Posts by modellschiff

  • Norderholm WHV 1:250

    Hallo Sune,

    auch in der vereinfachten Konstruktion ist das ein schönes Modell. Ältere Modellbausemester haben mit einem solchen Modell ihre Karriere im Modell begonnen.

    Ulrich

  • Ausrüstung von Davits

    Hallo,

    bekanntlicherweise gibt es diverse Arten von Davits auf Schiffen. So z. B. die Form hier auf dem Foto im Bereich der Plattform und des Schornsteins.

    Dazu habe ich einige Fragen:

    Mithilfe welcher Einrichtung wurden die Davits nach aussen geführt, gekoppelt oder einzeln?

    Gab es dazu motorgetriebene Winschen oder wurden die manuell bewegt?

    Wo waren die Fierungstaue aufgeschossen ?

    Gab es Winschen, auf denen die Taue aufgerollt waren?



    Bei Google habe ich zwar einen Reihe von Davitsbilder gefunden aber nicht von der hier gezeigten Bauweise.

    Ulrich

  • Marksburg /Schreiber-Bogen/ 1:160

    Hallo,

    hast du schon mal überlegt, die Rasenfläche mit der 1:220 Wiese der Eisenbahnmodeller (Maßstab Z) zu begrünen? Das gibt mehr Authentizität als die grafisch dargestellte Wiese.

    Ulrich. Und wenn ja, dann könnte im jetzigen Bauzustand die beste Gelegenheit dazu sein, weil Man die Maße gut abnehmen kann.

    Ulrich

  • NJL Togo, 1:250 cfm



    Die Pallen sind unten ausgeschnitten. Im Bogen bilden sie eine durchgehende Fläche.


    Man erkennt recht im Bild einige Rettungsflöße. Auf dem Bogen habe ich die innere Umrandung gesucht. Deshalb schnitt ich sie mir aus Reststücken von grauen LC Relings. Die Rahmen von LC Relings werfe ich nicht weg, man könnte ja noch Teile- so wie hier - gebrauchen.


    Fasr alle Lüfter bekamen eine Drahtseele. Diese Seele ist etwas länger als die Lüfter und sind im Deck eingelassen. So sind die Rohre gesichert, und die Lüfter halten besser im Deck.

  • NJL Togo, 1:250 cfm

    So ein bild kann die s/w Zeichnung ergänzen, zumal niergends beschrieben wird, welche Funktion die teile besitzen und wie sie zusammengebaut werden.


    Die Davits unterhalb der Flakstände bestehen aus zwei Teilen. Im Foto in das Zusammenbauschema dargestellt. Der obere kleine Winkel kommt an die obere Markierung der untere an den Fuß.

  • NJL Togo, 1:250 cfm

    An der Achterkante des Mittschiffaufbaus kommen zwei Flakstände hin mit den Baznummern 95 und 96. Unter den Plattformen kommen an die Aufbauwände jeweil Seilrollen mit der Baunummer 147. Folgt man genau der Nummerierung wird der einbau etwas kniffelig. Deshalb ist es einfacher, die rollen vor dem anbau der Plattformen anzubringen.

    Aus diesen Teilen werden die Plattformen hergestellt.


    .

    Die Stützen zum Hauptdeck und die Unterzäger der Plattformen werden unterschieden unter die Plattform angebracht. Man erkennt das an den Markierungen für die waagerechten Stützen und den kleinen weißen Rechtecken für die Längsstützen.

  • NJL Togo, 1:250 cfm

    Aus diesen Teilen werden die beiderseitigen Schanzstützen gefertigt. Die im Bereich der Gangway sind nach innen gezogen.




    Die Erfahrung mir vielen solcher Galerien hat gezeigt, dass die Stützen sich im Laufe der Zeit gerne nach innen verbiegen. Deshalb habe ich alle Stützen durch einen rechtwincklig aufgesetzten Streifen Reservekarton verstärkt.

