URAG-Schlepper BREMERHAVEN kommt/ Kontrollbau/ Passat-Verlag

Hallo Modellbaufreunde !

Wie wir bereits angekündigt haben, wird der Passat-Verlag im April 2016 den URAG-Schlepper BREMERHAVEN herausbringen. Konstruiert hat dieses Modell Klaus-Dieter Brunßen, der es hier ja auch schon vorgestellt hat. Mein Job ist dieses Mal der Kontrollbau.

Vor fast 25 Jahren habe ich schon einmal einen Kontrollbau von einem URAG-Schlepper gemacht. Es war allerdings meine eigene Konstruktion von dem damals in Bremerhaven stationierten Schlepperquartett SIRIUS/ STEINBOCK (Hapag-Lloyd) und VEGESACK/ REKUM (URAG), die dann auch als mein erster Modellbaubogen beim Möwe-Verlag veröffentlicht wurde. Das fotografierte Modell der REKUM trägt das Datum 24.11.90.

Jetzt geht es aber los mit der BREMERHAVEN. Das Spantgerüst war in einer halben Stunde zusammen gezimmert. Es hat drei Längsträger, verspricht also ein absolut verwindungssteifes Modell zu werden.

Fortsetzung demnächst in diesem Theater

Henning

@ Stepan :

Es kommt beim Kontrollbau ja nicht nur darauf an, Fehler und Passungenauigkeiten auszubügeln, sondern auch darauf, dass man zusammen mit dem Konstrukteur versucht, das Modell zu optimieren. Dazu folgendes Beispiel: Mir fiel sofort auf, dass das Modell keinen roten Wasserpass hatte. Auf Originalfotos ist er mal zu sehen, mal nicht. Der fehlende Wasserpass ist also kein Fehler des Konstrukteurs. Wenn es aber vom Bebunkerungszustand abhängig ist, ob man den Wasserpass sieht, dann kann man dem Modell auch einen schmalen Wasserpass spendieren. Mein Kontrollbau hat ihn leider noch nicht.

@ HaJo:

Du hast recht, man muss nicht befürchten, dass das Spantgerüst unter der Last der Decks, Aufbauten und Details zusammensackt.

nun weiter:

Die zu verdoppelnden Decks sind aufgebracht. Am Hecksteven hat der Schlepper eine "Hasenscharte", eine schmale Rutsche, die sich im Viertelkreis vom Deck zur Wasserlinie herunter wölbt. Ich vermute, dass es sich dabei um eine Ankerziehvorrichtung für Offshore-Einsätze handelt.

Die Bordwände sind nicht ganz ohne ! Sowohl am Bug, als auch am Heck ist die Bordwand in jeweils zwei Streifen abgewickelt, die Kante auf Kante gegeneinander verklebt werden müssen. Ein großes Problem ist es aber nicht, weil die plumpe Rumpfform keine artistischen Verbiegungen erfordert. Wer will, kann sich auch selbst aus Schreibmaschinenpapier Laschen zurechtschneiden, die im Bereich der Nähte hinterklebt werden.

soweit erst einmal
Henning

Die ganzen Streifen für den Heckfender auszuschneiden, einzufärben und an der Bordwand anzubringen ist zwar mühevoll, aber man wird belohnt mit einem schönen Ergebnis. An der Innenseite des Schanzkleides ist viel los. Besonders gut gefällt mir, wie Klaus-Dieter die Klüsen integriert hat.

Ein Hinweis noch für den aufmerksamen Beobachter: Der Heimathafen ist nicht mehr Bremen, sondern, seitdem die URAG ihren Firmensitz nach Bremerhaven verlagert hat, tatsächlich Bremerhaven. Auf den Fotos von Wilfried steht noch Bremen.

Henning

Hallo Holger !

Vielen Dank für das Foto - eine Variante, die ich bisher auch noch nicht kannte - Reedereifarben von Lütjens und Reimers - aber ohne Umbenennung in ACCURAT !

