Dreimast-Vollschiff SCHULSCHIFF DEUTSCHLAND/ 1:250 / Walter Otten

Hallo Modellbaugemeinde !

Vom Treffen in Nordholz bin ich nach Hause gekommen mit dem neuen Modellbaubogen vom Dreimast-Vollschiff SCHULSCHIFF DEUTSCHLAND, konstruiert und herausgegeben von Walter Otten.

SCHULSCHIFF DEUTSCHLAND wurde 1927 von Tecklenborg in Geestemünde gebaut. Bis 1944 unternahm sie Ausbildungsfahrten bist an die Ostküste Südamerikas. Von 1952 bis 2001 wurde sie weiter als stationäres Ausbildungsschiff eingesetzt. Danach diente sie nur noch touristischen Zwecken zunächst in Bremen-Vegesack, seit 2021 in Bremerhaven.

Quelle: THB

Den handgezeichneten Originalbogen habe ich eingescannt und mit Corel Draw durchgezeichnet, um feinere Signaturen zu erreichen und ggf. Korrekturen vornehmen zu können. Los ging es mit dem Spantgerüst und den Decks:

Ich hoffe, euch interessiert dieses Modell !

Henning

Schlau, wie ich bin, habe ich festgestellt, dass man die Bordwände, wenn man sie schräg auf dem Bogen anordnet, ohne Klebenaht auf einen DIN A4-Bogen bekommt. Dass man dabei die beiden Hälften aus dem Originalbogen möglicherweise nicht so zusammenbekommt, wie Walter Otten sich das vorgestellt hat, daran habe ich nicht gedacht. Nach dem ersten Anpassen musste ich deshalb eine Korrektur vornehmen. Leider hatte ich die ganzen Bulleyes schon ausgestochen. Das Ergebnis nach dem 2. Versuch finde ich aber sehr schön.

Ich habe jetzt auch die Bb.-Bordwand dran. Das erste Foto soll zeigen, wie das Licht durch das Schanzkleid scheint.

Dabei habe ich weiter das Gefühl, dass die Speigatten oberhalb des Decks sind. Aber wenn Wilfried und Hajo das Gegenteil behaupten, dann haben die bestimmt Recht.

Beim Originalbogen und bei dem daraus von Walter gebauten Modell war ich wenig begeistert von dem Segelschiffsheck. Ich habe deshalb kurzer Hand die Geometrie der PREUSSEN eingebaut, indem ich meine PREUSSEN-Konstruktion auf die Breite des SCHULSCHIFFS DEUTSCHLAND skaliert habe.

Nach der Fertigstellung des Rumpfes sind die ersten Ausrüstungsdetails an Bord gekommen. Das Kartenhaus, die Steuerstände, Oberlichter, Lüfter und eine Ladeluke.

Ich hab doch geschrieben, dass du bestimmt Recht hast ! Du hast auch Recht, wenn du schreibst, dass du hier noch nie etwas behauptet hast.

Die Nagelbänke an Stb. habe ich auf Stützen gesetzt, die im Bogen nicht vorgesehen sind, die ich aber für erforderlich halte, wenn die daran zu befestigen Pardunen stramm gezogen werden sollen. Hinzugekommen sind weitere Lüfter, Positionslichter, Poller, das Ankerspill und der Ankerkran.

Mit den Nagelbänken, den Bootslagerungen, Davits und den Booten sind die Ausrüstungsarbeiten an Deck abgeschlossen, sodass es morgen mit dem Rigg weitergehen kann.

Ich komme jetzt zu dem Kapitel "Rigg", das aus dem Schiff einen Rahsegler macht. Obwohl Rahsegler in jedem Hafen, den sie zieren, die große Attraktion sind, gibt es bei uns Kartonmodellbauern eine starke Kauf- und Bauzurückhaltung gegenüber diesem Schiffstyp. Es liegt sicher daran, dass man sich die Takelei entweder nicht zutraut, oder dazu keine Lust hat.

Etwas erstaunt war ich darüber, dass auf dem Bogen die Rahen zwar in der Laufrichtung des Kartons angeordnet sind, die Masten und Stengen aber quer zur Laufrichtung. Es macht zwar semantisch einen Sinn, wenn auf dem Bogen oben ist, was im Modell auch oben ist, aber die Formbarkeit der Masten und Stengen ist schon sehr eingeschränkt.

Zum Takeln nun meine Bautipps:

1. Die Wanten mit den Webleinen sind aus der Ätzplatine der PREUSSEN. (Vielleicht teuer, aber problemlos zu bauen)

2. Die Verknüpfungen zwischen den Stagen bzw. Pardunen und dem Mast und dem Klüverbaum

bestehen bei mir aus ca. 0,5mm starken Scheiben von Kabelisolierungen mit ca. 1mm Durchmesser.

Durch diese Ösen lassen sich die Stagen und Pardunen durchziehen und mit Knoten oder Klebstoff

befestigen.

