Hallo zusammen! Ich setze die Serie "Legendary Jets" fort und dieses Mal wird es Bell P-39N-0 geben. Eine kurze Referenz zu diesem Flugzeug. Bell P-39 Aircobra (engl. Bell P-39 Airacobra— ist ein US-amerikanischer Kampfjet aus dem Zweiten Weltkrieg, der sich durch eine für seine Zeit ungewöhnliche Konstruktion auszeichnete (der Motor befand sich hinter dem Cockpit des Piloten). Die Hälfte aller ausgegebenen "kobr" — mehr als 4500 Autos - wurden in die UdSSR nach Lend-lisa geliefert. Auf der P-39 flogen solche produktiven Asse wie Alexander Pokryshkin, Grigory Rechkalov, Alexander Klubs, Nikolay Gulaev.
Auf den nachfolgenden Serien (P-39N-1), um den Kämpfer zu erleichtern reduziert Kraftstoffreserve. Zuvor hatte die Maschine 12 Tanks mit einer Gesamtkapazität von 455 l, jetzt vier von ihnen demontiert, wodurch das Volumen auf 330 l. So war es möglich, das Startgewicht auf 3975 kg (statt 4130 kg) zu reduzieren, aber die Ausrichtung der Maschine deutlich verändert. Allerdings wurden allen Flugzeugen die fehlenden vier Tanks und die entsprechende Ausstattung beigefügt, so dass auf Wunsch eine Vergrößerung der Reichweite gewährleistet werden konnte.
In der Sowjetunion wurden auf Befehl des Chefingenieurs der Luftwaffe bei allen Varianten des "Aircobra" mit reduzierter Kapazität des Benzsystems die fehlenden Tanks bei der ersten Gelegenheit installiert. Auf dem P-39N wurden verschiedene Arten von Aufhängetanks unterschiedlicher Kapazität verwendet. Auf den letzten 695 Flugzeuge Modifikation N, bezeichnet P-39N-5, zusätzlich demontiert einen Teil der Rüstung (17 kg, noch 88 kg übrig). Sie ersetzten auch den Radiosender SCR-535A auf modernere SCR-695, und statt der Panzerglas hinter dem Kopf des Piloten eingeführt Stahl Kopflehne. Manchmal zeigen sie an, dass alle Maschinen dieser Variante oder ein Teil von ihnen eine dreilappige Schraube mit leicht erhöhtem Durchmesser erhalten haben. Außerdem wurde ein Lungenautomat in das Sauerstoffsystem eingeführt, der die Gaszufuhr regulierte. Jetzt musste der Pilot keine Zeit mehr damit verbringen, mit dem Ventil herumzuspielen und sich ausschließlich auf seine Gefühle zu konzentrieren.
Flugzeug W/O P-39N-0 42-8747 "RGA" A. G. Речкалова 16 GIAP (Garde-Kämpfer Aviation REGIMENT) / 9 ГИАД (Guards истребительная Luft-Division), 1944
Grigory Andreevich Rechkalov wurde 9 Februar 1920 Jahr im Dorf Khudyakovo Region Swerdlowsk geboren. Er studierte Fliegen im Aeroclub von Swerdlowsk, 1938 wurde er in die Reihen der Roten Armee berufen. Ein Jahr später absolvierte er die Permer Militärflugschule für Piloten.
1941 wurde er als Sergeant zum 55. IAP ernannt. Das Geschwader, dessen Pilot Rechkalov war, wurde mit Flugzeugen und-153 und I-16 bewaffnet.
In den ersten Monaten des Krieges flog er auf der I-153, auf dessen Schwanz die Nummer "13" war. Auf diesem Flugzeug machte 30 Kampfabflüge und nahm an 10 Luftkämpfen teil.
Dann flog er auf der I-16. Am Ende des Monats wurde er geschlagen, wurde jedoch nicht verletzt.
Anfang 1942 wurde das Regiment 16-m Wache IAP, und wurde von den Flugzeugen Yak-1 umgerüstet. Am Ende von 1942 hatte Rechkalov 6 Siege ( 2 - in der Gruppe) auf dem Konto. Dann wurde das Regiment von der Front zurückgezogen und mit Flugzeugen von P-39 "Aerokobra" besetzt.
G. A. Rechkalov flog auf zwei Flugzeugen mit den Initialen "RGA". Dies ist P-39Q-15 ( Nummer 44-2547 ) und P-39N-0 ( Zimmer 42-8747 ). Die Flugzeuge wurden nach dem amerikanischen Standardmuster lackiert: die oberen und seitlichen Oberflächen sind olive ( Olive drab 41 ), die unteren Oberflächen sind grau ( Netral drey 43 ). Die roten Spitzen des vertikalen Gefieders und der Kok sind das Markenzeichen der 16. Garde IAP. Die standardmäßigen amerikanischen Inschriften auf dem Rumpf, den Flügeln und auf den Luken wurden beibehalten. Schrauben, unlackiert, Metall. Unterflügel Großkaliber Maschinengewehre auf den Flugzeugen von Rechkalov wurden entfernt.
Am Ende des Krieges war Rechkalov der erfolgreichste unter den Piloten, die auf der P-39 kämpften. Die meisten Siege errang er auf Flugzeugen der P-39N-0 ( Zimmer 42-8747 ) und P-39Q-15 ( Nummer 44-2547 ).
Die weitere Entwicklung der Konstruktion der P-39 war der Kampfjet P-63.
Zu Beginn des Projekts gibt es ein Original-Magazin, lasergeschnittenen Rahmen und eine Laterne