Querslipanlage, 1:250 Wilhelmshavener

Wiederaufnahme.

Ich hatte vor langer Zeit mal mit diesem Bogen begonnen und einen Baubericht angefangen. Allzu weit bin ich nicht gekommen, da schon gleich zu Anfang erste Probleme auftraten. Das Kaiteil für die Krananlage ist irgendwie daneben. Der Konstrukteur des Bogens muß damals wohl ziemlich abgelenkt gewesen sein. Man sieht hier, daß die Kaiseiten unterschiedliche Höhen haben. Die korrekte Berücksichtigung des grauen Abschlußstreifens auf der Kaifläche ist zwischen Längs- und Querseiten durcheinandergeraten. Es paßt also nicht. Es wäre sicher kein Riesenaufwand, das zu korrigieren, aber es führte dazu, daß mein Motivationspegel weit unter die Gürtellinie rutschte. Ich hatte mich zwar noch an ein paar Fachwerkteilen versucht, aber auch das machte die Sache nicht besser. So lagen die Bögen ewig im Schrank vor sich hin, meine Tabelle der fertigen, offenen und wartenden Projekte zeigte mir ab sofort ständig die offene Baustelle an. NERVIG! Das muß ich doch mal ändern. Also neuer Anlauf.

Die verschiedenen Molenteile des Bogens haben unterschiedliche Höhen und passen nicht zu meinen schon vorhandenen HMV-Segmenten. Also sollte ich das generell überarbeiten, die Fehler korrigieren und in ein passendes Format bringen. Dann kam mir die Idee, auch alle Fachwerkteile von Schienen, Laufwagen, Kran, etc. zu überarbeiten und alles in stahlgrau zu machen. Für mich das erste Projekt dieser Art. Da ich mir dafür noch etwas Mut anpumpen muß, bin ich mit dem Arbeitsschiff Oskar, das Bestanteil des Bogen ist, eingestiegen. Dieses Arbeitsschiff und die zwei dazugehörenden Molenköpfe scheinen später zu der Querslipanlage hinzugefügt worden zu sein, da die Konstruktion eine andere Handschrift zeigt. Der Oscar ist für Wilhelmshafener Verhältnisse ungewöhnlich hoch detailliert, alle nötige Strukturen sind zum Aufdoppeln vorhanden.

Also los geht 's!

Am Anfang war das Spantengerüst. Die Rumpfform des Oscar ist denkbar einfach. Senkrechte Bordwände, lange gerade Seiten. Jedenfalls nichts Elegantes. Das entspricht dem zeitgenössischen Geschmack, wie man an aktuellen Architektenhäusern in gehobener Ausstattung sieht: Mehr als gesichtslose Quader sind nicht mehr drin. (Vielleicht liegt es am Umstieg auf CAD. Nachdem die Kurvenlineale verschwanden, die Bedienungsanleitung zu umfangreich und unveständlich ist, wenn denn überhaupt vorhanden, bleibt wenigstens die Freude über ein gelungenes Rechteck auf dem Bildschirm.).

Zur Sache: Wie gesagt, der Rumpf baut sich leicht. An den Bordwänden befindet sich zum Bug hin ein rudimentäres Schanzkleid, das ein kleines Gegenstück für die Innenseite hat (der kleine weiße Klecks links im Bild). Nebenbei; die gedruckten Relingstreifen trenne ich alle ab und ersetze sie später durch LC- oder Ätzrelings.

Den Rumpf habe ich vom Heck beginnend montiert, nur um am Bug festzustellen, daß die Bordwand Überschuß hat. Bei der nötigen Anpassung litt natürlich das Stückchen Schanzkleid der Bordwände und paßte nicht mehr zum Innenteil.

Also runter damit, das aufgesetzte Innenteil reicht. Auch hier beginnt es schon mit ersten kleinen Zusatzteilen, wie Luken, Pollerfüßen und einer Arbeitsplattform am Heck.

Gruß

Pappi

Weiter geht es mit dem Hauptaufbau. Für so ein simples Deckhaus sind das doch eine Menge Teile: 11-11k Nichts weltbewegendes zu bauen, aber ich war schon ein kleine Weile beschäftigt. Die Schleuderscheiben habe ich ausgestichelt.

Gruß

Manfred

Eine Frage an die Fachleute: Gibt es noch Bögen /Modelle von Jürgen Rathert?

Einige Details sind schon ungewöhnlich. Z. B. das Kennzeichnen von Verdoppelungen durch zwei lange, feine, parallele Linien. Bei Kleinteilen ist dankenswerterweise bisher immer ein kleiner Teileüberschuß da. Es ist schon entgegenkommend, daß der Konstrukteur das latente Problem des Wegschnippens eines Kleinteiles berücksichtigt hat.

Gruß

Manfred

Nachdem die Kommandobrücke steht, geht es weiter Richtung Bug.

