Moin Zusammen,
nein nein Ihr seit alle mit meinen Alter falsch unterwegs. 
Ob das damals SEIN Fünfzigster war, Andi? 🤔
lach..... ,ich muss noch gut 13 Jahre arbeiten. Dann hätte ich das reguläre Rentenalter erreicht.
Es war eine Familien Feier zum 5ü. Geburtstag eines Onkels. Damit nicht zu viele Autos auf dem kleinen Parkplatz der Burg standen, ging es mit einen gechsrterten Bus von Mannheim Neuostheim nach Schriesheim. War ein gemütlicher Abend.
Moin Hardie;
dann reserviere mal in der Strahlenburg / Schriesheim einen Tisch. Vor 30 Jahren war ich zum 50. Geburtstag eingeladen.
Moin,
die Line Gläser stehen alle in einer nach dem Auge ausgerichteten Reihe. Sie warten das sie gefüllt werden.....
Ruhig bleiben, ein und ausatmen, beim ausatmen den Frustgedanken mitnehmen.
Moin Zusammen,
Moin Zusammen,
wenn mich nicht alles täuscht sind die Kräne der " POLARSTERN " bei NMF in Hamburg Neuenfelde gebaut
worden.
Zur Quellenlage kann man auch den Köhler Flottenkalender zählen.
ich habe mir gerade die Schiffsbeschreibung der HANSA durchgelesen. Es sind gut 24 Seiten. Es gibt einmal eine Beschreibung über die Winden mit Seillängen und Funktionsbeschreibung für was sie benutzt werden.
Die Kräne und Schiebebalken sind mit Ausnahme des Heckgalgens von Hatlapa Maschinenfabrik Uetersen gebaut und geliefert. Fa. Hatlapa gibt es nicht mehr. Es War nicht Fa. NMF Hamburg.
Der Heckgalgen wiederum wurde von der A. G. Weser gebaut .
Noch ein paar Worte zum 15 Tonnen Kran. Dieser ist in der Lage bei einer Ausladung von 16,00m 15 Tonnen zu heben. Diese kann im stillliegenden Schiffsbetrieb auf 18 Tonnen erhöht werden. Bei 24,00m sind es noch 5 Tonnen.. Die Steuerung des Kran erfolgt über Kanzelbetrie oder per Fernbedienung an Deck.
Moin Zusammen,
Für den 15 t Forschungskran habe ich zwei Tage gebraucht. Er ist nicht nur sehr detailliert, sondern auch schwierig zusammenzubauen. Es ist hilfreicher, auf die Fotos von Pitje zu schauen als auf die sehr kleinen Skizzen .....
wenn mich nicht alles täuscht sind die Kräne der " POLARSTERN " bei NMF in Hamburg Neuenfelde gebaut
worden.
Zur Quellenlage kann man auch den Köhler Flottenkalender zählen.
Moin Zusammen,
aber sehr gerne doch. 
Moin Zusammen;
hier ist ein kleines wenn auch kurzes Zeitrelikt.
Moin Ihr Beiden;
dann vergisst man nicht den Leuwagen und den Bimsstein zum schrubben.
Unser betagte alte " POLARSTERN ", sie möge mir nicht böse sein, bekommt einen komplett neuen Arbeitsdecksbelag aus Holz. Nur habe ich noch nicht rausbekommen, ob dabei auch einige Begleitheizungen ausgetauscht werden.
bei uns hieß es " Nach Örtlichkeit anpassen " dann ging es mit Schlauchwaage, Wasserwaage und Augenmaß an die Arbeit.
Moin Zusammen;
ein wenig Wissen ist aus der Lehr und Gesellen Zeit auf den Werften übergeblieben.
Der Schaller schreibt folgendes: Das Schanzkleid soll außerhalb der Wattfahrt min. 900m hoch sein.... Da das Schanzkleid nicht zu den Schiffsverbänden gehört, kann die Plattenstärke geringer ausfallen.
Gegen das Einknicken des Schanzkleides wird ein Schanzkleidstützenabstand von nicht größer als 1.700mm empfohlen. Bei Schiffen mit Decksladung max 1.200mm.
Die Schanzkleidstüzen dürfen aus einen gekanteten Winkel mit Wasserablauflöchern oder HP Profilen bestehen. (HP) Hollandprofil
Bei der Reling hat eine Mindesthöhe für Schiffe in Wattfahrt von 900mm. Außerhalb der wattfahrt beträgt die Höhe 1.100mm.
Die Relingsdurchzüge dürfen max. 330mm auseinander sein. In der Fahrgastschiffahrt beträgt der max. Abstand zwischen den Durchzügen 230mm.
Quelle : Ludwig Schaller 1957 " Werkkunde des Schiffbauers "
dann vergiss man die " SONNE " nicht, denn sie lag noch dem Film nach auch an der Steuerbordseite der " POLARSTERN ".