3. Ein Problem ist die Befestigung der Pardunen an den Nagelbänken, insbesondere am Vormast, weil

hier die Zugänglichkeit durch den Aufbau eingeschränkt ist. Ich habe mich entschieden, die Pardunen

einzeln durch die Löcher der Nagelbänke zu stecken, hatte dann aber Schwierigkeiten, das

durchgesteckte Fadenende mit einer Pinzette zu greifen und durchzuziehen. Eine Alternative hierzu

ist, die Pardunen an den Nagelbänken zu befestigen bevor die Nagelbänke eingebaut werden. Dann

muss man allerdings mit den noch nicht gespannten Pardunen während der restlichen Bauzeit leben.

Es gibt aber schlimmeres im Leben !

Jetzt steht auch der Großmast. Beim Spannen der Pardunen kam mir ein sehr glücklicher Umstand zugute: Ich hatte schon mächtig Bammel, die unteren Enden der Pardunen durch die Bootslagerung hindurch an den Nagelbänken zu befestigen, da half mir ein Blick auf einen Bauplan aus der Modellwerft von 8/93 weiter. Das Bootslager ist gar nicht da, wo es die Bauanleitung des Modellbaubogens vorsieht, sondern vor dem Großmast. Ich will nicht behaupten, dass Walter hier einen Fehler gemacht hat. Vielleicht gab es einen Bauzustand, bei dem das Bootslager tatsächlich hinter dem Großmast angeordnet war. Die Lage der Davits spricht aber für die Version aus der Modellwerft. Ich habe deshalb kurzerhand das Bootslager nach vorn verlegt, wo es beim Spannen der Pardunen keinen Ärger macht.

Aufgrund der schlechten Erfahrungen beim Anbringen der Großmast-Stagen am Fockmast, habe ich die Stagen für den Kreuzmast befestigt, bevor ich Pardunen gespannt habe. (Sieht nicht so ordentlich aus !)

Vielen Dank für den Generalplan, Arne !

Er zeigt, dass das Bootslager dort angeordnet ist, wo Walter Otten es in seinem Modellbaubogen vorgesehen hat. Damit keiner denkt, ich hätte mir die im Hinblick auf die Pardunenbefestigung günstigere Anordnung des Bootslagers ausgedacht, füge ich einen Ausschnitt aus dem Bauplan aus der Modellwerft 8/93 bei.

Quelle: Modellwerft 8/93

Inzwischen steht auch der Kreuzmast samt Wanten und Pardunen. Die Pardunen werden hier nicht auf den Nagelbänken, sondern direkt auf dem Poopdeck befestigt. Die Enden werden in die eingestochenen Löcher gestopft, gespannt und verklebt - war kein Problem.

Schließlich habe ich die Ruderstände mit den Rädern (auch aus der PREUSSEN-Platine) vervollständigt.

In den letzten Tagen habe ich die Rahen des Fockmasts gesetzt. Die Fußpferde sind wieder von der PREUSSEN-Platine. Schoten und Falls habe ich mit feinerem Garn getakelt als das stehende Gut aus Stagen und Pardunen.

Ja, Manschetten vor der Takelage ! Ich glaube, dass die Takelage, wenn man sich auf meinem überschaubaren Qualitätslevel bewegt, eine machbare Aufgabe ist. Sie fordert allerdings viel Zeit, mindestens ebenso viel wie der Kartonmodellbau. Vieles erfordert auch mehrere Versuche. Wenn man es allerdings mindestens so gut machen will wie Ulli mit der PEKING, dann sind die Hürden sehr sehr hoch.

Mein größtes Problem ist die Angst vor einem Unfall. Mir ist schon manches Modell aus der Hand gefallen. Wenn das mit dem SCHULSCHIFF DEUTSCHLAND passiert, ist die Gefahr eines nicht mehr reparierbaren Schadens sehr groß.

Bei meinem Modell sind ein paar Rahen dazugekommen. Bevor die Rahen am Großmast nach achtern mit den Schoten abgespannt werden, müssen die Schoten für den Kreuzmast vorbereitet werden. An die Achterseite des Großmasts kommt man nicht mehr heran, wenn die Schoten der Großmast-Rahen nach achtern zum Kreuzmast gespannt sind.

Liebe Modellbaugemeinde !

Nun ist sie fertig, SCHULSCHIFF DEUTSCHLAND. Es waren noch die letzten Rahen zu setzen, die Flagge und die Anker anzubringen.

Wer mit dem Gedanken spielt, den handgezeichneten Bogen von Walter Otten zu bauen, der schaue sich den Bogen bitte vorher an !

Ich finde, SCHULSCHIFF DEUTSCHLAND ist ein sehr schöner Segler mit einem sehr dichten Rigg. Sie hat 18 Rahsegel. Dagegen sieht die etwas größere GORCH FOCK mit ihren 10 Rahsegeln fast ärmlich aus.

Ich hoffe, euch gefällt das Modell auch !

Ich bedanke mich für euer Interesse und eure Unterstützung !

Henning