Bremsanlage. Es ist eine ziemlich fummelige Angelegenheit, wenn dabei eine dritte oder sogar vierte Hand zu Verfügung stünde, wäre das nicht schlecht. Es ist halt sehr eng! Schließlich habe ich mich entschieden, zunächst die Arme (oder wie heißt es richtig?) mit Bremsklotzen mit einem Bolzen (0,6 mm Kunststoff Stab) mit dem Rahmen zu verbinden und erst dann „den Rest“ zu montieren. Dazu musste ich zunächst an unteren Enden der Arme eine Art von Buchsen anbringen – sonst konnte ich bei der Montage die „frei fliegenden“ Einzeleile nicht unter Kontrolle bringen. Auf jeden Fall rate ich gut nachzudenken und überlegen, bevor man zur Montage schreitet.
Posts by Henryk
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1:32 – ich bin schon vom Erstaunen erstarrt – aber nö, kein Flugzeug…
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Hallo Wolfgang,
sollte es statt Ju-24 vielleicht Junkers G-24 sein – oder verwechsle ich etwas?
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Ich habe dann das Teil ausgeschnitten und dann über den Scanner und Photoshop die nötigen Teile kopiert.
Kann man es nicht direkt vom Bild in ein Bildbearbeitungsprogramm kopieren? Im „schlimmsten Fall“ die Taste „Druck“ betätigen, dann wird es automatisch (aber nur Abbildung vom Bildschirm) kopiert.
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Probiere aus folgende Druckoptionen (mir damals vom Lieferanten des Silberkartons empfohlen); Papier – Fotopapier „professionell hoch glänzend“, Druckqualität „hoch“.
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Hallo Renee,
TW 29 war eine Schmalspurlokomotive, hergestellt in den Jahren 1929 – 1930 von der polnischen Firma „Fablok“, passt also weder zu der Nation, noch zu dem Waggon (1891), von den Gleisen (Fakultativwagen 1435 mm), ganz zu schweigen.
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Die Federpakete und deren Aufhängungen. Auf dem ersten Bild sieht man auch die von mir hergestellte Lehre, um die Achse senkrecht an das Rad anzubringen. Manche können so etwas ohne Hilfsmittel.
Wie man es sehen kann, beherrsche ich das Fotografieren von Objekten mit so großen Kontrasten (noch) nicht so richtig.
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Hallo Wolfgang!
Es ist ein schönes Modell geworden, Gratulationen!
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Danke für den Link!
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Vielleicht kann Dir meine Erfahrung weiter helfen; ich habe solche Erfahrung auch gemacht, bin aber auf die Idee gekommen, jeweils nur ein Blatt Karton (bei meinem Canon bis 300 g/m²) in den Drucker zu laden – dann funktionierte der Druck einwandfrei!
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Ist insofern danebengegangen da beide Drucker eine 2. Seite verweigert haben !
Was bedeute es konkret?
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Hallo Ulrich,
wer ist der Konstrukteur (oder habe ich das überlesen?) – wenn Jan Kołodziej, kannst Du ruhig schlafen – er gibt Garantie für die höchste Qualität!
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Noch einmal kurz;
ich schließe mich meinen „Vorredner“ an. „Pappe“ ist „Pappe“ – es sollte stabil sein, damit „versteift“ man die Teile, die konstruktionsbedient, was aushalten müssen. Finnpappe ist etwas weicher, also (für viele) dadurch leichter in Bearbeitung, dafür aber neigt sie zum Fetzen. Graupappe ist etwas härter und stabiler, aber schwerer in Bearbeitung – ich wiederhole – für mich!
Jeder sollte es selbst ausprobieren. Jede Rückseite von einem (Wand)Kalender oder sogar eine Schuhschachtel kann (für mich) „das Richtige“ sein…
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Hi,
bei den von Dir gezeigten Beispielen sind Laschen überflüssig!
Das hängt von der Konstruktion und Funktionalität ab.
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Der Link funktioniert nicht!
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Wunderschönes Modell – Gratulationen!
Und ich (aber wohl nicht als Einziger) kenne ihn „persönlich“, bin mal als Kunde vom Möbelhaus mit dem Einkauf nach Hause gefahren, nachdem ich mit vollem Glück (Polen, 70-ge Jahre) eine Couch erwischt habe!
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Bevor ich mit dem Bau weiter gehe, will ich auch das Gleis vorbereiten, damit man den richtigen Platz für den Waggon hat. Bauteile aus dem dazu gekauften LC.