  • NJL Togo, 1:250 cfm



    Beim Betrachten der Bilder der beiden Schife wie auch anderer HSK fiel mir die Ähnlichkeit der Schiffe auf. Gab es in den dreißger Jahren so etwas wie eine Arbeitsgemeinschaft Schiffbau, die sehr ähnliche Grundtypen konziperte um Entwicklungszeit und Kosten zu sparen? Oder waren die Ähnlichkeiten der Mode geschuldet?


  • NJL Togo, 1:250 cfm

    Hier die Unterseite der Plattform 72 mit ihren Streben.


    Die Oberlichter des Maschinenschachtes können verdoppelt werden. Aber sie sind alle gleich gezeichnet. Die Oberlichter der einen Seite passen nicht aud die audgedruckten. Sie müssten seitenvekehrt gezeichnet sein. Deshalb habe ich die Oberlichter auf der einen Seite geöffent dargestellt. So stimmen die Bullaugen.

    Rechts erkennt man die aufzusetzenden Klappen.

  • NJL Togo, 1:250 cfm

    Nachdem die wichtigsten Aufbauten auf den Decks aufgesetzt waren, machte ich mich an die Außenhaut. Die vier Teile vom Bug bis zur Hecksektion werden mit an der Naht eingefärbten Klelaschen verbunden. Die beiden Heckteile bestehen aus jeweils drei Streifen.

    Diese Streifen habe ich auch mit Klebestreifen verbunden, obwohl keine auf dem Bogen versehen waren, und hier stumpf verkleben schien mir etwas gewagt zu sein. Bei dem Kombischiff Hamburg des LI aus 1956 wurde schon diese Streifenmethode eingesetzt. Die einzelnen Teile habe ich gerundet und über einen Esslöffel vorsichtig und nicht zu fest gedrückt in Form gebracht. Dann die Streifen zusammengeklebt und nach dem Trocknen wieder über dem Löffel modelliert.

    Beim Zusammenbau der Außenhaut fing ich mit dem Bug an und arbeitet mich nach achtern. Bei der Hecksektion steht der oberste Streife nach vorne über. Erst wenn die Rumpfaußenhaut angebracht ist kann man erkennen, wo das vorspringende Teil abgeschnitten werden muss.


    Und nun zum Turm # 76. Das Führungsloch auf Höhe Brückendeck ist zu groß. Da habe ich aus Restkarton eine neu und passende Plattform geschnitten. Ich habe das Modell auf den Kopf gestellt und die Streben unter der Plattform angebracht. Das schien mir die günstigste Arbeitsposition zu sein.





    Beim Einbau des Turmes #76 ergab sich die Situation wie auf dem Bild zu sehen. Der Turmfuß kann nicht bis zum Hauptdeck geführt werden. Noch ist nichts geklebt, so dass ich den Turm wieder herausnehmen konnte und ihn unten passend schneiden konnte.

  • NJL Togo, 1:250 cfm

    Die Brückenfront wird stumpf augeklebt. Ich habe ein paar Führungslaschen auf Hauptdeck gesetzt, damit die Kontur gehalten wird.



    Ähnlich bin ich beim Einbau des Brückendecks vorgegangen. Da habe ich zur Vorderseite hin eine Distanzstütze für das Deck bei den Nocken eingepasst.


  • NJL Togo, 1:250 cfm

    Beim Süll des Bauteils 74 ist die mit rotem Pfeil markierte Knickkante nicht nötig.

    Hier die aufbauten des Poopdecks. Es muss mit allen einzelteilen versehen werden weil später mit dem Aufsetzen des oberen Decks man nicht mehr an die Heckankerwinder kommt.

  • NJL Togo, 1:250 cfm

    Der Bau des Spantenskelets ging normal über die Bühne, nur das bei den beiden Stringern achtern je ein Schlitz etwas tiefer geschnitten werden musste.

    Das Teil 124 in der Mitte der Back habe ich schon jetzt angebracht, weil es später nur recht schwer an Ort und Stelle einzusetzten wäre.


    Nachdem ich die Decks alle eingebaut hatte, kamen bei mir gleich alle Ladeluken und Aufbauten auf die Decks. Bei offenem Rumpf kommt man noch gut von unten an die Klebestellen oben am Deck und kann die Laschen prima andrücken.

