Die öffentliche Rennwagen-Bastelwerkstatt

Hallo zusammen,

durch einen Austausch mit Niklaus Knöll zum Thema "Lancia Stratos" bin ich auf die hier vorliegende Thread-Idee gekommen Es geht um Folgendes: Der Verlag "Yankiemodels" hat kürzlich alle legal verfügbaren Formel 1-Downloadmodelle schön übersichtlich in einem einzigen Downloadverzeichnis zusammengetragen , was dann doch einige positive Resonanz ausgelöst hat. Niklaus hat nun berichtet, daß er mit einzelnen Baugruppen von Rennwagenmodellen herumexperimentiert. Ich vermute mal, daß es da draußen noch einige andere Kollegen gibt, die von diesen Modellen mal hier und da ein paar Teilchen zusammenbauen und das Ganze dann wieder weglegen, weil dieser ganze Fahrzeugbau zwar sehr interessant, jedoch insgesamt auch ziemlich herausfordernd ist. Ich selbst praktiziere das jedenfalls auch immer mal wieder so. Beispiel:

Vor ein paar Wochen hab' ich mal die Motorabdeckung des Lotus 98T von Petr Spinler gebaut. Diejenige Version, die etwas zu krass vom Original abweicht, paßt wunderbar. Die eher originalgetreue Variante im Vordergrund ist zu lang konstruiert und bedarf weiterer Experimente Ob ich das ganze Modell baue? Weiß ich nicht Vielleicht ja, vielleicht nein...

Genau für solche Experimente soll der Thread da sein. Darf auch mal (aus Versehen, versteht sich ) ein Modell fertig werden? Warum eigentlich nicht

Kann man hier abgebrochene Bauberichte verstecken, ohne daß sie jemals ein offizieller Baubericht gewesen sind? - Na Klar

Soll das hier ein Forum sein, in dem man anhand seiner fragmentarischen Baugruppen einen regen Know-How-Austausch pflegt? - Das war so meine Grundidee bei dem Ganzen

Also kurz gesagt: Jeder, der sich an seinen Stapel von Downloads und Sicherheitskopien von Rennwagen aller Art und Maßstäbe heranbastelt, stelle bitte hier Bilder und Kommentare dazu ein, vorausgesetzt, daß ein "richtiger" Baubericht sowieso nicht entstehen würde.

Ich werde gleich mal versuchen, das ein Bißchen mit Leben zu füllen:

Das Cockpit des Jordan 197 will gebaut werden In weiser Voraussicht habe ich mir gleich drei Kopien des Bogens gemacht, ein Cockpit wurde bereits vor längerer Zeit versaut. Eine verkorkste Konstruktion, die aber, wie die tschechische Galerie zeigt, durchaus formschön bewältigt werden kann

Also, in diesem Sinne: Tobt euch bastlerisch aus und berichtet hier über eure Experimente!

Gruß,

Daniel.

(Falls das in der Form unerwünscht sein sollte, bitte ich einen Admin, das ganze wieder verschwinden zu lassen )

Quote from BlackBOx

Das wird bestimmt wie im MRBB

Bloß ohne limitierte Köch… äh Teilnehmer

So schlimm kann das gar nicht ausarten. Wie viele Bastler sind denn in diesem Segment unterwegs? Ich schätze das auf maximal eine niedrige zweistellige Zahl. Da sollte nicht viel Chaos entstehen, würde ich meinen

Quote from BlackBOx

oder dürfen hier auch Rallyfahrzeuge Fahrt aufnehmen?

Bunt, Nummer drauf, mit dem Ziel, schneller als andere zu fahren. Also Startnummer, nicht Nummernschild Dach oder nicht Dach, das ist nicht die Frage Räder sollte es haben, mehr als zwei, vielleicht. Motorrad mit Beiwagen ist disqualifiziert... Obwohl

Zur praktischen Durchführung: Mein Jordan wird wohl nie fertig werden (wobei, eine dritte Kopie liegt da noch ), das Ausschneiden von hellgelb auf weißem Grund ist einfach zu kontrastarm, um wirklich präzise sein zu können Dafür ist aber das Cockpit baubar. Des Rätsels Lösung: Ein zusätzlicher Knick muß in die inneren Seitenteile rein. Der ist aber am Teil nicht angezeichnet:

Manchmal wird einem der Tritt in den Hundehaufen auch echt leicht gemacht Wenn man's aber erstmal kapiert hat, läßt sich die Sache bauen, wenn auch in sehr herausfordernder Weise:

