Jordan 199; m.a.s.s.-Modell Nr. 011; Maßstab 1:24

Hallo zusammen,

ich habe diesen Bogen schon seit Jahren rumliegen und möchte ihn auch schon genau so lange bauen:

Aber irgendwie sah mir das immer zu komplex aus, obwohl ich mit den Modellen dieses Konstrukteurs eigentlich schon viel Spaß hatte. Dann meinte der gute @Donklödo neulich, daß er diesen Bogen gerne hätte, weil er seinerzeit eine große Begeisterung für die Fahr- und sonstigen Künste des Herrn Frentzen gehegt habe. Leider war dieser Bogen nicht mehr aufzutreiben, das letzte Exemplar in Slawomirs Shop war auch plötzlich wie von Geisterhand verschwunden

Allerdings mußte ich mir in der Folge dringend die Verlagsneuheiten von Yankiemodels besorgen. Yankiemodels und m.a.s.s. werden auch ganz zufällig von ein und derselben Person vertrieben, also habe ich mal nachgefragt, wie es mit der Verfügbarkeit des Jordan aussieht Antwort: Ist nicht mehr verfügbar, es gibt aber einen Reprint Also hat das mit dem Bestellen diesmal insgesamt fast vier Wochen gedauert und ich hatte gerade so pünktlich zum gestrigen Treffen in Mannheim alles beisammen, um einerseits den Bogen an Matthias weiterzuleiten und andererseits noch eine Backup-Kopie für meine Sammlung zu ordern .

Und wenn man zwei Bögen liegen hat, kann man ja dann auch einen davon mal mit dem Skalpell ordentlich zurichten Ich verbaue erstmal meinen alten Originalbogen, obwohl beim Reprint die 0,5 mm LC-Platine großartigerweise aus schwarzem Tonkarton gelasert ist, ein genialer Einfall Aber mit derart positiven Überraschungen darf sich dann mein zukünftiges Ich herumschlagen (oder ich selbst im hier und jetzt, falls es mal wieder mehrere Versuche braucht, um ein fertiges Modell auf die Beine zu stellen ).

Zum Herantasten an die Materie habe ich gestern in Mannheim erstmal die Nasenspitze gebaut, weil ich so einige Fragezeichen bezüglich der Konstruktionsweise hatte

Das ist jetzt eine Frentzen-Nase, aber das war ja auch nur zum Test. Ich werde eine der beiden verfügbaren Varianten des Autos von Damon Hill bauen (Mein persönliches Frentzen-Auto steht ja schon in der Vitrine ). Letztendlich haben sich mal wieder einige Befürchtungen als Nonsens herausgestellt. Die Nasenspitze lässt sich auf Anhieb super wegbauen und sieht auch noch gut aus. Weil es nur ein Test-Dummy ist, habe ich mir die Spanten aus der Anleitung herauskopiert, um kein Material zu verschwenden. Und weil mein Drucker so mies ist, mußte ich noch händisch Linien nachziehen. Deswegen paßt der große Abschlußspant überhaupt nicht. Ich vermute mal, mit dem LC wird's dann nochmal deutlich präziser laufen...

Heute bin ich schließlich richtig eingestiegen. Ich fange das Auto von unten an, mit der Bodenplatte und ihrer Ausstattung. Zunächst der Motor, der später unsichtbar sein wird, und das Getriebe:

Gewöhnungsbedürftig sind bei diesen Bögen die Verstärkungsangaben. PK1 bedeutet: Verstärken mit normalem Druckerpapier, 80 Gramm. PK2 bedeutet: Verstärken mit "Brystol" Für mich bedeutet das, daß ich mit einem ausgedienten kommunalen Müllkalender verstärke, also knapp 160 Gramm Papiergewicht

Nach diesen recht einfachen Vorübungen wird's dann aber knackig schwierig, denn der hintere Luftauslaß der Bodenplatte, genannt "Diffusor", muß gebaut werden:

Das bedeutet, daß man die seitlichen Bauteile ziemlich gut vorformen muß. Leider reagieren schwarze, sowie graue (und auch blaue ) Laserdruckerfarbbröckelchen, auch trotz vorheriger Beschichtung mit Zaponlack, extrem zickig auf physikalische Einwirkung Ich habe hier sehr stark nachretuschiert, das Ganze ist im Ergebnis etwas grenzwertig und die Formgebung habe ich auch erst auf der anderen Seite richtig verinnerlicht Man kann mit diesem Bogen zwei komplette Modelle bauen, auszuwählen aus vier verfügbaren Fahrzeugvarianten. Ich gehe mal in mich, ob ich gleich den zweiten mit aufbaue. Quasi ein Modell zum "Lernen auf die harte Tour" und eins zum Rumprotzen, weil man's ja ach so gut drauf hat

Auf jeden Fall habe ich mit den Konstruktionen von Herrn Antonicky schon wieder ordentlich Spaß

Gruß,

Daniel.