Erst einmal kommen die Laderaumabdeckungen, die als beweglich konstruiert sind. Es gibt zwei verschieden lange Abdeckungen, die sich überlappend den gesamten Laderaum abdecken. Die Abdeckungen selbst haben jeweils fünf Teile, die Deckfläche, 2x Querverstrebungen und zwei seitliche Führungslaschen.

Die Führungslaschen sorgen für die Ausrichtung und haben eine leichte Klemmfunktion. Am Schiff sieht das dann so aus:

Als nächstes folgt der vordere Aufbau, auf dem sich der Arbeitskran befindet. Der Ausleger ist als Faltversion aus einfachem Papier konstruiert. Das habe ich minimal verändert, indem ich die Seitenwangen abgetrennt und verstärkt habe. Diese habe ich unter die Oberseite des Auslegers als Versteifung geklebt. Der Kran insgesamt ist drehbar ausgeführt.

Der fast fertige Kran auf dem fast fertigen Decksaufbau: Montiert auf dem Rumpf:

Gruß

Manfred

Das nächste Modul ist eine Arbeitsplattform (Baugruppe 15), alternativ zu einer der Laderaumabdeckungen. Wie bei Wilhelmshavener Modellen üblich ist die Reling gedruckt mit Vorder- und Rückseite. Um die Plattform luftiger (realistischer) zu machen, habe ich die Träger ausgestichelt, den Boden der Plattform durch LC-Grätings ersetzt und eine Standard-LC-Reling angebracht. Nix großartiges, sieht aber besser aus. Auf dem Schiff ergibt sich dieses Bild: Es paßt auch mit der langen Laderaumabdeckung; man kann also frei variieren.

Als nächstes folgt etwas "Galeerenarbeit"; es stehen 30 Mikropoller an. Das braucht noch ein bißchen.

Bis dahin!

Manfred

Hallo Reinhard,

ich bin noch nicht auf den Trichter gekommen, nach einem eventuellen Vorbild zu suchen. Das wäre doch etwas für die Experten hier im Forum?

Ich mache mich mal auf die Suche.

Gruß

Manfred

Ich bin hier im Forum fündig geworden: Baubericht Arbeitsschiff Oskar

In dem Baubericht 2013 heißt es, daß der Oskar realen Arbeitsschiffen nachempfunden sei.

Gruß

Manfred

....Ergänzung:

Am Ende des BB gibt es zum Oskar Aufklärung von Jürgen Rathert, dem Konstrukteur des Modelles.

Der Endspurt ist eingeläutet!

Die Pöllerchen (Baugruppe 16; in der Bauanleitung als Nr. 18 geführt) sind alle verteilt. Ich habe allerdings nach dem ersten Rollen, wenn der Karton beginnt sich aufzuspalten, die Innenlage entfernt. Dann sind die Teile zwar sehr viel empfindlicher gegen Druck, lassen sich aber besser formen. Im Bauschwung habe ich auch gleich die drei Winschen (Baugruppe 17) untergebracht.   

Als nächstes kam der Bootskran dran. Nach Wilhelmshavener Manier sind alle Teile als Quader zu bauen. Beim feinen Ausleger war mir das zu fummelig, ich habe die Seitenwangen jeweils verdreifacht und komme nach dem Zusammensetzen auf sechsfache Kartonstärke. Damit bekomme ich die gleiche Dicke wie beim ursprünglich vorgesehenen Quader und es ließ sich für mich sauberer bauen. Da der Ausleger im eingefahrenen Zustand dargestellt ist, wurde der Hydraulikzylinder gekürzt und das Widerlager auf dem Hauptarm weiter nach vorn gesetzt. So sieht es einigermaßen logisch aus.

Das waren die "Großteile", jetzt kommt nur noch Kleinkram. Fahrlichter, sieben Schweinwerfer, Anker und das Schlauchboot mit Paddel (ein Außenborder war wohl für den Betreiber des Schiffes zu teuer?).

Jetzt bleibt nur noch etwas Finish, dann kann es an die eigentliche Querslipanlage gehen.

Gruß

Manfred

Nun ist er endlich fertig, der Oskar!

Der Kran wurde noch etwas verfeinert, die Reling und der Flaggenstock montiert und ein paar Fender verteilt. Damit ist dieser Teil der Querslipanlage fertig. Jetzt geht es an den Rest.

Gruß

Manfred

Bevor die Kaisegmente drankommen, geht es erst einmal mit den "einfachen" Dingen weiter.

Die Krananlage wächst allmählich. Sie sieht überschaubar einfach aus, was mich nicht daran hindert, Mist zu bauen.