Das Brettchen mit der Lenkradaufnahme wird, Kopie sei dank, zum Spant upgegradet und dann müssen von der Rückseite die berüchtigten Montagelöcher rein, um von innen drücken, ziehen und schieben zu können, bis der Kleber trocken ist

Somit ist die Hürde "Cockpit" einigermaßen überklettert. Als Nächstes gibt es ein paar Experimentchen mit dem Karosserieteil ums Cockpit herum. Der Versatz vorne ist unter "Konstruktionsfehler" zu verbuchen Klebelaschen werden rigoros gekillt, um mittels Unterklebung von normalem Büropapier, nahtlos arbeiten zu können.

Das Gewurschtel ist ergebnisoffen, bestenfalls entsteht ein Modell, schlimmstenfalls war's eine lehrreiche Fingerübung.

Gruß,

Daniel.

Walter Tirl Ich glaube, mein Ansatz ist ein Bißchen anders, da im Ergebnis offener und insgesamt etwas mehr prozeßorientiert, als der "Papierkorb". Ich habe das damals wohl auch gelesen, es ist aber irgendwie wieder im Papierkorb meines Gehirns gelandet

Heiner Als alter Brauerei-Ferienjobber kann ich zu einem Bierlaster eigentlich nicht "nein" sagen Aber die Idee war tatsächlich, im Speziellen das Rennwagen-Genre etwas zu pushen, im Angesicht einiger Veröffentlichungen und dazu positiver Rückmeldungen in jüngerer Vergangenheit. Auch vom handwerklichen her hat das wenig mit LKW's zu tun. Beim Lastwagen geht es eigentlich immer darum, zuerst einen Rahmen und dann irgendwas da draufzubauen. Die speziellen Themen im Rennwagenbau sind zwar auch Räder, aber darüber hinaus geht es um saubere und korrekte Ausformung von Papierkarosserien gerade und symmetrische Spoiler sowie, falls ein Dach drauf ist, teilweise akrobatisch geformte Verglasungen mit sehr ungünstigen (zu dünnen) Stegen aus Papier dazwischen

Im Praktischen versuche ich nun, das Ganze etwas mit Leben zu füllen. Das nächste Experiment habe ich mit einem freien Download von Petr Spinler gemacht, dem Sauber C22 aus dem Jahr 2003:

Das Ganze wieder zweimal gedruckt und einfach drauflos geklebt. Das dürfte mittlerweile mein fünfter Versuch mit dieser Art der Konstruktion sein Und, was soll ich sagen So langsam gedeiht's

Gruß,

Daniel.

Heiner Was'n das für'n Bogen? Den gibt's ja nicht mal in Slawomirs Antiquitätenkabinett Rally-LKW's gibt's tatsächlich einige (allesamt aus tschechischen Druckereien, glaube ich), ich hab' auch noch 'nen Tatra von Ripper Works liegen. Faszinierendes Betätigungsfeld Aber das 'is immer so viel Arbeit

Welche Papierstärke nimmst du denn für den Adventskalender? 120er? Oder tut's da auch aufgedoppeltes Büropapier? - Damit wäre es natürlich leichter, die Modelle ausgedruckt zu beschaffen

Gruß,

Daniel.

Quote from schirel

Gute Idee, Rennsemmeln bauen ist was ganz feines!

Wie ist es eigentlich mit dem Ferrari 512 M ausgegangen? Du warst ja schon nahezu durch mit dem Projekt?! Ich bin da ziemlich interessiert, einerseits habe ich ja noch den gelben liegen, andererseits soll gegen Februar herum die Version von Gelo Racing kommen, wie mir kürzlich eingeflüstert wurde Ein Kandidat dafür, direkt aus dem Briefkasten heraus gebaut zu werden

Niklaus Knöll Heiliges Kanonenrohr, da hast du aber mal einen ganz entspannten und niedrigschwelligen Einstieg ins Thema gewählt Respekt Der Schwierigkeitsgrad von Formel 1-Modellen orientiert sich tatsächlich an der Epoche, in der die originalen Vorbilder gefahren sind, und zwar folgendermaßen:

• 50er und 60er Jahre: Sehr hoher Schwierigkeitsgrad, da die Autos größtenteils runde Formen haben und obendrein überwiegend vom sehr genialen, aber kompliziert konstruierenden Robert Blaschke konstruiert sind. Darüber hinaus wirken in den späten 60ern die Fahrzeuge sehr filigran und zerbrechlich, was natürlich im Modell auch nicht viel besser ist.
• 70er Jahre: Mittlerer bis niedriger Schwierigkeitsgrad, da alles etwas simpler und modular aufgebaut ist. Der Motor als tragendes Teil ist auch in modellbauerischer Hinsicht ein hochinteressantes Gimmick ein super Einstiegsmodell ist der Lotus 72 von Petr Spinler, den fast jeder Schiffsmodellbauer im Stapel stecken hat, weil er cool aussieht und nur 'nen Fünfer gekostet hat (in Tschechien eher drei Euro)
• 80er Jahre: Die goldene Zeit für Fahrzeugmodelle aus Karton Alles ist schön kantig und schreit nahezu: "Huuhuu, bau' mich aus Papier!!!" Das ist auch im Formel 1-Bereich zutreffend. Um 1988/1989 herum kippt das Ganze aber gewaltig, weil mit dem Ende der Turbo-Ära der Trend wieder ganz stark hin zu runden Formen geht.
• 90er Jahre: Mittlerer Schwierigkeitsgrad, die Formensprache ist zwar eher rundlich, aber grundsätzlich sehr schön ausgewogen. Hier gilt: Es kommt drauf an, wer's konstruiert hat, wobei auch Blaschke's McLaren echt gut zu bauen war Hier gibt es, ab 1996 herum, jedoch auch eine steigende Tendenz beim Schwierigkeitsgrad, bedingt durch Ereignisse in der Realität: In Folge des Senna-Unfalles wurden die hochgezogenen Cockpitumrandungen Pflicht, was die Umsetzung in Karton zunehmend "tricky" macht.
• "Nuller-Jahre": Hier vertrete ich die These, daß man bis zur Saison 2004 noch relativ entspannt die existierenden Modelle bauen kann.
• Alles danach ist, bedingt durch diverse aerodynamische Exzesse, eine ganz bitterböse Frickelei Wobei die Saison 2008 nochmal ganz besonders heraussticht: Was in diesem Jahr an in alle Himmelsrichtungen ausgerichteten Zusatzflügeln verbrochen wurde, ist in Karton nur noch von den absoluten Supercracks umzusetzen

Es gibt dann auch noch so eine inoffizielle Schwierigkeitsgradsrangliste, zumindest der tschechischen Konstrukteure: Zuerst baut man Petr Spinler und Rado Radevicz, dann geht man über zu Michal Antonicky und wem das noch nicht ausreicht, der gibt sich mit Robert Blaschke den Rest

Quote from Niklaus Knöll

Ich habe mirüberlegt, wie ich nun die Karosserieteile glänzend bekomme ohne dass die Druckertinte verläuft.

Neben dem Kostenaspekt ist auch die "Glanzfrage" ein Grund dafür, daß die tschechischen Kleinverlage ihre Modelle als Laserdrucke auf 120 Gramm Glanzpapier vertreiben, bei entsprechenden allseits bekannten Nachteilen, versteht sich Deine Tintendrucke kriegst du höchstens mit einem entsprechenden Lack zum Glänzen. Da stellt sich aber dann die Frage des Verlaufens, in der Tat So eine richtig perfekte Lösung gibt's scheinbar nicht. Jeder Ansatz hat so seine Wehwechen...

Ich mach' dann auch mal mit, beim Mateschitz-Gedächtnisbasteln Allerdings mindestens drei Schwierigkeitsgrade südlich von Niklaus, sowie knappe fünfzehn Jahre früher, in Bezug aufs Original Die vorhandenen Klebelaschen habe ich gekillt, um nahtlos bauen zu können, als Unterklebung dient normales Büropapier:

Da das proportionstechnisch nicht ganz tausendprozentig genau sitzt, baue ich das jetzt nochmal, mit 120 Gramm Unterklebungspapier. Mal sehen, ob das das Mini-Problemchen noch lösen wird

Gruß,

Daniel.

Quote from Heiner

Ich wollte immer die Fenster ausstechen, eine Inneneinrichtung machen und plastischere Räder als die "Baumscheiben", die von Haus aus dran gehören

Hier gibt es ein Interieur für den Tatra 815. Hier und hier gibt es zwei komplette Dakar-Laster als freie Downloads, die sind ideal, um ein Bißchen mit Rädern zu experimentieren, ohne den kostbaren Offsetdruck hinzurichten... Falls du das nicht sowieso schon kanntest

Gruß,

Daniel.

