Dampfeisbrecher STETTIN (HMV) - alle guten Rümpfe sind drei???

Dampfeisbrecher STETTIN (HMV) - alle guten Rümpfe sind drei???

Leider nein!!

Moin zusammen!

Ursprünglich sollte der Bau der STETTIN "mal eben dazwischen geschoben werden" und da bereits Bauberichte vorhanden sind, das fertige Modell ggf. in einem kleinen Galeriebeitrag vorgestellt werden. Soweit mein Plan zum Baubeginn vor zwei Monaten. Was dann geschah, war so nicht geplant.

Die größte Herausforderung stellt bekanntermaßen die Rumpfkonstruktion mit den schönen, bauchigen Bordwänden dar. Ich möchte somit diesen Baubericht nutzen, drei unterschiedliche Herangehensweisen zu beschreiben. Weiter seid Ihr herzlich eingeladen, an dieser Stelle von Euren Erfahrungen oder Ergebnissen zu berichten. Ob es irgendwo den "perfekten Rumpf" gibt, weiß ich nicht, bei mir ist dieser sicher nicht zu finden. Aber dennoch genügte am Ende der dritte Rumpf-Versuch zum Weiterbau.

Ich hoffe auf Euer Interesse! Vielleicht gelingt es hier, die ultimative Lösung gemeinsam zu erarbeiten, ich bin gespannt...

Bis demnächst, Lars

Rumpf Nr. 1

Der erste Rumpf wurde genau nach der Bauanleitung gefertigt. Zunächst ein präzises Spantengerüst, auf dem das Hauptdeck befestigt wird. Alles wie immer, völlig unproblematisch.
Durch die Schanzkleider bekommt das Deck, welches zwischen den Spanten teilweise leicht durchhängt, eine gute Stabilisierung.

Alles passt sehr gut zusammen.

Die Schanzkleidstützen geben im mittleren Bereich bereits die spätere Rundung vor.

Der Blick auf das Original hilft zusätzlich beim Vorrunden der Bordwände.

Nachdem die Bordwände in Form gebracht wurden, können die Einschnitte präzise durch stumpfes Verkleben verschlossen werden.

Meine Überlegung war jetzt, die Bordwand zunächst oben an dem Schanzkleid anzukleben und dann im zweiten Schritt unten an die Grundplatte zu kleben.

Dies schien sich durch die Rundung fast von selbst zu ergeben.

Der Bug schließt passgenau, nur achtern traten leichte Spannungen auf (s. Pfeilmarkierung).

Soweit so gut. Bug und Heck sind verschlossen.

Von unten betrachtet sah die ganze Sache aber leider etwas anders aus. Aber dazu demnächst mehr.

Vielen Dank! Nur kommt jetzt die Unterseite, verbunden mit dem großen "ja, aber..."

Mein Anspruch war es, den Rumpf auch unten, im kaum sichtbaren Bereich, sauber, ohne Knicke, ohne Falten und ohne Beulen zu fertigen. Das ist mir hier leider vollkommen misslungen.

Der markierte Bereich spannte schon zu kräftig, dies konnte aber mit UHU-Alleskleber noch gut fixiert werden.

Im weiteren Verlauf nach vorn war dieser Knick nicht mehr ausgleichbar.

Und das Bild der gegenüber liegenden Seite bedarf keiner weiteren Beschreibung.

Hier noch einmal die gezeigten Problemstellen in der Gesamtansicht.

Mehr aus Frust habe ich den Rum schließlich "gewaltsam" verschlossen und beschlossen, die ganze Nummer ein zweites Mal (ordentlich) zu bauen!

Mit einer anderen Herangehensweise, einem Spantengerüst, welches zwei bekannte Verfahren kombiniert und - so war der Plan - zu einem besseren Ergebnis führen sollte...

Hallo Ihr Beiden,

ich meinte eigentlich RUMPF nicht RUM! Passt aber hierzu auch ganz gut

Klar, man hätte alles so belassen können, es wäre nur von unten sichtbar gewesen. Aber Anspruch und in diesem Fall Resultat passten für mich einfach nicht zusammen.

Es muss doch auch noch etwas besser gelingen (dann aber lieber mit einem Glas Wein oder einem kühlen Bier statt Rum!)