Was der Schlepper achtern hat, das hat er auch vorn: einen Fender, ein Schanzkleid und einen Namenszug

Henning

nur der Vollständigkeit halber: Der Rumpf ist jetzt fertig. Demnächst geht es mit dem Aufbau weiter

Henning

Wer regelmäßig Passat-Modelle baut, wird feststellen, dass Klaus-Dieter sich gleich an zwei Konstruktionsprinzipen unseres Verlages nicht gehalten hat. Zum einen geht es um die Frage, wie verbinde ich eine Aufbauwand mit dem Deck . Seit den Minensuchern der Klassen 343 und 332 lösen wir dieses Problem mit hinterliegenden Laschen (L-Profilen). Man hat dadurch einen exakten Übergang zwischen Aufbauwand und Deck und außerdem eine ausreichende Klebefläche. Klaus-Dieter hat dieses Problem anders gelöst: Er sieht für den Aufbau eine eigene Grundplatte mit Spantgerüst vor. Er wollte, dass auf diese Weise der Aufbau getrennt vom Rumpf gebaut werden kann, was ja auch dem tatsächlichen Bauprozess entspricht. Das gebaute Ergebnis geht voll in Ordnung. Auf große Aufbauten über Decks mit Sprung und Bucht ist es aber nicht übertragbar.

Das zweite Bauprinzip, das hier keine Beachtung gefunden hat, lautet "Keine Laschen an sichtbaren Bauteilen". Klaus-Dieter hat an der Oberkante der Aufbauwände Laschen vorgesehen, um dort das Brückendeck zu befestigen. Im vorderen Bereich des Aufbaus kann ich mich damit noch einverstanden erklären, weil auf die Naht zwischen Lasche und Deck später die Reling gestellt wird. Aber im achteren Bereich ist der Übergang zwischen Aufbauwand und Deck noch nicht optimal gelöst.

Bis zum nächsten mal
Henning

Nach den Ebenen 1 und 1,5 des split-level-Aufbaus kamen die Ebenen 2 und 2,5 an die Reihe. Im Bereich der Kommandobrücke ist die Inneneinrichtung angedeutet. Die Fensterschatten werden auf dem Modellbaubogen einen schwarz-weißen Farbverlauf haben. Ich habe für mein Probemodell in Solidarität mit meinen anderen Schleppern eine andere Lösung gewählt: Die Fenster werden geschwärzt und aufgeklebt - eine Lösung, die ich immer noch gut finde.

Henning

Hallo Papkamerad !

Für die Bulleyes habe ich ein Stanzgerät. Die Fensterkanten sind geschwärzt, die Kanten der Schotten (Türen) nicht.

herzliche Grüße
Henning

Der obere Teil der Aufbauwand ist im Original zu 99% verglast. Das Karton-Bauteil lässt sich sehr gut anbringen. An den geraden Ecken wird es durch Winkellaschen gehalten, die schrägen Ecken lassen sich einfach herunterfalten. Hilfreich für das Fixieren der Klebeverbindung ist die Öffnung im Dach. Wer die Fenster verglasen will, wird Schwierigkeiten mit den schmalen Stegen zwischen den Fenstern haben. Ich glaube, hier sind Ätzteile angesagt.

Etwas ganz Besonderes hat sich Klaus-Dieter einfallen lassen beim Zusammenfügen von dem höchsten Aufbauteil mit den Oberlichtern und dem Peildeck. Ich bin davon absolut begeistert und kann mich nach fast 60 Jahren Kartonmodellbau-Erfahrung nicht daran erinnern, so etwas schon einmal begegnet zu sein. Um das Peildeck in der richtigen Höhe unter die abgeschrägte Blende mit den Oberlichtern zu schieben, bietet Klaus-Dieter eine Montagehilfe in Form eines Rahmens an, der unter dem Peildeck provisorisch befestigt wird. Sind die beiden Teile auf einer ebenen Fläche zusammengefügt, wird der provisorische Rahmen wieder entfernt und die Teile auf das Modell aufgesetzt.

So weit erst mal
Henning

Mit der Fertigstellung des Ruderhauses begann der Bau von Details, die die Konstruktion von Klaus-Dieter reichlich vorsieht. Es ging los mit zwei Backskisten, den beiden Schornsteinen, dem Lager für das Schlauchboot und zwei Vorbauten für die Zuluftführung an der Achterkante des Aufbaus. Aus diesen wäre ich mit den gedruckten Teilen und der Baubeschreibung nicht schlau geworden. Hier sollte also zusätzlich eine Skizze angeboten werden.

