León Levasseurs Antoinette VII von 1909, Fiddlersgreen, Maßstab 1:40 - FERTIG-

Moin Leif,

es ist immer wieder erbaulich, etwas von Dir zu lesen. Vielen Dank!
Die Farbwirkung (blue shading) ist durch eine dünne Klarlackschicht entstanden, die das schon vorhandene metallische Aussehen des Zinndrahts noch verstärkt. Durch einen Klarlacküberzug lässt sich aber auch auf Kartonteilen ein metallisches Aussehen erzeugen, hier z. B. bei einem nachgebildeten Kupferblech-Tank

und einem Stahlblech-Tank.

Zum vermuteten geringen Gewicht des Motors kann ich noch nichts sagen. Eine Annahme ist bisher nur, dass die verwendeten Materialien mit eine Ursache sind. Ich werde mich aber bei Gelegenheit in die französische Literatur vertiefen in der Hoffnung, dort etwas zu finden.

Moin Bernd,

vielen Dank für deine lobenden Worte und deine Aufmerksamkeit für den Baubericht, beides ist sehr erfreulich für mich. Besonders freut mich, dass ich Dir mit dem Bericht den Bau eines dieser zarten und fragilen Maschinen schmackhaft machen konnte. Das ist ein sehr zufriedenstellendes Erfolgserlebnis für mich. Es wäre noch eine Steigerung, wenn Du über einen eigenen Bau ebenfalls einen Bericht fertigen würdest, ich fühle mich auf dem Gebiet etwas einsam.
Der besondere Reiz dieser Flugmaschinen besteht darin (für mich jedenfalls), dass sie sehr viele Möglichkeiten zur Selbstgestaltung bieten, wenn nicht sogar fordern. Und da führen viele Wege nach Rom, die ich nicht alle allein gehen kann, man kann da viel von einander lernen und profitieren. Also: man tau

Gerne bis bald

Liebe Grüße an Euch beide
Gustav

Moin allerseits,

die Klebelaschen des Getriebes habe ich abgeschnitten und dafür im hinteren Ende einen Spant eingesetzt.

Beim Anbau des Getriebes an den Motor musste ich dann feststellen, dass der Motor damit zu weit in Richtung Heck rutschte und habe das Getriebe um den Spantabschnitt gekürzt. Lies sich aber trotzdem gut anbauen.

Der V 8-Motor hatte am Hinterteil eine Schwungscheibe. Ob die V 16-Maschine auch eine hatte, weiss ich nicht. Da ich aber mit den Rädern der Demoiselle einige von mir sehr geschätzte Kollegen betrübt hatte, möchte ich als Entschädigung hier etwas richtig Rundes bieten. Eine Schwungscheibe ist leichter als Speichenräder, also nutze ich sie als Wiedergutmachungsgelegenheit und verpasse dem V 16- Motor eine. Basis ist eine wirklich runde Unterlegscheibe (ein Tipp meiner Frau), ausgefüllt mit einen Stück aus Tills Bankraub und beidseitig verschlossen mit zwei Kartonscheiben, die ich nach Anziehen des Klebers bis auf den Rand der Unterlegscheibe abgeschliffen habe. Die Überstände mit einem Skalpell abschneiden geht aber auch. Für einen besseren Sitz auf der Achse gibt es mittig auf beiden Seiten noch je eine kleinere Scheibe. Das ganze ist mit Acrylfarbe gepönt.

Den Zustand nach dem Motoreinbau seht Ihr im Anhang.

Viele Grüße
Gustav

Moin Jens,

Quote from J.R.

dem vermeindlich klapprigen Ruderboot

aber wirklich nur vermeindlich, hat sich auf dem Kanal bestens bewährt !

Quote from J.R.

Ist jetzt die Fläche dran?

Jau, siehe unten.

Moin allerseits,

da ich die Tragflächen schon in der Neigung angepasst hatte, musste ich jetzt nur noch einen rechten Winkel zum Aufsetzen suchen. Das dauerte etwas, eine Führung oder einen Anschlag für die Flächen gibt es bei meiner Bauweise nicht mehr. Nach einigem Probieren habe ich mir einen Fixpunkt auf der Mitte des Hecks gesucht und von dort aus gleiche Längen zu dem Flügelecken ausgemessen. Wenn der Rumpf nicht krumm ist, müssten die Traglächen jetzt richtig sitzen.