    Dbai stelle ich aber fest, dass die Abdeckungen z. T. geößre als die Ladeluken sind, so dass ich die auf der Rückseite der Abdeckungen genau anziechnen musste, wo sich der korrekte Sitz der Sülls befindet.

  • NJL Togo, 1:250 cfm

    Der Bogen lag fast 20 Jahre auf meiner Modellbogenhalde. Beim Studieren des Bogens fiel mir auf, das Decks und auch die Außenhaut

    "zerhauen" sind, was letztlich nicht nötig ist, denn Platz wäre auf den Bogen für größere Teile immer gewesen.

    Hier z. B. das Heck und unten die drei Teile des Hauptdecks. In gleicherweise ist die Back zerschnitten.




    Bugsektion und auch die Heckpartie sind auseinandergeschnitten.

    Dafür ist die Naht der Verbindungsklebelaschen eingefärbt, dass man unter dem Stoß kein Blitzen sieht.

  • NJL Togo, 1:250 cfm

    Auf der Welle der superdetailiierten Modelle, wie sie vor rd. 30 Jahren auf den Markt kamen, brachte cfm das Nachtjagd-Leitschiff Togo auf den Markt. Aus 9 Bogen plus einer Bauanleitung kann man das vom Äußeren, vom seinem Einsatzzweck und seinem Lebenslauf her sehr interessante Modell bauen, das aus 1425 Teilen besteht. Damals gab es die Reling noch nicht so aus LC Teilen oder die filigranen Teile der Radareinrichtungen. Deshalb sind diese Stücke auf einer Folie aufgedruckt.

    Eine gute Hilfe beim Bauen stellt der Plan auf der Titelseite dar, dazu Bilder des Kontrollbaues und die vielen Zeichnungen zum Bau.

    Das NJL wurde aus dem Frachtschiff Togo gebaut. Dazu gibt es drei Bilder aus seinem langen Schiffsleben und auch aus der Zeit als Radarschiff.



    Das Modell wurde von Hartmut Scholz nach einer Rekonstruktion von W. Weiss 1994 konstruiert.


    Die Togo wurde 1938 beim Bremer Vulkan in Vegesack gebaut und von der Woermann Linie übernommen. Es vermaß 5042 Brt und war für 12 Passagiere und 45 Personen Besatzung eingerichtet. Es fuhr bis zu Kriegsbeginn nach Westafrika.

    1942 wurde die Togo als Handelszerstörer (HSK) 14 eingesetzt. Die Togo war das letzte Schiff, das als HSK versuchte, in den Atlantik einzudringen. Da das aber nicht klappte, wurde es zu einem mobilen Luftüberwachungsschiff umgebaut, um eine Überwachungslücke über der Ostsee zu schließen. Bis zum Kriegsende operierte die Togo in der Ostsee, und ganz zum Schluss brachte sie noch Flüchtlinge in den Westen. Sie wurde dann von den Briten beschlagnahmt und kam dann 1956 wieder an die Deutschen Afrikalinien. 1984 kam dann ihr Ende.

    Wer Genaueres erfahren möchte, dem sei der Artikel von Joseph Conrad in Köhler`s Flottenkalender 1988, S. 89ff. empfohlen.

  • MS CAIRO von Möwe

    Hallo,

    der Möwe Verlag bietet das Motorschiff CAIRO 1938 als Modell an. Dieses Schiff wurde später zum Hilfskreuzer STIER umgebaut und gibt es seit langen Jahren bei Möwe.

    Hat jemand Erfahrung, welche konstruktiven Unterschiede die CAIRO zum Hilfskreuzer aufweist? Von den militärischen Adaptionen und der Farbgebung abgesehen.

    Ulrich

  • Mittelalterliche Stadt mit Ronneburg 1:250


    Die Häuser hebe ich in zwei kleinen Kartons auf, weil zum Daueraufstellung mir der Platz fehlt. Auf dem erwähnten Karton habe ich den Umriss der Stadtmauer eingezeichnet. Ob aber bei einem andermaligen Aufbau alle Häuser an die jetzte Stellen kommen weiß ich nicht. So eine Anlage lebt von der Variabilität der Versatzstücke.