Henning

Ja, Klaus-Dieter, das sieht schon viel besser aus !

Kontrollgebaut habe ich jetzt auch den Mast und das Schlauchboot. Beim Mast trat Erklärungsbedarf auf, den Klaus-Dieter mit einer zusätzlichen Skizze befriedigen konnte.

Immer wenn ich Masten baue, frage ich mich, warum es im Schiffbau keine Einheitsmasten gibt. Vieles von dem, was sie an Lichtern, Antennen und Flaggen zu tragen haben, ist vorgeschrieben und könnte mit wenigen Typenmasten realisiert werden. Aber das haben unsere Werften wohl noch nicht nötig.

Bis dann
Henning

Ich vermute, der weiße Mast ist eingeführt worden, seitdem die BREMERHAVEN auch als ACCURAT für Lütjens & Reimers eingesetzt werden sollte. Deshalb passen bei meinem Kontrollmodell der gelbe Mast und der Heimathafen Bremerhaven nicht zusammen.

Weiter ging es mit der Schleppwinde, nach Klaus-Dieters Konstruktion ein Detail-Monster von 82 Teilen. Das alles konzentriert auf einer Grundfläche von ca. 1 cm². Das erste Drittel habe ich ohne Probleme bauen können (siehe Foto). Die Diskussion über eine angemessene Detaillierung haben seit unserem ersten Modell, der PASSAT. Deren Ankerwinde verschwindet komplett unter dem Backdeck und kann nur noch mit endoskopischen Mitteln betrachtet werden. Ein guter Kompromiss ist meines Erachtens die Ausweisung von Wahlteilen. Der Freund einer hohen Detaillierung wird sie bauen. Das Modell wirkt aber auch nicht ärmlich, wenn man sie fortlässt. Die bereits eingebaute Winde könnte ein Wahlteil werden, weil sie fast komplett überdeckt wird - mal sehen.

Henning

Die Kartonteile für die opulente Schleppwinde sind jetzt verbaut. Es werden auf dem endgültigen Bogen auch deutlich weniger als bei der ersten Konstruktion von Klaus-Dieter. Fünf Ätzteile wird die Schleppwinde bekommen: Drei Relingsteile, eine Leiter und ein Handrad.

Henning

Inzwischen hat der Kontrollbau auch die restlichen Teile des achteren Hauptdecks erledigt. Es sind eine Umlenksäule, ein Schlepphaken, ein Luk, der Schleppbock und zwei Kreuzpoller.

Heute habe ich folgende Teile ausprobiert bzw. überprüft:

Am Mast das Signalhorn und die beiden Radargeräte,
auf dem Peildeck der Magnetkompass und ein Scheinwerfer und
auf dem Backdeck drei Poller, zwei Oberlichter, ein Luk und ein Schaltschrank für die Ankerwinde

Nicht weniger als fünf (5!) Stunden habe ich gebraucht, um die Ankerwinde zu bauen. Sie steht auf einer Grundfläche von ca. 10mm x 3mm und besteht aus 26 Teilen. Dabei hat Klaus-Dieter nicht die kritische Detailabmessung von 1mm unterschritten. Das Teil ist also durchaus baubar. Glücklicherweise stehen alle Scheiben und Trommeln auf einer Welle, auf die ich die Einzelteile aufgezogen habe. Es sah aus wie ein Schaschlik-Spieß.

Was kann man machen, wenn man sich dieses Teil nicht antun möchte? Mir fiel spontan die Drahtwinde ein, die die Wilhelmshavener Modellbaubögen auf mehreren Minensuchern hatten. Als Alternative konnte man die Winde auch mit Persenning bauen. Ich habe diesen Trick angewendet bei unserem Landungsunterstützungsboot OTTER/ NATTER. Dieses hat 8 Rakentenwerfer, die man hochaufgelöst ausdifferenzieren kann. Man kann den Raketenwerfer aber auch unter einer Persenning verschwinden lassen. Das Teil wird dadurch zum Einteiler. Was ich so an gebauten Modellen gesehen habe, lässt darauf schließen, dass das Persenning-Angebot bei OTTER/ NATTER ganz dankbar aufgenommen werden. Ich glaube, ich werde Klaus-Dieter bitten, für die Ankerwinde auch einmal eine Alternative mit Persenning zu zeichnen, auch wenn er dabei vermutlich stirbt.

