Posts by JosefW

Servus Harald,

ich verwende für meinen Farb-Laserdrucker Papier der Fa. SIGEL und bin damit sehr zufrieden.

Gibt es auch für Inkjet-Drucker.

hallo Christian,

bei Inkaufnahme von Ungenauigkeit vielleicht annähernd so

Nach 5 Stunden intensiver Diskussion über das Modellbauuniversum wurde dann in Gemeinschaftsarbeit die Do 27 in ca. 3,5 Stunden gebaut.

DANKE an Walter für die Möglichkeit und Organisation nach 10 (Zehn) Jahren wieder gemeinsam Spaß beim Bau eines GELI zu haben.

in den Bierpausen wird gebastelt, Robi du bist schneller

liebe Grüße aus 1110 Wien, besonders an Robi

Zuerst Walter und jetzt auch noch Robi, echt schade.

Bringe dafür vom Walter veredelten Stoff mit.

Ich bring eine Kiste Bier mit für den Gurgeltest beim Basteln

Teil 104 und 115 zeigen ein weiteres mal die Genialität der Konstruktionen vom Walter.

Ich kann mir echt vorstellen das hier einiges an Hirnschmalz benötigt wurde.

Nun winkt die GELI F-14 allen Kartonmodellbaufreunden und -innen am Bauch und am Rücken liegend.

Fahrwerksklappen schneide ich erst nach den Flugfotos aus, Schacht ist bereits eingebaut.

ein Flügel ist fertig und winkt den GELI-Freunden

ein GELIales Wochende, wenn der Termin passt bin ich gerne dabei

das Lager für den linken Flügel, Teil 94 mit Spanten 95, ist wie in der Bauanleitung angeführt bündig mit der Unterkante des Spant 8 angeklebt und mit CA-Kleber verstärkt.

die sehr schlanken Teile 102 und 103 (113 und 114 für die rechte Seite) für die Stufe in Teil 104 habe ich entgegen der Bauanleitung vollständig eingeklebt.

Für den Anbau kürze ich deshalb Teil 62 an der äußeren Oberkante entsprechend der Stufe in Spant 10.

Plane Flächen sind mit zusätzlichen Kartonstreifen verstärkt.

Servus Helmut,

so wie Walter beschreibt geht sich bei einer Kartonstärke von 0,15mm ein Streifen bei den Flügelspanten locker aus.

Bei den Rumpfspanten wird bei den GELI´s der Spant in die Lasche geklebt, Spant sollte ganz leicht in die Öffnung passen, etwas Nachschleifen kann nützen.

Teil 101 und 112, echte Spezialteile.

Sehr genau ausschneiden, vorrunden und mit viel Geduld und kleinen Streifen Seidenpapier hinterkleben.

damit die Flügelspanten nicht durchdrücken mit Kartonstreifen versehen.

Die Tragfläche verklebe ich an der Hinterkante mit einer eigenen gefalzten Lasche die etwas nach innen versetzt ist.

damit der Lufteinlass eine annähernd richtige Form erhält habe ich eine Schablone nach Fotos aus dem Internet angefertigt.

Teile 61 und 66 habe ich mit einigen Hilfslaschen am Rumpf angeklebt.

Ebenso dienen zusätzliche Laschen an Teil 61 und 66 zur besseren Befestigung des Lufteinlass.

Die flachen Stellen sind wieder mit Karton verstärkt.

um die Spanten der Seitenleitwerke zu schonen ziehe ich diese vor, 5° Schrägstellung hätte ich aus Schemata herausgemessen.

Servus Mike,

so gemütlich die Tiroler sind, beim Bau deiner Modelle legst du ein Tempo hin - sagenhaft.

Und nicht nur das, auch sehr sauber und perfekt gebaut.

Wer hätte vor mehr als zehn Jahren jemals gedacht GELI wird weiter bestehen und nun haben wir sogar die F-14 als GELI Modell fertig gebaut vor uns.

Verdanken können wir dies dem Team um Armin Eberth und vor allem dem Meister der GELI-Restauration und nun auch GELI-Konstruktion Walter Schweiger (WaltAir).

Dazu darf ich euch einen Zeitungsartikel aus 2011 verlinken.

weiter mit den Teilen zwischen den Triebwerken, in echt wohl Bremsklappen und alles was der Fanghaken braucht.

Ebene Flächen verstärke ich mit Karton wie bei Architekturmodellen.

Zusätzliche Laschen für die Seitenleitwerke sind schon angebracht.

Triebwerksenden sind angebaut und die GELI F-14 ist auf 55 cm gewachsen

den Ausschnitt aus Spant 41 bzw. 52 habe ich mit Abdeckband für den Einbau wieder angeklebt um ein Zusammendrücken von Teil 39 bzw. 50 beim Zusammenbau zu verhindern, kann nach Fertigstellung leicht entfernt werden.

bei Teil 36 bzw. 48 (Triebwerk nach hinten) wird es etwas kniffelig.