Hallo Matthias,

Quote from Donklödo

Meine Erfahrungen und Skills sind leider ganz anderer Natur, als sie bei diesem Bau von Nöten wären, wir werden sehen.

Wenn es nicht läuft, skaliere einfach runter, dann haben die Teile wieder die gewohnte Größe und es wird einfacher Aber das wird nicht nötig sein, deine Bodenplatte sieht besser aus, als meine Und wenn wir durch die Diffusior-Diffusion durch sind, wird es einfacher und auch etwas spaßiger. Das ist jetzt ein Endgegner gleich zu Anfang

Quote from Donklödo

Das 120g Papier überzeugt mich noch nicht in Gänze.

Es ist sehr nützlich für komplexe Formungen. Aber die Modelle sind natürlich etwas labberig Das löst sich dann durch Hinterkleben mit Drucker-, Zeitungs- und/oder Zigarettenpapier. Das Thema kommt dann später, beim Karosseriebau.

Hast du das Getriebe schon geklebt Eigentlich sollte das Diffusor-Endteil zuerst kommen. Ich hoffe, du kommst aus der Nummer gut wieder raus.

Ich komme diese Woche nicht so richtig zu Potte, viel Arbeit und dann noch ein Elternabend dazu... Bei mir wird es erstmal langsamer gehen

Gruß,

Daniel.

Hallo zusammen,

in der letzten Woche habe ich zwar weitergebastelt, aber leider nur gaaaaaanz langsam Der Baubeginn mit der Bodenplatte ist gleich mal ein ganz böser Motivationskiller Alles ist super paßgenau und außergewöhnlich gut durchdacht Aber die Umsetzung ist einfach nur sauschwierig, was mir ein Bißchen die Lust am Basteln verhagelt hat

Aber da ich nicht schon wieder so ein Gemeinschaftsprojekt einseitig abkänzeln möchte , habe ich quasi ein Bißchen eine moralische Verpflichtung zum Weiterbasteln. Das ist in diesem Falle auch extrem hilfreich, denn sonst hätte ich vielleicht vier Wochen für die Bodenplatten gebraucht...

Die Quälerei ist jetzt aber erstmal (leidlich ) geschafft. Jetzt wird es etwas einfacher und auch abwechslungsreich. Es geht an Motoren, Getriebe und Hinterradaufhängungen. Oder vielleicht auch mal ein kleines Cockpit, für zwischendurch, quasi

Quote from Donklödo

aber die Seiten meiner Bodenplatte sehen schon wieder schlecht aus.

Häng' das nicht zu hoch! Die Platte kriegt ja auch von oben noch Stabilität, durch diverse Klebespanten und nicht zuletzt auch die Karosserie. Das fällt vielleicht gar nicht so hart ins Gewicht. Aber genau so geht's mir, wenn ich frühzeitig meine Projekte entsorge: Man fängt an, es will nicht gleich von Beginn an so richtig perfekt sein und dann wird es überhastet der Müllabfuhr zugeführt Aber diesmal nicht. Man muß immer im Hinterkopf behalten: Diese Bodenplatten können nicht perfekt sein. Ich finde, das ist, von der Konstruktion her, der Grenzbereich dessen, was man mit Papier noch einigermaßen umsetzen kann.

Gruß,

Daniel.

Hallo zusammen,

bei meinen Jordans geht es weiter sehr langsam zur Sache. Es ist jede Menge "serielles Bauen" gefragt, weil ich gleich alle verfügbaren Bremsscheiben gebaut habe, anstatt von nur zwei Stück für die erste Hinterachse

Da müssen dann noch Auspuffe duchgeleitet werden... Und dann das Ganze nochmal

Gruß,

Daniel.