Eigentlich ein „Modell im Modell“ – ca. 500 Teilen, Steinchen (Gleisschotter) noch nicht mitgerechnet!
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Hi zusammen,
aus meiner Erfahrung; rillen oder ritzen ist eigentlich (fast) egal – es kommt darauf an, dass man es auf der Rückseite durchführt und dabei (ritzen) nicht übertreibt.
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Jetzt mal was ganz anderes - wie die von Monty Python’s Flying Circus zu sagen pflegten – Eisenbahn!
Der Fakultativwagen hat mich auf den ersten Blick verzaubert. Vor Jaaaaahren habe ich die Pt-47 + Waggon (HO) von MM gebaut, sonst hatte ich mit dem Eisenbahnmodellbau nichts zu tun – desto größer der Reitz.
Zu dem Bausatz habe ich „alles mögliche“ dazu gekauft, also LC-Teile und die LC-Gleise.
Rahmen – ohne Probleme – oder doch? Die LC-Teile sind ein kleines bisschen zu klein (zu kurz). Es hatte aber keinen negativen Einfluss auf die Endmontage des Rahmens.
Die Räder sind auch schon fertig.
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Thank you Kevin!
Yes, this is B-767 from Orlik 7/2013, rescaled to 1:33, to be seen here.
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Ich habe es noch geschafft, in den letzten Minuten des heutigen Tageslichts die Fotos in meinem Garten zu schießen.
Hier die Fotogalerie – viel Spaß beim Betrachten der Bilder!
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Hier die Galeriebilder – viel Spaß beim Betrachten!
Den Baubericht findet ihr hier.
Und der aktuelle Stand meines Kellers…
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Die letzten Teile sind da, damit ist das Modell auch fertig.
Der Bau hat mir viel Spaß gemacht, beim Umskalieren wie auch beim Bau selbst.
Demnächst die Fotogalerie!
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Ich habe mit Arbeiten dieses Konstrukteurs auch eher schlechte Erfahrung gemacht, viele seine Projekte sind (für mich) „zu oberflächlich“, z.B. keine Fahrwerkschachten, bei manchen stimmen die Details nicht so unbedingt mit dem Original überein. Bei solchen Konstruktionen muss man aber auch Kompromisse schließen. Also – wenn jemand das in Kauf nehmen will – insbesondere, wenn bestimmte Modelle „woanders“ nicht zu kriegen sind – bitte sehr…
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die luftschraubenblätter sehen mir im Gegensatz zum übrigen Modell etwas schmal aus,ist das so richtig?
Hallo Steffen,
davon gehe ich aus – ich habe mich auf die Fotos im Netz verlassen. Andere Hilfen (präzise technische Zeichnungen) standen mir nicht zur Verfügung.
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Die Propeller inklusive Vorrichtungen zum (wohl automatischen) Ändern des Anstellwinkels der Propellerblätter. Jetzt kann man alle Teile zusammensetzen und die Triebwerke in die Gondeln platzieren.
Bald kommen dazu die noch fehlenden „Kleinigkeiten“ wie Antennen, Lufteinlässe bei den Triebwerken usw. – dann habe ich fertig!
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Hallo Albrecht,
Widersprechen ist kein Verbrechen
, im Gegenteil. Ich bin kein Fachmann auf diesem Gebiet, habe offensichtlich Sublimationsdruck mit Thermotransferdruck verwechselt. Sorry! -
Hallo zusammen, Hallo Heiner,
ich habe mal (vor 6 – 7 Jahren) Abziehbilder für die Lokomotive 1:25 gekauft, von einem Hersteller in Polen. Diese Bilder (Aufschriften) wurden mit der Sublimationsdrucktechnik hergestellt. Da ich kein Fachmann auf dem Gebiet der technischen Fotografie bin, sind die hier präsentierten Fotos nur von mäßiger Qualität, ich hoffe aber, dass man es ausreichend gut sehen kann. Die Schriften sind, meines Erachtens von (sehr) guter Qualität.
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Aber mal aus Deiner Erfahrung heraus: was ist für den Modellbau der Vorteil gegenüber einem "normalen" Tintenstrahler?
Soweit ich weiß (irgendwo gelesen) kann man damit "weiß" drucken, z.B. auf einer durchsichtigen Folie. Mit einem Tintenstrahler ist das nicht möglich, "weiß" entsteht dort nur durch weißes Karton, auf dem man druckt.
