "LB".
Dies steht nicht für Lotsenbrüderschaft, sondern für "Lotsbetriebsverein" (eV). Der Lotsbetriebsverein hat die hoheitliche Aufgabe, "die Infrastruktur für einen ständigen Bereitschaftsdienst für die Bestellung von Seelotsen sicher zu stellen und alle Schiffe, die einen Seelotsen angefordert haben, zu allen Tageszeiten an allen Tagen des Jahres mit Seelotsen zu versorgen bzw. diese an den Reviergrenzen auszuholen." (Zitat: marcollect.de)

Die GOTTHILF HAGEN
(Gotthilf Hagen, *3. März 1797 in Königsberg; † 3. Februar 1884 in Berlin, war Wasserbauingenieur und Leiter der Planungen für den "Preußischen Kriegshafen an der Jade", dem späteren Wilhelmshaven.)

gehörte zur sogen. KOMMODORE ROLIN-Klasse.

Der Typschiff hat kurioserweise seinen Namen geändert; es hiess früher, bis 1963, DITMAR KOEL (3), der direkte Nachfolger des beim HMV verlegten Modells.

Hier die spätere ROLIN noch als DITMAR KOEL in jungfräulichem Weiss: (e-len.de)

Inzwischen ist für alle 6 Schiffe, nach fast 50 (!) Jahren, die Dienstzeit zu Ende gegangen.

Sie wurden durch hochmoderne Stations- und "Zubringer"schiffe abgelöst.

Das heutige Stationsschiff WESER: (Foto: Nordwestzeitung)

und die WANGEROOG (ohne"E"): (Foto: Helmut Seger)

für den Versetzdienst zwischen der Station Weser/Jade und Bremerhaven.

_______________

Der Lotsendienst war und ist bis heute eine unverzichtbare, verantwortungsvolle und vor allem beim Versetzen eine gefahrvolle Tätigkeit.

Zu einem der spektakulärsten Unfälle kam es am Nikolaustag 1961 beim Versuch des Übersetzens eines Lotsen auf den Frachter ONDO in der Elbmündung.
Die damals hochmoderne ONDO war auf dem Weg nach Hamburg, um dort ihre fast ausschließlich aus Kakaobohnen (in Säcken) bestehende Ladung zu löschen. Wegen des sehr schweren Wetters war der Frachter etwas nördlich von der Hauptlinie des Aussenelbe-Fahrwassers abgekommen und schon recht nah an die Kante der Sandbank "Großer Vogelsand" geraten. Das Stationsschiff KAPITÄN HILGENDORF (Schwester der G.HAGEN) lief deshalb der ONDO entgegen, um kurzfristig den angeforderten Lotsen übersetzen zu können...
Unmittelbar an der Bordwand der ONDO - diese hatte für den Lotsen eine Jakobsleiter ("Strickleiter" mit Holzstufen) an der Bordwand herabgelassen - kenterte plötzlich das kleine Versetzboot.
Um die im Wasser treibenden 3 Personen (Lotse und 2 des seem. Personals der HILGENDORF) nicht zu gefährden, stoppte die ONDO sofort ihre Maschine. Nun völlig steuerlos trieb das Schiff, während man mit Scheinwerfern und Taschenlampen fieberhaft nach den Überbord -Gegangenen suchte, auf den Großen Vogelsand auf und kam dort fest. Das rund 5500 BRZ große Schiff konnte trotz des Löschens der Ladung

(Foto: Schwabedissen) (cn-online)

nicht mehr freigeschleppt werden. Ihr Wrack ist auch heute noch auf dem Gr. Vogelsand zu sehen:

(Ausschnitt v. Wikipedia; vorn ist die Kante der Sandbank zu sehen.)

Die drei Insassen des Lotsenbootes konnten nicht gerettet werden...

Damit schließe ich (in der Hoffnung, Euch nicht gelangweilt zu haben?) meine zeitgeraffte Darstellung des Lotsenwesens (mit Schwerpunkt an Weser/Jade) ab.

Hier noch ein paar Bilder meines Kontrollbau-Modells:

(etwas größer )

SEELOTSE kommt zur Station:

und läuft bei einbrechender Dunkelheit zurück nach Bremerhaven:

(Es wäre dringend an der Zeit, die Lichter anzumachen...)

Vielen Dank für Eure Begleitung dieses Kontrollbau-Berichts. Fragen und Kritik sind ausdrücklich erwünscht! Positive Kommentare natürlich auch

Das Modell, wieder superschön (!) von Henning konstruiert, wird wie schon erwähnt als Download-Modell der neuen "Reihe" Passat-Online erscheinen.
Erscheinungstermin voraussichtl. Sommer 2016.