Viele Grüße
Gustav

Moin allerseits,

der werksseitige Kühlwasserbehälter passt nicht so recht zu dem Rest der Kühlanlage, ich habe deshalb die Zuleitungen abgeschnitten und neue Leitungen mit Einführungsstutzen, die Leitungen zum Kühler und einen Tankdeckel hinzugefügt.

Der Anschluss des Behälters an die Leitungen erfolgte über elastische Verbindungsstücke. Für die dickeren Leitungen aus 1 mm Kupferdraht habe ich diese Stücke von passender Kabelisolierung abgeschnitten, bei den dünneren Leitungen aus 0,5 mm Kupferdraht sind sie durch schwarze Farbkleckse angedeutet.

Die Leitungen vom Motor zum hinteren Wasserkasten ließen sich in einem Stück nicht gut verlegen, ich habe sie aufgetrennt und hinten an den Kühlern nur kurze Stücke angesetzt.

Noch ein Gesamtbild des Motors mit Kühlanlage

und dann ist mir eingefallen, dass ich den Glanz auf dem Behälter vergessen hatte. Nachträglich aufgebracht sieht es jetzt so aus:

Viele Grüße
Gustav

Moin Leif,
vielen Dank für deine anerkennenden Worte.
Dass ich für das Justieren der Tragflächen eine nicht gerade angesehene Methode angewandt habe, war mir nicht bekannt. Aber sie ist einfach und bringt ein gutes Ergebnis, ich werde sie bei Bedarf wieder verwenden. Weißt Du, warum die Methode verpönt ist?

Moin Jens,

Quote from J.R.

Die vielen kleinen Details machen aus diesen einfachen Bogen
ein großartiges Schmuckstück.

Ich gebe mir Mühe, auch wenn das allein nicht immer reicht. Aber die Anerkenntnis des Absicht ist auch schon wohltuend.

Herzliche Grüße
Gustav

Moin allerseits,

am Treibstofftank war nicht viel zu ändern, ich habe nur einen Tankstutzen hinzugefügt.
Etwas unpassend ist die Farbe der Tanks. Bei den Museumsmaschinen sind die Tanks aus Messing, der Bogen enthält sie fast Stofffarben lackiert. Ich wollte die Tanks aber nicht mit dem Pinsel pönen und mir auch nicht extra passenden Sprühlack kaufen. Einen Klarlacküberzug konnte ich mir aber nicht verkneifen.
Hier die Einzelteile des Tanks

und hier im eingebauten Zustand. Weil ich´s so schön finde, ein paar Bilder mehr.

Viele Grüße
Gustav

Moin allerseits,

die Einstellung von Höhen- und Seitenruder erfolgte über Handräder, die an den Rumpfaußenseiten neben dem Pilotensitz angebracht waren. Der Handräder des Bogens haben vier Speichen, was m. E. nicht korrekt ist.

Alle Bilder der Antoinette VII, die ich gesehen habe, zeigten Räder mit fünf Speichen. Da mir ein nur verdoppelter Karton außerdem zu schmal war, habe ich Hilfe von Tills Bankraubkarton die Räder mit fünf Speichen etwas dicker gebaut.

Die Speichen sind aus 2 mm breiten Holzfurnierstücken, die ich hochkant eingeklebt habe. Kartonstücke hätten es auch getan, da zum Abschluß alles gepönt wird. Das Furnierstück lag aber gerade günstig da.
Mit den fünf Speichen ergibt sich dieses Bild:

Falls sich jemand wundert, warum ich auf einmal fast richtig runde Räder kann hier die Rückseite, eine Unterlegscheibe.

4

Die fertigen Räder mit Farbe und Achsen aus Stahlstiften mit 0,3 mm Durchmesser

und die angebauten Handräder. Das Rad an Backbord war für das Seitenruder und das an Steuerbord für das Höhenruder.

Viele Grüße
Gustav

Moin Horst,
vielen Dank für Deine Unterstützung!

Moin Klaus Dieter,
auch Dir vielen Dank!

Quote from Klaus-D.

Viel dürfte ja nicht mehr fehlen

Na ja , Spannstreben, Spannseile, Steuerseile (wenn ich denn etwas darüber finde), Propeller und Fahrgestell. Fahrgestell mit Speichenrädern . Hast Du schon Speichenräder gebaut? Ich bin für jeden Beistand dankbar.