Rumpf Nr. 2

auch wenn sich das ursprüngliche Spantengerüst beim Zusammensetzen des ersten Rumpfes kaum verzogen hat, sollte der zweite Versuch mit einer formstabileren Konstruktion erfolgen.

Praktisch umgesetzt habe ich dies aus einer "Mischkonstruktion" mit HMV- und Passat-typischen Elementen.

Das bedeutet: Grundplatte, Mittel- und Querspanten sowie das Hauptdeck verdoppeln, aber die vorhandenen Klebelaschen beibehalten.

Die Spanten wurden in gewohnter Weise verdoppelt, die Grundplatte und das Deck aus einer Kopie minimal kleiner geschnitten, um die vorhandenen Klebelaschen weiter zu verwenden.

Nach guter Durchtrocknung ist erwartungsgemäß das gewünschte, stabile Grundgerüst entstanden.

Abweichend zur Bauanleitung habe ich nun das Schanzkleid direkt mit der vorgerundeten Bordwand verklebt (war hier auch nur ein Versuch, würde ich nicht empfehlen!)

Statt der Befestigung am Hauptdeck wurden die Bordwände nun zuerst unten verklebt.

Um am Heck eine bessere Elastizität zu erreichen, habe ich nur den unteren Streifen verbunden.

Doch was ist nun geschehen?

Beide Seiten dran und wieder der offene Bereich! Zwar etwas geringer ausgebildet, aber dennoch unbrauchbar für meinen Weiterbau. Zumal auch das Heck im unteren Teil nicht mehr sauber verschlossen werden konnte.

Warum schließt nur eine Seite richtig mit dem Spantengerüst ab?

Die Lösung bzw. die Ungenauigkeit kann nur von der mittleren, recht starken Rundung der Bordwand hergeleitet werden. Die Bugpartie ist präzise und passgenau ausgebildet. Seitlich habe ich in Anlehnung an die Vorbild-Aufnahmen eine kräftige und deutliche Rundung geformt und hier vermute ich die Fehlerquelle. Des Weiteren fehlte mir beim Anbringen der Bordwände der Gegendruck des Schanzkleides, welches jetzt nicht, wie vorgesehen auf dem Deck, sondern bereits an den Bordwänden befestigt war. Zusammengefasst also keine besonders gute Idee.

Das starke Runden der Seitenteile im mittleren Bereich führt natürlich auch schnell zur Knickbildung an den eingezogenen Bereichen, physikalisch kann diese Rundung nicht knickfrei herumgezogen werden, wenn sie zu dicht am Wasserpass liegt.

Tja, was soll ich sagen, so lassen, mit einem der beiden Rümpfe weiter bauen? Nein, das MUSS besser gehen!!!

Und, um die Spannung aufrecht zu halten, es geht noch ein wenig mehr, versprochen!

Danke für Eure Beiträge! "Gaunertricks" gehen immer und das Runden ist natürlich auch kein Problem, es sollte meiner Meinung nach nur noch etwas präziser gehen.

Auch sind versteifende Hilfs-Klebelaschen unter dem Deck teilweise sehr hilfreich und befinden sich auch unter dem einen oder anderem Modell meiner Sammlung

Also, was ist nun aus dem dritten Versuch geworden?

Rumpf Nr. 3

Alles von vorn, alles auf Anfang! Nochmals überlegt, was sich der Konstrukteur dabei gedacht haben könnte und der ursprünglichen Anleitung wieder bis zum Anbringen des Schanzkleides inkl. der Stützen gefolgt.

Auch wenn das zweite Spantengerüst deutlich stabiler war, genügte mir die originale Variante. Einen übermäßigen Verzug konnte ich bei keinem der beiden Vorgänger feststellen.

Es ist später kaum noch sichtbar, aber trotzdem habe ich achtern die Bullaugen ausgeschnitten und die Spanten in dem Bereich entsprechend eingefärbt (Bild 1).

Und wieder so genau wie möglich die Bordwände stumpf verbunden und vorgeformt...

Bis dahin erprobt und zumindest optisch ganz ok.

Es kostete schließlich etwas Überwindung, mit dem Kleben erneut zu starten. Nur was sollte schon passieren? Zwei Not-Rümpfe wären ja noch vorhanden. Also, Kleber dran, Augen zu und durch:

Steuerbord sitzt, der Wasserpass ist knickfrei. So hatte ich mir das auch vorgestellt.