Hallo Matthias und zusammen,

das sieht doch piekfein aus Bei mir geht's gerade richtig zäh voran Ich habe mich ebenfalls durch die Motor/Aufhängungs-Sektion durchgebastelt. Dabei wurde auch die Herstellung diverser Bremsscheiben notwendig. Also habe ich mir in den Kopf gesetzt, gleich alle Bremsscheiben für beide Modele zu bauen, wie oben schon erwähnt

Zehn bis zwölf Teile pro Rad, mal acht Räder insgesamt, machen aus der Aktion allerdings eine ziemlich üble Ochsentour Dafür wird mich das Thema später nicht mehr aufhalten, dann braucht es nur noch achtmal die Bremsbeläge, die auch nochmal ein paar mehrere viele Kleinteile haben   @Donklödo sei bei der Aktion wachsam, vorne und hinten unterscheiden sich die zentralen Buchsen etwas, bei den Bauteilen im Inneren

Nachdem das erledigt war, ging's wieder weiter mit Motoren/Aufhängungen:

...und jetzt noch die Auspuffrohre. Danach kommt (endlich) ein anderer Bauabschnitt

Ich habe jetzt auch mal die LC-Platinen im falschen Maßstab ausgetauscht, die zuerst im Reprint fehlgeliefert (und umgehend durch den Verlag korrigiert ) wurden. Dabei ist mir aufgefallen, daß beim Reprint-LC nicht nur eine Platine auf schwarzem Tonkarton, sondern auch noch Reifen-Rundspanten enthalten sind

Beim Originalbogen muß ich mir die aus einer Schablone in der Bauanleitung ableiten, sechzehnfach Also, falls sich noch jemand den Bogen besorgen möchte: Der LC lohnt sich in der überarbeiteten Reprint-Edition jetzt extremst

Gruß,

Daniel.

Quote from Donklödo

dieser vollgestopfte Bogen mit dieser seltsamen Teileverteilung, dieser undurchschaubaren Farbcodierung

Da hast du dir aber auch den besten aller Konstrukteure in dieser Hinsicht ausgesucht Die Teileaufteilung an sich folgt einer recht klaren Logik... durch die man aber erstmal durchsteigen muß Auf der ersten Seite, die wir jetzt schon zum Großteil weggebaut haben, sind Bodenplatten, Aufhängungen und "Innereien" drauf. Dann gibt es drei Seiten mit drei Fahrzeugvarianten und eine vierte Seite mit optionalen Teilen für die vierte Fahrzeugvariante, sowie "dem Rest", wobei die Modelle vom Montreal-Grand-Prix eine andere Rückleuchte haben (Diese Info erhält nur, wer sich die Textanleitung übersetzt ). Das bedeutet wiederum, daß man, wenn man zwei Modelle aus dem Bogen machen möchte, zwingend ein Montreal-Modell bauen muß, weil sonst Teile für eine Rückleuchte fehlen Andererseits ist einiges auch schlicht doppelt vorhanden, was mir in der Vergangenheit bereits diverse m.a.s.s.-Modelle gerettet hat Und neben dem ganzen Teilesuchen mußt du auch noch höllisch aufpassen, auf die Verstärkungsmarkierungen "PK1" und "PK2", die an den unverhofftesten Stellen plötzlich aufploppen. Bei den ersten Modellen hat mich das Chaos dermaßen umgehauen, daß ich einige Teile einfach vergessen habe Aber generell mag ich die Modelle sehr gerne, da sie in der Regel ziemlich präzise konstruiert sind Ist halt klassisches Papiersparen auf Tschechisch

Gruß,

Daniel.

Der Frentzen-Bogen ist Monza. Wobei dafür auf der "Resteseite" nochmal spezielle Vorderradaufhängungen gedruckt sind. Frentzen Montreal sind nur die Bonusteile zur Hill/Montreal-Variante Jetzt dürften aber endgültig alle Klarheiten beseitigt sein Bei den Motor/Hinterradaufhängungsteilen mußt du nicht auf Farbcodes achten, in dem Bereich ist alles absolut identisch.

Gruß,

Daniel.