Herzliche Grüße an Euch
Gustav

Moin allerseits,

Beim Seitenruder

und dem Hecksporn

ist als einzige Ergänzung zu den Teilen des Bogens ein 0,5 mm-Draht zur Verstärkung in den Hecksporn eingesetzt worden.

Viele Grüße
Gustav

Moin Leif,
vielen Dank für deine Informationen, ich freue mich sehr darüber . Bisher kannte ich nur die IMPS-Seite.

Quote from Leif Ohlsson

but the rudder wiring should be similar, right?

this is how it should be.

Quote from Leif Ohlsson

Finally, as a premature Christmas present

Sehr schöne Bilder, meinen besonderen Dank dafür!
Mit dem dort gezeigten 20-Zylinder-Motor kann ich aber leider nicht mithalten, vielleicht ein anderes Mal ? Zu einem anderen Weihnachtsfest ?

Herzliche Grüße
Gustav

Moin allerseits,

die Spannstreben in den Tragflächen

haben einen Kern aus einem 0,5 mm Stahldraht bekommen.

Die Strebe im Rumpf und das Fahrgestellbein erhalten gemeinsam einen Stahldraht mit 1,0 mm Durchmesser als Kern. Zuerst wird der Karton für das Fahrgestellbein

um den Draht gelegt. Das Bein sieht damit etwas dünn aus, sodass ich noch eine weitere Lage Karton umzu gelegt habe. Zusätzlich sind die Manschetten aufgedoppelt worden. Als Radachse habe ich einen 0,5 mm Stahldraht genommen.

Da mir die werksseitigen Fahrgestellteile alle nicht schön genug aussahen, habe ich die Achsabstützungen auch ersetzt. In diesem Fall durch Zahnstocher. Die Verbindungsmanschetten sind nur aufgemalt.

Das Teil ist dann von unten durch den Rumpf geschoben worden (nachdem ich den Kiel mit einer Bohrung versehen hatte, beim Kieleinbau hatte ich leider nicht an Fahrwerk und Strebe gedacht) und von oben habe ich dann die Rumpfstrebe aufgesetzt.
Damit ergibt sich folgender Bauzustand.

Viele Grüße
Gustav

Moin Leif,
moin Horst,
vielen Dank Euch beiden, weniger ging nicht .

Herzliche Grüße und ein frohes Weihnachtsfest
Gustav

Moin allerseits,

die Landekufe mit Stützstrebe ist nach dem Bogen zu verdoppeln.

Um das Aussehen plastischer zu gestalten und die Festigkeit zu verbessern, habe ich in die Kufe einen 0,5 mm Kupferdraht eingelegt. Etwas davon ist hier noch zu sehen:

Die Verbindungsmanschette ist aufgedoppelt und der Befestigungsbolzen durch Stecknadelköpfe angedeutet. Die Stützstrebe hat noch eine Verkleidung mit 80er-Papier erhalten, weil mir eine Längskante nicht gefiel. Hätte schöner werden können, ärgert mich aber nicht.

Die angebaute Kufe:

und zum Abschied von vorn :

Viele Grüße
Gustav

Moin Leif,
moin Till,

vielen Dank für Eure Anerkennung, das spornt an !

Moin allerseits,
die Steuerseile für Höhen- und Seitenruder sind schon dran, aber noch nicht vorzeigefähig. Für den Fall, dass ich es vor Weihnachten nicht mehr ansehnlich gestalten kann, möchte ich Euch mit diesem Fluggerät

ein frohes Weihnachtsfest wünschen. Möge es Euch viel Freude bereiten.

Gustav

Moin allerseits,

die Steuerseile sind aus Serafil 120/2, die Steuerhörne aus 0,5 mm Kupferdraht mit einer Umhüllung aus 80er-Papier.
Da mich die Seile an diesen frühen Fluggeräten besonders ansprechen, habe ich zur besseren Sichtbarkeit schwarzes Garn genommen. Graues Garn würde dem Original eher entsprechen, aber hier verzichte ich zugunsten der Sichtbarkeit auf modellgetreue Zurückhaltung

Das Seil für das Höhenruder läuft zu dem StB-Handrad und wird dort in einer Schlinge um eine Scheibe gelegt. Die Scheibe habe ich aus Tills Karton mit 4 mm Durchmesser gefertigt und nachträglich auf die Radachse gesetzt.

Durch die Schlinge ergibt sich ein kreuzweiser Verlauf.