Weil ja alles so einfach ist, habe ich losgebaut. Das äußere Oberteil zeigt eine Rechteckstruktur zur späteren Unterseite hin. Na klar, Durchbrüche! Also fleißig ausgestichelt. Nachdem ich doch mal in die Bauanleitung geschaut habe, stelle ich fest, das sollten Leuchtbänder sein. Also ist Nachbesserung angesagt. Damit man die Leuchten auch wahrnimmt, habe ich sie dann noch auf der Repraturfläche separat aufgebracht. Noch ein weiterer Fehler ist mir unterlaufen. Die Kranführungsschiene. Die soll man ja auch sehen! Also von außen auf das Innenteil geklebt, sodaß sie nach dem Knicken nach unten zeigt. Wobei die Beschreibung aus meiner Sicht nicht so eindeutig ist. Nach dem Einbau des Innenteiles in das Außenteil ist klar, die Dinger gehörten nach Innen. Zu sehen sind sie sowieso nicht, bei mir aber erschweren sie etwas die Montage des Untergriffes vom Außenteil. Zu spät, nicht schön, aber es geht noch so.

Die Stützen bzw. das Fahrwerk sind vorbereitet. Zur Führung der schrägen Stützen bekommt das eigentliche Fahrwerk kleine Kästchen als Verbindungshilfe eingesetzt. Lose zusammengesteckt sieht das so aus: Sehr viele Freiheitsgrade für Krumm und Schief. Alle Führungen lassen reichlich Spiel. Um das einigermaßen auszurichten beim Verkleben, habe ich alle acht Klebestellen gleichzeitig mit Kleber versehen. Damit mir etwas Zeit beim Ausrichten bleibt, klebe ich hier mit Alleskleber. Der bindet nicht so schnell ab wie Weißleim.

Das Endergebnis sieht einigermaßen passabel aus. Als nächstes folgt dann die Kraneinrichtung.

Der ganze Bereich der Aufstiegshilfen ist im Bogen nicht vorgesehen, hier läuft es auf Eigeninitiative hinaus. Mal schauen, was das wird!

Gruß

Manfred

Die Krankabine:

Die Windengruppe (Bauteil 4) ist optional und wird in die Führungsplatte der Krankabine eingesetzt. Aus der Bauanleitung geht eindeutig NICHT hervor, ob dies von oben oder von unten passieren soll. Ich habe mich für diese Variante entschieden. Das ganze hat von mir noch Fenster, einen Sitz und einen Kranführer bekommen. Auch den Sinn der Krankabine habe ich etwas klarer gestaltet, indem ich von dem Bausatz "Portalkran Karlsruhe" von HS-Design einen Greifer gemopst habe (übrigens den Bausatz kann ich nur wärmstens empfehlen!).

Damit kann die Einheit eingebaut werden.

Ich hatte mich geirrt! Eine Ein-/Ausstiegsplattform ist im Modell dabei. Nicht dabei ist eine Möglichkeit, diese Plattform zu erreichen. Es ist wieder Improvisation angesagt.

Gruß

Manfred

Abschluß Portalkran.

Als letztes hat der Kranführer seine Zugangsmöglichkeit zur Krankabine erhalten. Da sich der Konstruktuer nicht festlegen wollte, wo diese sein soll, sind an jeder Strebe Markierungen dafür vorgesehen. Eine einfache Plattform gibt es nur einmal. Nun ja!

Also die Plattform ist dran, die Leiter auch. Die Stufen der Leiter haben die Positioniergenauigkeit meiner Finger doch etwas überfordert. Beim Fotografieren habe ich bemerkt, daß etwas Flurschaden zu beseitigen ist (Ein Abstandshalter an einem Fahrgestell mußte dran glauben) und es fehlen noch zwei Stufen am Fahrgestell. Sonst kann der Kranführer nicht an seinen Arbeitsplatz. Also Nacharbeit!

Gruß

Manfred

Ich hatte ja schon angedeutet, daß ich die Molenteile anpassen will. Rastermaß sind für mich die HMV-Kaisegmente, von denen ich einige habe. Die für mich relevanten Maße der HMV-Module sind die Kaihöhe mit 17mm und die Tiefe mit 103mm, sowie, wo sinnvoll, die Struktur der Kaifläche.

Hier ist das Originalkaisegment der Querslipanlage einer HMV-Kaifläche gegenübergestellt:

Nötige Anpassungen: Rot: Kaihöhe reduzieren, Grün: Kaitiefe vergrößern, Blau: Kranschienen verschieben für Anschluß an HMV, Gelb: Schiene verschieben und enger machen.

Zusätzlich habe ich noch das Schmalspurgleis (Schwarz) entfernt (alles Photoshop). Das Ergebnis ist dieses:

Das Kaimodul besteht nur aus den Sichtflächen. Zum Versteifen bekommt es bei mir noch ein Skelett aus 0,5er Pappe.

Dies ist der fertige Grundkasten, dem noch die Details fehlen: Natürlich muß ich später noch die Hauptfläche der Slipanlage modifizieren, damit diese dann paßt. Sie benötigt sowieso einige Überarbeitung (siehe oben).

Gruß

Manfred