Backbord fügt sich ebenfalls ordentlich an die Grundplatte. Der Bug ist hier noch nicht verklebt, die Bordwand zunächst überwiegend im unteren Bereich verklebt.

Das vierte Bild offeriert bereits einen kleinen Fehler. Die Steuerbord-Bordwand lugt ca. 1 mm über die Grundplatte. Dafür schließt sie seitlich aber mit dem Schanzkleid bündig ab.

Die vermeintliche Passgenauigkeit versuchte ich durch eine angepasste seitlicher Rundung zu erreichen.

Der Wasserpass bleibt knick- und faltenfrei, wenn die ausgeprägte Rundung erst oberhalb der Linie beginnt (im Bild mit den Pfeilen angedeutet).

Bei den Vorgängern war die Rundung noch stärker ausgeprägt. Das wirkte optisch zwar gut, konnte letztendlich aber nicht unfallfrei an den Spanten befestigt werden.

Auch im hinteren Bereich zeichnen sich nun keine sichtbaren Knicke mehr ab.

"untenrum" könnte das Thema beendet werden. Eine Schwachstelle zeichnet sich noch am Heck ab, dort steht der Mittelspant minimal heraus...

Von oben betrachtet eröffnen sich neue "Baustellen".

Der Bug konnte sauber verbunden werden, das Heck blieb noch offen.

Vorne stehen beide Bordwände leicht über das Schanzkleid hinaus, im mittleren Bereich passt die Höhe gut (damit kann ich aber leben).

Nachdem die Bordwände von vorn beginnend nach und nach mit dem Schanzkleid verbunden wurden, tauchten achtern neue Probleme in Form von Verspannungen auf:

Die Pfeile kennzeichnen wieder die kritischen Bereiche.

Hier ist der Mittelspant und die oben beschriebene Ungenauigkeit deutlich sichtbar.

Des Weiteren stehen die Bordwände am Heck (auf dem Bild nicht sichtbar) im hinteren Bereich zu hoch.

So konnte ich diesen Rumpf nicht fertigstellen. Lösungsvorschlag? Einen vierten Rumpf - mit Sicherheit nicht!!

Was blieb, war nur noch der chirurgische Eingriff. Werkzeug, Skalpell und Klingen sind ja ausreichend vorhanden (es fehlte nur die Krankenschwester).

Zunächst habe ich die obere Naht wieder vorsichtig aufgetrennt.

Mit der Schere wurde nun etwas Material abgetragen, die Schnittkante erneut gefärbt und letztendlich final mit dem Schanzkleid verbunden.

Auf diesen beiden Bildern ist jetzt der beschriebene Höhenunterschied gut sichtbar.

Die gleiche Prozedur und Anpassung auf der gegenüberliegenden Seite.

Nach diesem Eingriff sollte es endlich genügen. Das Heck ist nicht perfekt geworden. Über die Rundungen weichen die Bordwandlängen minimal voneinander ab, sodass an Steuerbord achtern der Mittelspant leicht sichtbar bleibt.

Wie auch immer, Rumpf Nr. 3 trägt mittlerweile seine Aufbauten und die STETTIN nimmt langsam Gestalt an.

Ich hoffe, dass ich mein Rumpf-Thema bis hier nicht überstrapaziert habe und danke für Eure Geduld beim Lesen!

Beenden möchte ich den heutigen Beitrag mit einem aktuellen Bild ("Traubensaft" statt Rum! ) Im Hintergrund wartet die STETTIN auf die nächsten Ausrüstungsteile.

Da hier im Forum bereits einige Bauberichte der STETTIN existieren, werde ich mich im Folgenden etwas kürzer fassen und nur noch Ausschnitte meines Baus zeigen.

Bis demnächst.

Ein herzliches Dankeschön für Eure netten Beiträge und die erhobenen Daumen!

Langsam wird das Teil zu einer "never ending story", glaube ich...

Hallo Frank,

ursprünglich wollte ich vor dem Baubeginn die STETTIN besichtigen und einige Detailfotos anfertigen, das hat zeitlich leider nicht mehr geklappt, werde ich aber noch nachholen.