Das Seitenruder ist in eine Ober- und eine Unterhälfte geteilt. Das ergibt dann vier Steuerseile, die oben und unten im Rumpf verschwinden. Der weitere Verlauf war wahrscheinlich zu den Steuerpedalen, ich habe sie aber im Rumpf enden lassen.

Und noch ein paar Bilder ohne Malings.

Viele Grüße
Gustav

Moin Horst,
moin Hörbie,

vielen Dank für Euer Lob und den Ansporn.

Moin Leif,

ich danke Dir!
Das Ankleben der Seile im Rumpf bzw. zwischen den Ruderhälften vor dem Zusammenbau ist immer die beste Lösung. Es erfordert allerdings

Quote from Leif Ohlsson

planning well ahead.

Bei der Demoiselle habe ich das zum Teil noch berücksichtigt, bei der Antoinette leider nicht. Und jede Bequemlichkeit hat ihre negativen Folgen, da muss ich jetzt mit leben. Aber

Quote from Leif Ohlsson

Just a thought for your next project

dann werde ich daran denken (und hoffentlich auch machen, das Fleisch ist manchmal schwach).

Herzliche Grüße
Gustav

Moin allerseits,

die Spannseile sind ebenfalls aus Serafil 120/2.
Die vorderen Spreizlatten der Heckflossen sind untereinander zum Ansatz des Hecksporns verspannt, die seitlichen Latten zusätzlich zum Fuß des Hecksporns. Ebenfalls zum Spornfuß sind die hinteren Latten verspannt.

Die Abspannung von oben:

Der Sporn selbst hat ein Spannseil vom Fuß zum Rumpf.
Die Abspannung von unten:

Die Spannseile des Fahrgestells laufen von der Wurzel der Landekufenstütze zum unteren Teil des Fahrgestellbeins und vom Fuß der Landekufenstütze zu den Außenseiten der Achse.

Viele Grüße
Gustav

Moin Leif,
vielen Dank, dein Expertenrat ist nach wie vor gefragt. Ist nichts mit stupid.
Serafil 120/2 ist, wie Du auch geschrieben hast, ein 100 % Polyester-Multifilamentzwirn. Die 120 sagt mit Bezug auf das Gewicht von 1 Gramm etwas über die Stärke oder Dicke des Zwirns aus. In diesem Fall wiegen 120 m des Zwirns 1 Gramm.
Die 2 gibt die Zahl der Einzelfäden an, hier besteht der Zwirn also aus 2 Fäden, die einzelnen Fäden wieder aus mehreren Fasern.
Hier ein Bild:

Moin Stefan.

Quote from BlackBOx

bin Sprachlos.

Ich hoffe nicht vor Schreck oder Entsetzen , vielen Dank!

Moin Till,
vielen Dank !

Quote from Gummikuh

du bist schon weit über "gut" raus.

Ich glaube aber auch, so langsam ist wirklich gut, ich sollte mal was anderes bauen .

Moin Steffen,
deine Worte sind schon gut so, ich freue mich sehr darüber, vielen Dank.

Moin Jens,

Quote from J.R.

dieser Kühler im Glanze der Sonne.

finde ich auch !
Die Wünsche für die ruhigen Hände kann ich gebrauchen, vielen Dank. Das mit dem Greifen wird auch so langsam kritisch.

Liebe Grüße
Gustav

Moin allerseits,
die Anbringung der Steuer- und Spannseile für die Traglächen erfolgt von innen nach außen. Als erstes kamen deshalb die vier Spannseile der Rumpfstrebe dran. Die Seile vom Fuß der Tragflächenstreben zur Rumpfstrebe (Steuerseile?) liefen beim Original über eine Rolle am Kopf der Rumpfstrebe. Diese Rolle kann mit einer Kartonscheibe nachgebildet werden, ich habe eine Messingstütze mit Bohrung genommen.

und mit einem Kartonring auf der Strebe befestigt.

Die weitere Verspannung kommt dann gleich wegen der vielen Bilder im nächsten Beitrag.

Moin allerseits,

die Seile von den Füßen der Tragfächenstreben dürften Steuerseile zur Flächenverwindung gewesen sein, sie sind über den Kopf der der Rumpfstrebe beweglich.