Hallo zusammen,

ich habe etwas weitergemacht. Die Motoren mit Aufhängungen sind jetzt fertig. Man kann schon sehen, daß es Unterschiede bei den Heckflügeln geben wird:

die Auspuffe habe ich direkt an der Aufhängung gekürzt, analog zum Testmodell von Jan Brauner. Dabei ist mir dann aufgefallen, daß es von diesem Jordan nur sehr wenige brauchbare Originalfotos von "unter der Haube" gibt. Und ich konnte kein einziges Bild finden, auf dem zu sehen ist, wie die Auspuffrohre im Original verlaufen sind Also bin ich nach der Anleitung vorgegangen, liegt später sowieso alles im kaum sichtbaren Halbdunkel

Anschließend habe ich noch die vier "Flügelchen" gebaut, die seitlich an die Bodenplatten drankommen:

Als Nächstes geht's ans Cockpit:

Soweit alles identisch, aber es gibt im Bogen nur ein Lenkrad für Frentzen (gerade Unterseite) und Hill (gebogene Unterseite). Da ich aber von beiden Fahrern jeweils ein Auto bauen will, paßt das ja

Gruß,

Daniel.

Hallo zusammen,

es geht mit dem Jordan eher zäh weiter. Ich habe Probleme mit dem Druck, trotz Zaponlack blättert mir die Farbe ziemlich übel weg Das schlägt mir etwas auf die Motivation, ehrlich gesagt

Beim heutigen Bastelnachmittag habe ich aber etwas weitergebaut:

Das erste Cockpit wurde zusammengeklebt. Die Formgebung des Pilotensitzes ist etwas tricky, aber insgesamt fügt sich die ganze Sache zusammen, wie Lego Man hätte auch einfach einen Offsetdruck machen können, dann wäre die ganze Nummer absolut perfekter Natur Hat man aber nicht

Ach ja, und der zum Projekt passende Helm hat sich dann auch noch aufs Bild gemogelt Von der Art und Weise der Detaillierung her könnte man den auch problemlos auf den passenden Maßstab runterdampfen. Einziges Problem: Ich kenne nicht den Ausgangsmaßstab der Metmania-Helme und habe von daher leider keine Ahnung, was ich überhaupt wohin skalieren soll

Insgesamt ein zweischneidiges Schwert: Sehr ausgereifter Bausatz, aber ständig Ärger mit dem Druck. Ich hoffe, daß es besser wird, wenn die naturgemäß etwas "bröckelwilligeren" dunklen Farben erstmal bewältigt sind

Auf jeden Fall werde auch ich mir ein Zweitprojekt anschneiden, damit ich nicht vergesse, was ein gescheiter Offsetdruck ist

Gruß,

Daniel.

хали хало

In letzter Zeit habe ich den Kartonmodellbau ziemlich lausig vernachlässigt Ich gelobe hiermit Besserung Aber das zweite Cockpit ist immerhin endlich fertig. Sieht genauso aus, wie das Erste, deshalb mache ich nicht extra ein Foto davon Wobei, stimmt nicht ganz. Auf der linken Seitenwand des Cockpits ist jeweils die Streckenkarte des aktuellen Rennens aufgedruckt, @Donklödo da mußt du dann aufpassen, daß dein Frentzen nicht falsch abbiegt Überhaupt würde ich dir, nach unserem Austausch gestern, empfehlen, die Frentzen-Monza-Version zu bauen. Da mußt du schwerpunktmäßig die Teile von demjenigen Bogen mit den lila Teilenummern (und der Streckenkarte von Monza auf der linken Cockpitwand) verbauen. Lediglich eine gesonderte Vorderradaufhängung für diese Version versteckt sich noch auf einem anderen Blatt, aber generell sollte das der übersichtlichste Weg sein, zu einem Frentzen-Modell zu kommen. Bei der Frentzen-Montreal-Version läuft es auf eine üble Teilesucherei raus, weil das Modell auf der Hill-Montreal-Variante basiert und dann noch Bonusteile von anderen Blättern dazukommen, wofür man dann einige Teile auf dem eigentlichen Bogen wiederum weglassen muß...

In der Folge habe ich mit der Karosserie angefangen. Aus der Monza-Version (baue ich nicht, ich suche mir die Bonusteile für die andere Karre zusammen ) habe ich einen Test-Dummy erstellt, um überhaupt erstmal zu kapieren, was, wie, wo und überhaupt und sowieso Nach diesem Erkenntnisgewinn wurde dann die Monteal-Variante "ins Reine" gebaut:

Die Konstruktion ist sehr angenehm logisch durchdacht, die Paßgenauigkeit ist prima. Ich habe dann auch wieder angefangen, von innen mit einer Schwarzweiß-Kopie zu verkleiden. Das hat sich beim 120er Papier bisher sehr gut bewährt und wird entsprechend auch bei diesem Modell so angewandt. Die oberen Klebelaschen des Cockpits müssen nach vorne zulaufend schräg gekürzt werden, damit später alles an Ort und Stelle paßt.