(Ausreichend digitalisiert ist bei mir die WAL, da hätte ich es wahrscheinlich auch eher bemerkt).

Die Höhe der Lüfter ist mir schon aufgefallen, das hatte ich für mich aber unter "Museumsschiffanpassung" abgelegt, ohne weiter darüber nachzudenken.

Nun die Korrektur, Höhe angepasst! Da sich die Lüfter bereits erheblich gegen diesen Eingriff gesträubt haben (der Kleber hält am Ende doch besser, als man denkt), wird der Niedergang zunächst unverändert bleiben.

Mittlerweile ist der Bau gut fortgeschritten und die STETTIN wird langsam etwas fotogener. Die Erklärung des schwarzen Schornsteins im linken Bild folgt später etwas ausführlicher.

Zunächst ein paar Eindrücke aus der Werft:

Die Gastronomie wurde installiert, Zapfanlage fehlt noch.

Mit "halber Klinge" gelingt es relativ einfach, die Fenster einigermaßen sauber auszuschneiden.

Und die Brücke mit den nautischen Geräten.

Bei den Niedergängen habe ich die farblich passendste Variante gewählt. Die Seitenteile stammen aus dem Lasercut und wurden mit den bekannten Künstlertuschstiften farblich behandelt, ursprünglich sind diese weiß. Die Außenseiten der Niedergänge wurden jeweils zusätzlich mit den gedruckten Kartonstreifen versehen.

Das große Oberlicht bekam drei Öffnungen:

Und kurz gezeigt, die Verglasung in fünf Bildern.

So Fiete, nun hoffe ich, dass ich im folgenden Kapitel alles richtig umgesetzt habe! Vielen Dank nochmals für Deine Beratung!

Das Thema wurde bereits mehrfach hier im Forum besprochen, auf Eure Kritik bin ich gespannt

Der Schornstein:

1. im Bogen ist lediglich der äußere Mantel enthalten, ein Innenausbau ist nicht vorgesehen

2. der gelbe Farbton ist etwas zu intensiv (betrifft sämtliche gelben Bauteile)

Mit dem Gelb ist das so eine Sache. Der vorhandene Farbton würde meines Erachtens eher zum Dampfeisbrecher WAL passen. Aktuell zeigt sich die STETTIN eher in einem cremefarbenen Outfit. Da mir diese Farbe als Kartonrest nicht zur Verfügung stand, fiel die Entscheidung auf Restteile eines alten Passat-Bogens. Das Gelb ist weniger intensiv und der Gesamteindruck wirkt etwas stimmiger. Sämtliche gelben Bauteile werden jetzt durch entsprechende Neubauten aus dem helleren Karton ersetzt.

Der Farbunterschied ist auf den Fotos weniger präsent, im Original aber wesentlich besser sichtbar.

Stellprobe des Außenmantels

Der neue Außenmantel, unten original Passat, oben das originale HMV-Teil aus dem Bogen

Weiter geht´s mit dem Innenausbau.

Eine ausführliche technische Beschreibung findet Ihr in Fietes Beitrag vom 28. November 2015: #46 [FERTIG] Dampf-Eisbrecher STETTIN, HMV, 1:250, Baubericht mit Hintergrund...

Der Außenmantel, der innere Schlot und das Trennblech auf dem HMV LC-Satz "Leitern und Steigeisen".

(Die weiße Farbe wurde vorsorglich in schwarz umgefärbt)

und genau darum geht´s, das Trennblech ist beidseitig mit Steigeisen ausgestattet.

Wenn schon nicht der Rumpf perfekt geworden ist, sollen es nun diese Steigeisen retten

Naja, so oder so ähnlich könnte es sein...

Die vorhandene Umreifung an der unteren schwarzen Kante wurde mit einem dünnen Kartonstreifen nachgebildet.

Das Abdampfrohr des Sicherheitsventils in runder Variante, umgesetzt mit einer 0,8 mm starken Drahtseele mit Karton umwickelt.

...und (fast) fertig!

Der innere Durchmesser entstand in Anlehnung an eine Drohnenaufnahme, welche ich auf YouTube nach kurzer Suche finden konnte. Im richtigen Moment gestoppt, war es eine zusätzliche nützliche Hilfe.

Im nächsten Teil folgt noch die Dampfpfeife, bis demnächst!