UHL Fable, Eigenbau in 1/250, geb. von Cariño

Moin zusammen,

nach dem Modell ist vor dem Modell, weiter geht es bei mir mit einem Schwergutschiff. Der Typ UHL F900 Ecolifter wurde in zwei Baulosen zwischen 2015 und 2024 in China gebaut, ich habe mich für das 19. und letzte Schiff dieser Serie entschieden. Diese fahren für die Hamburger United Heavy Lift, sind ca. 150 m lang, 25,6 m breit. Die beiden Kräne an Backbord haben ein Hubvermögen von je 450 t, kombiniert bis zu 900 t. Mehr zu dem Typ gibt es auf der Internetpräsenz der Reederei, dort gibt es auch eine schöne Animation von dem Schiff: https://unitedheavylift.de/f900-eco-lifter/

Für mehr Impressionen hier noch ein Videozusammenschnitt von der Taufe der UHL Fable.

Das Spantengerüst ist gezeichnet und besteht aus 5 Seiten, nun geht es ans Ausschneiden.

Viele Grüße

Cariño

Moin zusammen,

da hat sich ja schnell ein ordentlicher Kreis an interessierten Zuschauen gebildet. Darum möchte ich euch nicht zu lange auf die nächsten Bilder warten lassen. Das Spantengerüst habe ich nun zusammen gebaut, das passte ganz gut. Beim letzten Dampfer hatte ich noch ein Dreikantprofil zur Stabilisierung verwendet, bei diesem habe ich zwei zusätzliche Längsträger eingefügt, um zu schauen, wie sich das so verhält. Das ist schon stabil, aber das letzte Modell war noch ein Ticken torsionssteifer. Das Gerüst ist übrigens so ausgelegt, dass ich theoretisch auch ein Wasserlinienmodell bauen könnte. Aber sowas will ich ja nicht.

Im nächsten Schritt werde ich nun die Außenhaut abwickeln. Fürs Überwasserschiff nutze ich wieder die Methode nach „Neubert“ (es gibt dazu einen guten Beitrag von Henning), für das Unterwasserschiff werde ich die Butterbrotmethode verwenden.

Viele Grüße

Cariño

Moin Roland,

vielen Dank. Das ganze Gerüst habe ich auf 160 g Karton gedruckt und mit gleichstarkem Karton verstärkt.

Viele Grüße

Cariño

Ahoi,

Quote from RTH

...das wären dann ca. 2 x 0,2mm = 0,4mm...

Das erscheint mir sehr flexibel.

Ja, dass kommt hin. Mit den drei Längsspanten geht das, einer allein wäre zu wenig. Die Erfahrung hatte ich schon beim ersten Entwurf für die Hurst Point gemacht.

Viele Grüße

Cariño

Moin zusammen,

vielen Dank an die ganzen Daumengeber. In der Zwischenzeit habe ich die Außenhaut fertig bekommen. Hier die Bilder.

Das Schiff hat zwei Freibordmarken. Eine für den Normalbetrieb mit geschlossenen Lukendeckeln und eine für die Fahrt mit geöffneten Lukendeckeln, die etwas tiefer liegt. Bei Open Top wird ein höheres Freibord verlangt. Die jeweils gültige Freibordmarke ist in weiß gehalten, die andere wird in Außenhautsfarbe übergestrichen. Ich habe versucht beide darzustellen, aber die Open Top Marke, die in einem anderen Rotton gehalten ist, sieht man kaum. Ist bei der Linienstärke auch nicht weiter verwunderlich und der Drucker druckt auch nicht in der höchsten Auflösung, wie man auch an der Ahming sieht.

Viele Grüße

Cariño

Quote from RTH

Bist du mit dem bisherigen Bauergebnis zufrieden, Renke?

Moin Roland, bislang schon. Hier und da sind ein paar Macken, aber das hat das Vorbild auch.

Quote from Klaus

spricht man hier noch von Volldecker und Schutzdecker bzw. Wechselschiff? Ich dachte, dieses System gibt es seit den 60ern nicht mehr.

Moin Klaus,

nicht im klassischen Sinn der Begriffe. Für einen Schutzdecker fehlt die Vermessungsluke und bei den Wechseldeckern ging es darum die Gebühren für den Reeder zu drücken. Bei einem Schwergutschiff kann es auch mal vorkommen, dass die irgend was sehr großes und sperriges transportieren sollen, was für eine Verladung an Deck schon zu hoch ist. Naturgemäß können die Lukendeckel dann nicht geschlossen werden und bei Fahrt mit offenen Deckeln ist dann neben anderen Sachen auch ein größeres Freibord vorgeschrieben und die andere Lademarke wird genutzt.

Viele Grüße
Cariño