Das Cockpit hat später auch mit der Bodenplatte absolut gar nix zu kleben Es ist komplett darauf ausgerichtet, vor der Endmontage von unten in die Karosserie eingeklebt zu werden. Zur genauen Positionierung ist dafür in der Trennwand zum Motorraum auch eine Steckverbindung eingearbeitet, also alles völlig selbsterklärend un narrensicher Besagte Rückwand habe ich einseitig mit "Brystol" verstärkt, die Auswirkung dieser ungeplanten Materialverdickung geht dann nach vorne weg. Dieser Drittelmillimeter tut dem Modell aber nicht weh, das ist kein Problem, daß sich fortsetzt.

Das obere Karosserieteil bedarf übrigens ausgiebiger Vorformung, denn es muß eine sanfte, seitliche Wölbung eingearbeitet werden, was mir überhaupt erst beim Ausschneiden aufgefallen ist:

Somit empfielt es sich sehr, aus der überschüssigen, nicht final baubaren Karosserieversion erstmal einen Dummy anzufertigen, einfach um das Prinzip zunächst ganz praktisch und unverbindlich mal nachzuvollziehen Hat mir jedenfalls sehr gehelft

So langsam bin ich wieder am Ball, glaube ich. Das einzige Störfeuer ist nur die Ju-88, die ich mir gestern in Mannheim zugelegt habe und die mich nebenher gerade penetrant begeistert Aber ich versuche zu widerstehen und erstmal hier auf dieser Baustelle ein Bißchen Meter zu machen

Gruß,

Daniel.

Quote from Matthias K.

ich hab von allein die Monza- Version angefangen, da mir die am Übersichtlichsten erschien.

Falls du Ersatzteile brauchst:

Die Monza-Version ist mein Übungs- und Experimentierfeld, wo ich vor dem eigentlichen Bau erstmal rausfinden muß, was der Konstrukteur überhaupt von mir will Bis jetzt sind die Übungsteile jedoch überwiegend tadellos Ich lagere sie mal ein, zur Sicherheit...

Nachdem der untere Kasten weitgehend steht (und alle rosa Klebelaschen nachträglich wieder entfernt wurden, weil sie überflüssig sind ), mußte ich jetzt die Bonusteile zur Hand nehmen, mit denen man aus der Hill-Montreal-Version das entsprechende Frentzen-Auto bauen kann

Der Bereich des Lufteinlasses hinter dem Cockpit ist bei moderneren Formel 1-Modellen stets eine der kniffligsten Stellen überhaupt So auch hier

Der schwarze Druck ist bei diesem Modell wirklich besonders biestig, aber ich konnte zum Glück Abbröckelungen im Bereich der Buchstaben verhindern Beim Vorderteil sind die inneren und äußeren Teile jeweils zu lang geraten und müssen unten, im später unsichtbaren gelben Bereich, entsprechend etwas gekürzt werden.

@Matthias K. Du mußt darauf achten, in diesem Bereich nicht dem leidigen Perfektionismus zum Opfer zu fallen Schau' dir nochmal die Modelle von Jan Brauner an, sogar er hatte im Bereich des oberen Lufteinlasses teilweise Probleme.

Hier nochmal der Blick auf das bisher Geschaffte:

Es kommt wieder etwas mehr Bewegung rein, aber irgendwie ist das Projekt ein Bißchen anstrengend, zumal ich mir vorgenommen habe, zwei von den Dingern gleichzeitig zu bauen Ich gönne mir jetzt auch erstmal eine kleine Zweitbaustelle (Aber zunächst nicht die Ju-88, weil die ist nicht wirkich klein, mit leicht über 1000 Teilen )

Gruß,

Daniel.

Moin Matthias,

du hast in allen Punkten Recht, man sollte ihm modellbauerische Ehren erweisen

Aber du weißt nicht, wie oft ich diese Baustelle schon rausgeholt, angeschaut und dann wieder weggestellt habe

Ich werd's nochmal probieren und dann hoffentlich nicht wieder wegstellen

Aber ich kann für nix garantieren, an das Projekt komme ich gerade schwer dran

Und meine anderen Jordans sind alle von Petr Spinler, von dessen Konstruktionsverfahren brauche ich auch erstmal wieder etwas Abwechslung, wenn der Prost-Rennwagen durch ist.