Die alte Dame " POLARSTERN " hatte für diese Expedition keine Flossenstabilisatoren am Rumpf. Diese kommen jetzt erst wieder dran. Sie liegt bis 4 Tage vor Weihnachten im Dock.
Moin;
die HDW Wälzer von 2005; die Ausgabe von Bock, Ende der 80ger Jahre bei Köhler erschienen oder verschiedene Werkszeitungen. Anderes wäre eventuell in der Marine Rundschau oder in der Marine Forum oder die gute alte Schiffahrt international.
Moin Michael;
ich muss mal in meine Sammlung schauen. Eine Baubeschreibung habe ich liegen. es kann aber ein paar Tage dauern.
Moin Hardie;
alla kum uff geds nett huddle.
Sag Bescheid wenn Du wieder anfängst ich habe noch ein paar Bilder vom Insektengeschwader. war ja in Kiel stationiert.
Uf kum und nett huddle.
Moin Helmut;
hier habe ich mal ein Bild vom Backdeck.
Moin Holger und die Kallboys,
vielen Dank für die Informationen.
Damit könnte man die Slipwagen der Werft bestücken.
Moin Holger und die Kallboys;
vielen Dank für den Bastelbogen.
Der passt.
Viel Spass bei der weiteren Entwicklung und Umsetzung von Modellen.
Ich hab im WWW gesehen das die Lux Werft ansässig sein soll.
Moin Zusammen;
dann lass uns doch gleich Raumschots segeln. Vorm Wind hat was. Oder doch eine Halse darstellen?
Moin Andi;
herzlichen Glückwunsch zur Indienststellung des Bulkers.
" Allzeit freie Fahrt und immer eine Handbreit Wasser untern Kiel "
Jetzt würden die beiden Varianten OBO Carrier, und Autotransporter fehlen.
Der OBO Carrier konnte vom Verladehafen bis zum Zielhafen Erz transportieren, hatte aber auf dem Rückweg zum Verladehafen einmal am Erdölterminal angelegt und Öl zur weiteren Verarbeitung gebunkert. Die Ballasttanks konnten so noch zum Transport von Rohöl genutzt werden. Man versprach sich davon weniger Leerfahrten. Die deutschen Werften, wie AG Weser; Bremer Vulkan aber auch HDW Hamburg und Kiel waren Meister des Schiffstyps.
Die Autotransportvariante wurde in den Laderäumen mit klappbaren Hängedecks ausgerüstet.
Auch hier hatte man sich einen Kosten Nutzen Faktor ausgerechnet. Ich meine hier waren die Nordseewerke Emden der Meister.
och, das wird man schon Schwimmdock fluten und dann rein mit Vor- und Achterschiff, den Test werden dann Pumpen und Kettenzüge machen.
Moin Zusammen;
hier gibt es jetzt für Nostalgiker was zu sehen.
Am 30. 01.1982 passierte der Neubau " POLARSTERN " die Schleuse Kiel Holtenau. Der Schleppzug , vorne " HERMES ", achtern " BUGSIER 3 ", fuhr von HDW Kiel Dock 8a nach Nobiskrug Dock 1. Während der Kanalpassage kam sie fas erste Mal mit Eischollen in Berührung.
http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1695865
http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1695861
Freunde von mir die als Schiffbaugesellen auf Nobis gearbeitet haben, erzählten das alle Teile die an Deck sich bewegen konnten, wie Winden und Kräne eine Begleitheizung eingebaut bekamen. Diese wurde vom Maschinenraum aus versorgt.
Dass habe ich ein Par Bilder jüngeren Datum, vom waschen, rasieren und pönen.
http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=2110181
http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=2110179
Jetzt kommt noch eine relativ seltene Aufnahme. Der " POLARFUCHS " an Bord an BB Seite Achterkante Deckshaus.
https://www.br.de/wissen/polar…ahr-meere-ozeane-100.html
das Bild ist unter Polarsterngespräche Bild 2 zu finden.
Moin,
na denn man to. Sie hat ja ein herrliches Unterwasserschiff und soll im Bereich der Wellenhosen Panzerglasscheiben haben. Man kann, oder konnte die drehenden Propeller in den Kortdüsen arbeiten sehen.
Meinen Generalplan habe ich 1984 in Hamburg auf einer Messe bekommen. Auf Bb Seite sieht man noch den " POLARFUCHS " anstatt eines Rettungsbootes.
Auch in der HANSA, Schiff & Hafen, sowie in der Schiffahrt International wurde viel über das Schiff und der Polarstation geschrieben.
Moin Zusammen;
anbei habe ich mal ein Bild.
Es zeigt einen AHTS aus dem Jahre 1975
Man beachte die Variante des Cargorails
Moin Zusammen;
Nabend,
es ging heute wieder ein wenig weiter an der GS.