Da keine Markierung für die beiden Knickkanten (blaue Pfeile) vorgesehen sind, habe ich ausgehend von der Knickkante - angezeigt durch den roten Pfeil - die Abstände vom Teil 1 übertragen und auf der Rückseite von Teil 36 bzw. 48 ca. 1cm lang eingeritzt da auf der hinteren Seite gemäß Spant 38 bzw. 49 Rundungen zu formen sind.

Habe versucht diese Vorgangsweise in den folgenden Fotos darzustellen.

Servus Harald,

tolles Arrangement mit der Kirche und dem weihnachtlichen Treiben.

Überhaupt gefallen mir deine Themendarstellungen.

Gsund bleiben und geruhsame Feiertage

@Mike - DANKE - und bitte noch etwas Geduld, Stärkung ist bereits eingetroffen.

mit 46cm GELI F-14 verabschiede ich mich in die Feiertage und wünsche Euch Frohe Weihnachten und Gesundheit im Neuen Jahr.

Walter: und schon behoben (5 Sekunden)

René: Danke, möglich das ich Außenlasten anbringe, sind dann halt nur Attrappen bzw. Übungsraketen

Kanzel-Schema aus der Anleitung und Cockpitteile eingescannt und ausgedruckt, Vorbereitung für die Tiefziehform.

Servus Robert, ja Walter und GELI sind ein TOP-TEAM.

Servus mein lieber Tiroler Freund Mike, mach ich, bitte etwas "Weihnachtliche Geduld".

Schleudersitze GELI-like

und zusammengebaut

Fahrwerkschacht des Bugrades ist eingeklebt, die Klappen schneide ich erst nach den Flugaufnahmen (ohne Fahrwerk) aus.

Teile bis zur Rumpfspitze sind vorbereitet.

perfekte Konstruktion, perfekter Druck, perfekter Karton

Weitere Fotos in der -> Galerie.

Fahrwerk und Vorbereitung für die Lackierung mit Zapon Spray seidenmatt

Hauptfahrwerkklappen und Kanonenöffnungen, richtiges Vorrunden ist hier die Voraussetzung.

Die Anbauteile sind wie bei den GELI´s das Salz in der Suppe.

Mit gespaltenen 135g Karton lässt sich das Staurohr mit ca. 1mm Durchmesser recht gut anfertigen.

Die Flügel können mit dem Walterschen Stecksystem positionsrichtig angesteckt werden, werde sie aber ankleben.

Zusatztank, um ein paar Laschen zur Montage ergänzt.

durch die von Walter zur Verfügung gestellten Schnitte ist die Herstellung der Cockpithaube leichter möglich.

Da die Schablonenteile nicht wie angekündigt am Spantenbogen sind, wäre vielleicht ein Download auf der IPMS-Seite hilfreich.

Walter: oder vielleicht als Download in deinem Blog

den Lufteinlass habe ich auf einfache Weise modifiziert.

Einige Lagen Kartonstreifen, rund schleifen und lackieren.

Den hinteren Innenteil des Lufteinlasses (Teil 23 bis 25) muss ich euch noch zeigen, nach dem Einbau ist er ein Fall für Insider.

ein zusätzlicher Spant in Längsrichtung des Flügel erhöht die Formstabilität.

vor dem Heckteil hatte ich etwas "Federn".

Walter hat hier aber ganze Arbeit geleistet - perfekt und präzise für die Umsetzung mit Karton konstruiert.

es wird die Yellow O mit der Werknummer 29566, im Original zu besichtigen vor dem Heeresgeschichtlichen Museum Arsenal, Objekt 1, 1030 Wien

zu erwähnen sei auch die ausführliche und bebilderte Bauanleitung mit wichtigen Erklärungen für die richtige Bauabfolge.

Vor dem Lufteinlass soll der Rumpf nach hinten wachsen, Teile 7-11

Teile 4-3-2 mit Bugfahrwerkschacht

Darf euch die Bauberichte meiner IPMS-Modelle vom Walter Schweiger aus dem ehemaligen GELI-Forum vom Franz Schinagel in dieses Forum übertragen.

Konstruktion, Präsentation, Druck, Karton in höchster Qualität.

Mit Zapon Spray fixiert und los geht das Vergnügen mit Teil 6.

Natürlich wird das Fahrwerk ausgefahren gebaut, alleine um zu erfahren wie Walter die Fahrwerkschächte konstruiert hat.

Eines kann ich jetzt schon sagen - WaltAir ist ein absoluter MEISTER !!!

Spanten und Fahrwerkschächte lassen sich zusammengebaut in Teil 6 einbauen.

Cockpitwanne und Rumpfteil 5 nach vorne, alles mit einer ausgezeichneten Passgenauigkeit.