Dann gibt's noch den Schlangenkopf-Jordan von 1997, das ist aber mehr Versuchsfeld als Bastelbogen

Die ganze Nummer hat irgendwie ein ziemlich mieses Timing

Falls ich irgendwie die Finger wieder dranbekommen sollte, wirst du hier davon lesen!

Gruß,

Daniel.

Quote from Matthias K.

Ich hoffe, Daniel F. du bekommst auch ein bißchen Lust?

Du läßt auch nicht locker Was dafür spricht: Das Ding steht zu 1/3 fertig vor meiner Nase, ich müßte nicht bei Null anfangen und der Weg zur Baustelle ist auch nicht weit Was dagegen spricht: Da sind Sachen schief, die eigentlich gerade sein sollten, ohne daß ich die genaue Ursache kenne, was mich unglaublich abnervt und am Weiterbasteln hindert Was für ein zickiges Hobby, aber auch

Zuerst baue ich auf jeden Fall erstmal den Blauen fertig, idealerweise bis zum Stammtisch-Basteltag Aber ich hab' auch schon wieder Traktorenbögen geblättert... Mal sehen, meine Auswahlkriterien sind ein heftiges Chaos und obendrein von völligst unberechenbaren Zufalls- und Willkürfaktoren durchzogen

Quote from Matthias K.

Alle Baubildberichte zu dem Modell zeigen nie die Infotmation, die ich bräuchte.

Ist jetzt auch nicht die goldene Lösung, aber hab' ich dir damals die maschinelle Übersetzung der Textanleitung geschickt? In Kombination liefern Explosionszeichnung, Jan Brauners Bilder und die schlechte Übersetzung vielleicht die Antwort

Ansonsten hilft natürlich Fachsimpeln beim Stammtisch. Ich bau' sowas öfter, vielleicht hab' ich auf ein paar von deinen Fragen auch Antworten

Gruß,

Daniel.

Quote from Matthias K.

Was bei den Schiffsbastlern der geschlossene Rumpf ist, ist bei den Rennautobastlern bestimmt das verheiraten der Karosserie mit der Bodenplatte.

Das Thema ist halb so wild. Wenn das mit Klebespanten gut vorbereitet ist, baut sich zumindest das Mittelteil weg, wie Betonblocks Ein Bisschen knifflig ist immer das Anbringen der Seitenkästen auf die Bodenplatte, weil es da oft knifflige Biegungen gibt, bei deren Bewältigung man schnell unqualifiziert mit Kleber rumsaut Und wenn du die Formel 1 der 70er und 80er baust, existiert noch nicht mal mehr das Thema "Bodenplatte" an sich

Zum Nasenthema: Abnehmbare Teile erzeugen, zumindest bei mir , in der Regel ungünstie Spaltmaße. Und es gibt da drin wirklich nichts zu sehen. Wenn das Auto nicht mit abgetrennter Nase in die Vitrine soll, kleb' sie besser dran! Aber auch dabei ist die vorgesehenene Steckverbindung durchaus hilfreich, glaube ich.

Gruß,

Daniel.

Quote from Matthias K.

Die nächsten Tage lege ich ihn erstmal zu Seite und dann sehen wir weiter!

Richtig so! Mann nennt das auch "Das Modell abkühlen lassen" Ein paar Tage später sieht's dann meistens viel besser aus, so als hätten die Heinzelmännchen ein paar Schönheitsoperationen gemacht

Eigentlich sieht von oben alles gut aus, auch die Form der Seitenteile ist ja an sich prima Die Frage ist, wo der Druck herkommt, unter dem du die Seitenkästen drankleben musstest?! Ich habe auch überlegt, ob man Seitenkästen und Mittelteil zusammen auf die Grundplatte bringen sollte. Andererseits gäbe es dann im Inneren eine ziemlich lange Strecke, die man nicht mit dem zentralen Klebespant verleimen kann Diese Stelle ist immer etwas knifflig, egal wer das Modell konstruiert hat. Das liegt in der Natur des Formprinzips

Leg's erstmal weg und lenk' dich mit 'nem Flugboot ab

Gruß,

Daniel.