Das Ganze etwas größer

Die analoge Verspannung an der Unterseite läuft über die Manschette am Fahrgestellbein. Ob die Manschette nur als Gegenlager gedient hat oder beweglich war, konnte ich leider nicht herausfinden. Die vorderen Streben sind zusätzlich zum Landesporn verspannt.

Zum Abschluß noch zwei Ganzkörperbilder:

Viele Grüße
Gustav

Moin Leif,
und vielen Dank!

Herzlichen Gruß
Gustav

Moin allerseits,

für den Verlauf der Spannseile habe ich mich nach den von mir erreichbaren Zeichnungen und Bildern gerichtet.
In den Zeichnungen scheint nur der prinzipielle Verlauf dargestellt zu sein, für eine genaue Montage sind sie nur begrenzt brauchbar. Die Bilder zeigen gute Details, je nach Maschine aber etwas unterschiedliche Befestigungspunkte. Wegen der besseren Erkennbarkeit habe ich mich im wesentlichen nach den Bildern von Museumsmaschinen gerichtet.

Die " Seile" habe ich mit einer kleinen Nähnadel

durch die Tragflächen gezogen und die Stichstellen anschließend mit Weißleim versiegelt. Auf den Anbau der Durchzugsösen an den Köpfen der Spannstreben habe ich verzichtet und die Ösen nur durch einen schwarz gepönten Leimtropfen angedeutet.

Jetzt sind alle Seile angebracht, mir hat die Tüdelei viel Spaß gemacht. Im neuen Jahr darf ich mich dann mit den Rädern beschäftigen. Ich bin gespannt, wie es dann mit dem Spaß aussieht.

Guten Rutsch und ein frohes neues Jahr 2015 für Euch
Gustav

Moin allerseits,

der Bogen enthält vier Teile für Speichenräder und zwei Teile für Tellerräder.

Für zwei Speicheräder reichen die Teile, ich möchte mich aber trotzdem nochmals mit einer eigenen Kreation versuchen. Im einen Beitrag zum Baubericht der Demoiselle hatte Leif drei Links zu Bauanleitungen für Speichenräder angegeben, ich versuche mich jetzt an dem Bauprinzip der Anleitung von Eric Goedkoop. Zunächst ist eine Schablone zu fertigen,

Auf die Radnabe (ich habe den Isoliermantel eines Installationskabels genommen, ein Kartonröhrchen tuts aber auch) kommt als Auflager für die Speichen eine Kartonwicklung in der Breite der Schablone.

Die Schablone enthält Einschnitte für die Fäden (Serafil 120/2 in grauer Farbe), die die Speichen darstellen sollen. In jeden Einschnitt wird ein Doppelfaden gespannt, der die Radnabe beidseitig umfasst. In den ersten Doppelfaden wird die Nabe eingesetzt, die ich gegen ein Verrutschen mit dem Faden verklebt habe.

das zweite Fadenpaar lässt sich etwas leichter anbringen, die Nabe sitzt jetzt schon gut fest. Mir reicht es aber trotzdem für heute, den Rest des Abenteuers spare ich mir für´s Wochenende auf.

Viele Grüße
Gustav

Moin Leif,
mehr slow als easy, gut Ding muss Weile haben (wird hoffentlich gut ).

Moin Jens,
vielen Dank für´s Daumendrücken, ist nicht so einfach wie gedacht (der Teufel steckt im Detail oder im dünnen Faden).

Moin allerseits,

das Rad hat weitere vier Speichenpaare erhalten. Wichtig ist beim Einlegen der Fäden, dass die Kreuzungspunkte auf dem Felgenumfang liegen. Die Felgenhälften sollen später auf die Punkte gelegt und damit verklebt werden.
Ich habe rel. breite Felgen genommen,Ungenauigkeiten können dann etwas verdeckt werden. Die Bauanleitung von Eric sieht schmale Felgenringe vor, auf die dann anschließend beidseitig von oben Schultern geklebt werden. Die Klebungen mit den Fäden werden mit den schmalen Ringen besser, vorraussetzung ist aber eben ein präzises "Speichenspannen".

Mit der Felge sieht das Gebilde dem Kartonrad aus dem Bogen schon etwas ähnlich.

Das ausgeschnittene Rad (mit zwei leider nicht verklebten und nachgebesserten Fäden)

und das Rad mit einem Kartonstreifen als Felgenband:

Jetzt muss noch ein Reifen drauf, über dessen Bau ich mir noch nicht im Klaren bin.

Viele Grüße
Gustav