Hallo Modellbaufreunde !

Heute sind die Ofenrohre am Schornstein, die Lichter am Mast und die Anker hinzugekommen.

Mein Kontrollmodell ist zwar noch nicht fertig, trotzdem kann ich jetzt nicht weitermachen. Als nächstes müssen die Ätzteile gezeichnet und produziert werden. Daran hängen auch noch ein paar Kartonteile, die man ohne Ätzteile nicht einbauen sollte. Das wird etliche Wochen dauern, so dass ich mich erst im nächsten Jahr wieder melden werde. Eins kann ich aber jetzt schon sagen: Die Konstruktion von Klaus-Dieter Brunssen ist vom Allerfeinsten und es bringt mächtig Spaß, dieses Modell zu bauen.

bis dann

Henning

Hallo Modellbaufreunde !

Gut ein Vierteljahr ist vergangen seit meinem letzten Beitrag, in dem ich angekündigt hatte, dass jetzt die Ätzplatine gezeichnet und hergestellt werden müsse. Vorgestern war es soweit: Die ersten 70 bestellten Platinen sind da. Der Einbau ist immer eine Phase voller Vorfreude, weil die Modelle erheblich durch die feinen Ätzteile an Qualität gewinnen.
Daran hat sich auch beim Schlepper BREMERHVEN nichts geändert - im Gebenteil: die Ätzteile stehen ihm besonders gut. Es sind abschließend auch noch einige Kartondetails hinzugekommen, die erst nach dem Einbau der Ätzteile angebracht werden konnten, z.B. die Positionslichterkästen und die Rettungsringe, die an der Reling befestigt werden.

Für einen Kontrollbau sieht das Modell eigentlich schon recht ausgereift aus. Der offset-gedruckte Modellbaubogen wird Bordwände mit rotem Wasserpass, Aminge und Freibordmarken bekommen und damit optisch noch etwas attraktiver aussehen als der Kontrollbau.

Die Veröffentlichung des Modellbaubogens zur Kartonmodellbau-Tagung ist zeitlich auf einem guten Weg, ein gutes Modell ist es auch geworden. Klaus-Dieter Brunßen hat erstklassige Arbeit geleistet. Der Bau des Modells ist sicherlich anspruchsvoll, aber er ist eindeutig machbar.

Bleibt mir zum Schluss, mich für die angenehme Zusammenarbeit mit Klaus-Dieter und für euer Interesse zu bedanken.

bis zum nächsten mal
Henning

...und jetzt mit rotem Wasserpass !

Moin Niels !

Du hattest gefragt, ob das Ausstechen der Fenster machbar und optisch empfehlenswert ist.

Bei dem Schlepper BREMERHAVEN sind die Fensterstege sicherlich sehr schmal. Deshalb ist das Ausstechen auch schwierig. Aus diesem Grund werden wir die Fensterflächen der Kommandobrücke als Ätzteile anbieten. Sie sind sehr stabil und brauchen mit der Klarsichtfolie nur hinterklebt zu werden. Besonderer Gag: Die Fensterflächen sind erhaben geätzt. Von der Rückseite sind sie eben, auf der Vorderseite stehen die Fensterrahmen und die Scheibenwischer vor. Diese Lösung ist einfach und optisch nahezu perfekt.

Wenn man sich die Ätzteile sparen will, würde ich folgende Methode empfehlen: Man nehme mechanisch stabile Transparentfolie und übertrage darauf mit Nadelstichen die Kontur der Kommandobrücke. Die feinen Stege zwischen den Fenstern, darüber und darunter schneide man aus selbstklebenden Etiketten aus und klebe sie auf der Transparentfolie auf. Ich habe diese Methode einmal bei einem Kreuzfahrtschiff in 1:500 angewendet. Die stählernen Deckskanten unterhalb der Balkone sind in Streifen geschnittene selbstklebende Etiketten auf der Transparentfolie.

Obwohl das Forum jetzt wieder das Kotzen kriegt ( ), hefte ich mal ein Foto davon an.

herzliche Grüße
Henning