Es stand die noch fehlende Baunummerngruppe 37 auf dem Programm. Dabei handelt es sich um die Gestänge auf dem Arbeitsdeck. Ob die einen Fachbegriff haben, weiß ich nicht.
Das ganze kenne ich unter Cargorail. Vorne quer zur Winde sollte das Bullengitter stehen. Hinter der Winde und zwischen Cargorail und Schanzkleid sind die Laufgänge.
Das Cargorail selber hat als Stütze ein HEB Profil mit 10 mm oder mehr Wanddicke.
Damit nichts hängenbleibt bei Arbeiten mit den Ankern und den dazugehörigen Bojen bestehen die Durchzüge aus Rohr.
Aber nicht denken es sind die Haushaltsüblichen Nennweiten.
Meiner Erinnerung nach sollte es Nennweite 200mm oder mehr sein und Wanddicke ab 10mm aufwärts.
Nicht umsonst hat das Cargorail viele Versorgerfahrer gerettet, wenn es an Deck mal ruppig wurde.
Moin Hardie,
dann fehlt ja noch die Haltestelle Heidel Altstadt, wenn man mit dem Zug von Neckargemünd kam, ging ea an Schlerbach vorbei nach Heidelberg. Haltestelle War Heidelberg Schloss, bevor such den Tunnel zum Hof Heidelberg
Moin Zusammen;
Ich weiß zwar, dass Pooren Krabben sind, aber was ist ein Pulltisch ? Oder meinst du Puultisch ?
ich neinte den pulen,
[1] transitiv, umgangssprachlich, norddeutsch: mit den Fingern etwas aus / von etwas entfernen [2] intransitiv, umgangssprachlich, norddeutsch: mit den Fingern an etwas herummachen. Herkunft: aus dem Niederdeutschen vom mittelniederdeutschen Verb pulen „bohren, herausklauben, wühlen“
Poorenbude mit Pulltisch und weiten Accessoire
Moin Nils,
um Dir ein wenig mehr Lust zu machen, die Nordsee Zeug hatte vor einigen Tagen ein Titelbild vom Geestehafen mit Schleuse und Tonnenhof. Auf der Titelseite Bremerhaven gab dann noch ein Bild und eine Karte..
Beitrag gelöscht !!
Moin Johannes,
dann iel Di man. Denn de nächste Damper de dor kümmt schal schon in Bu ween. Jo un wenn mi mol so doröber philosopheem de nächste Schlepper Generation vun den SFK steiht an und nich to vergetten den Fohrradständer; wo ik noch in Husum Hand anlegt ha, op den Schnörrböden oder in de Halle ward ok erseet.
Moin Zusammen,
die " ALTE WESER " wurde 2008 von der Fassen Werft abgeliefert. Ein guter Garant für Bilder ist die Marine Traffic Seite.
Zum anderen gibt es im Netz noch einen 1/2 Gemeralplan.
Alles andere an Infos ist unter den beiden üblichen Verdächtigen HANSA und
Schiff & Hafen sowie dem Infomaterial, was man auf Messen bekommen kann, zu suchen.
Das einige Bulleyes mit Rohren versehen sind, hat mit dem Innenausbau des Schiffes zu tun.
Moin Helmut;
da fehlt ein Leuwagen bei Backen und Banken 
Moin Zusammen,
durch einen Zufall bin ich aufs Buch : "Rausfahren, wenn andere reinkommen.!"
"HERMANN MARWEDE "
es ist die 2. und verbesserte Auflage.
Erschienen im Jahre 2004 und ca. 100 Seiten. Mit zahlreichen Baufotos.
Da ich 2 Modelle vom Passat Verlag habe, passt das ganze gut.
Moin Ihr Beiden;
das traf sich ja gut mit den Unterlagen. Sieht gut aus.
Es freut mich das ich ein wenig weiter helfen konnte.
Moin Heiner;
so die Post ist unterwegs.
Beide Bücher sind auf Ihre Art ergiebig.
Viel Spaß beim lesen.
Moin Heiner;
da ich Urlaub habe kann ich Dir relativ schnell antworten.
Die Einfassung für Lüfterrohre und Poller wird bis zu einen Durchmesser 250mm ( Original Bauteil ) geteilt. Die Teilungsnaht läuft in Längsrichtung der weiteren Planken.
Wenn der Durchmesser größer wie 250mm ist, dann werden es 4 Teile .
Quelle: Taschenbuch Schiffbauer .... ; von Ludwig Schaller 1957.
Ich muss mal im Brix schauen. Der Rest dann heute Abend per PN.
Moin Eberhand;
vielen Dank für das Angebot zu den Unterlagen. Ich würde mich über die Zusendung der VEBEG Unterlagen freuen.