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Es sieht toll aus - Gratulationen!
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Triebwerke – gebaut wie bei meiner An-2, also Kühlrippen aus Pailletten. Motortyp Bristol Pegasus VI, weil diese in die für Polen gebauten Maschinen (so wie auch bei Ju-52) montiert wurden. Wer sehen möchte, wie man so ein Modell, nur etwas größer, 1:8 und in der 3D Technik drucken kann, lade ich hier ein.
Wegen des Maßstabs habe ich bei meinem Triebwerk auf so manche Einzelheiten verzichtet bzw., wie Juristen zu sagen pflegen, habe ich die Vereinfachungen billigend in Kauf genommen, z.B. bei Gestaltung der Stößelstangenführungen. Deren Konstruktion ist ganz anders als gewöhnt, die „stehen“ nämlich hintereinander und nicht nebeneinander.
Die Propellerblätter diesmal „traditionell“ aus Karton. Bei der nächsten Gelegenheit wird das alles zusammengebaut.
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Macht bei 1:250 maximal 4,27 Gramm Papier je Anker, eher weniger...
Aus reiner Neugierde und nicht aus querulatorischer Gründen – da ich davon keine Ahnung habe; warum 4,27 Gramm, wie berechnet man das?
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Danke Harald!
Es ist mir aufgefallen (auch Rückmeldung auf polnischem Forum), dass das Heckspornrad (ist es die richtige Bezeichnung?) zu weit nach vorne positioniert ist. Es sollte aber so sein;
Ich konnte noch die Befestigung des Fahrwerksbeins mit sanfter Gewalt vom Rumpf trennen und das Ganze neu platzieren. Jetzt ist es so, wie sein sollte.
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Keiner (?) hat bemerkt, dass ich die Räder doppelt hergestellt habe – nicht aus Zerstreuung (Alter
), sondern, weil ich auch das Nachfolgemodell, also DC-3 (C-47?, Li-2? – noch nicht entschieden) bauen will, und die Fahrwerke sind (zumindest nach meinen Kenntnissen) identisch. So eine „Serienproduktion“ geht irgendwie leichter.Das Hauptfahrwerk ist (für mich) ziemlich kompliziert, nicht desto trotz habe ich mir vorgenommen, es so treu wie (wieder für mich ) nur machbar zu bauen. Vorbild – Fotos im Internet.
Hier das, was das Original (Muphy) zu bieten hat…
...und meine Überarbeitung.
Und so wie bei jedem Flugzeugmodell auch jetzt ein großes Moment – es kann selbständig stehen und rollen!
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Schön sieht es aus - Gratulationen!
Was ist aber (im Titel erwähnt) mit Aero L-59?
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Irgendwann gibt es den Bausatz auch hier zu kaufen...
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Hallo Friedrich,
schau mal auch hier.
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Herstellung von Rädern, bei mir schon „traditionell“ aus Finnpappescheiben. Hier mein „Patent“ auf schnelle, sichere und feste Verbindung der geklebten Teile: wie alle Herstelle der Klebstoffe angeben (und was auch meine Erfahrung bestätigt) ist die Qualität der Klebenaht von der Stärke des Zusammenpressens der Teile beim Verkleben und nicht von dessen Dauer abhängig. Normalerweise (flache, also „2D“ Teile) beschwere ich die zu klebenden Teile mit Büchern (ich gehöre noch der Generation, die Enzyklopädie besitzt
), bei Scheiben, die meistens ziemlich dick sind, besteht aber die Gefahr, dass sich die Scheiben unter solchem Druck verschieben und die Öffnung nicht mehr zentriert ist, was ich auch mehrmals erlebt hatte und was das Rad praktisch unbrauchbar macht. Daher dieser „Montagelehre“ – zwei Holzleisten (ca. 5 mm dick) mit gebohrten Öffnungen, dessen Durchmesser ich gerade brauche (hier 2 mm für die Achse). Nach Eintragen des Klebstoffs (in diesem Fall ausschließlich Uhu-Hart, wegen seiner Eigenschaften) zwischen die Scheiben wird das Ganze mit den handelsüblichen Haltespannklammern zusammenpresst – nach einigen Minuten ist es dann „gebrauchsfertig“, also kann man es jetzt schleifen und eventuell spachteln. Bemalen mit Acryl „dunkelgrau“, also schwarz mit ein bisschen weiß. Proportionen „Pi mal Daumen“.