Quote from Moritzamica2

Aaaaaaaaaaaah, ze ritörn of se "Buchschutzfolie"...

Walter Tirl Man baut solche Modelle, aufgrund der ziemlich vielfältigen Formgebung, in der Regel mit 120 Gramm Papiergewicht. Wenn du da noch deine Folie draufklebst, kann man das Material schon gleich zwei Nummern schlechter Formen. Ich halte es für unmöglich, mit dieser Methode ein akzeptables Ergebnis zu erzielen. Da die Buchschutzfolienmethode bei mir persönlich (und vermutlich bei einigen anderen auch nicht, sonst hätte sie sich ja im Kartonmodellbau flächendeckend durchgesetzt ) keine wirklichen Freudenstürme auslöst, möchte ich dich herzlichst dazu einladen, das Gegenteil zu beweisen und einen makellosen Buchschutzfolien-Rennwagen im Maßstab 1:24 hinzustellen. Dann erfährst du grenzenlose Huldigung

Modelle zum Laminieren gibt's hier.

EDIT: Ach Quatsch, fertigstellen "Werkstatt" ist ja hier der Ansatz Am Anfang steht natürlich unverbindliches Rumexperimentieren

Gruß,

Daniel.

Hallo zusammen,

die aktuelle Bastelei entwickelt sich bisher erstaunlich positiv Es empfielt sich, einige Dinge anders zu gestalten, als im Bogen vorgegeben. Vornehmlich sollte man da, wo es geht, auf Klebelaschen verzichten und Spanten einziehen sowie bei größeren Flächen von innen mit noch einer Lage Büropapier gegenkleben. So haben später die Aufhängungsteile mehr Halt und insgesamt entsteht dabei so eine angenehme Stabilität

So weit war ich tatsächlich noch nie. Bisher ist es immer vorher in die Binsen gegangen Auf dem letzten Bild sieht man nochmal den urspünglichen Lufteinlaß. Wo der schlechter ist, als der andere? Keine Ahnung, aber gestern sah der nicht wirklich gut aus

Gruß,

Daniel.

Hallo Nik,

zumindest ich, für meinen Teil, würde beim Versuch, die Linie sauber wegzuschneiden, einige böse Ecken ins Bauteil schnitzen So derart präzise kann ich nicht arbeiten Ich versuche, so gut wie möglich mitten auf der Linie zu schneiden. Und für den Rest tendiere ich zum Übermalen. Das wiederum ist bei Weiß ein Problem, weil sämtliche verfügbaren weißen Farben einen ganz sanften Gelbstich haben, was zuverlässig sofort auffällt Eine goldene Lösung gibt es nicht, daher ignoriere ich das Thema erstmal

Konntest du einen geeigneten Kleber für den Fotokarton finden? Falls die stinke Flasche nicht die Lösung bringt, hilft hier vielleicht die Auskunft darüber, womit Walter Tirl seine Buchschutzfolie klebt Das müsste von der Konsistenz der Problemlage her doch eigentlich ähnlich sein, oder!?

Gruß,

Daniel.

Quote from Moritzamica2

ich denke, die ist selbstklebend.

Ja also, du laminierst die Seite mit dem selbstklebenden Zeugs, dann schneidest du deine Teile aus und nichts mehr ist selbstklebend, meiner Meinung nach Und dann brauchst du ja die chemische Verbindung "xy unbekannt", um die nicht selbstklebenden, aber mit selbstklebender Fuchbutzscholie laminierten, Teile zusammenzuleimen...

Alles nicht so einfach, mit der Schuchfutzbolie

Gruß,

Daniel.

Walter Tirl Die Frage war ernst gemeint: Womit verklebst du deine laminierten Bauteile? Tut es die flinke Flasche? Oder braucht es andere Kaliber?

Hallo zusammen,

Regel Nummer eins: Niemals zu früh freuen, erst Recht nicht bei solch hochkompliziertem Zeugs Aber meine unverbindliche Werkstatt-Experimentierbastelei schickt sich langsam tatsächlich an, wie ein Modell auszusehen

Dank des doppelten Ausdruckens konnte ich das Lenkrad plastisch umsetzen:

Der Cockpitkasten läßt sich problemlos von unten einkleben, wobei man auf die Zentrierung ein Bißchen Augenmerk haben muß:

Petr Spinler liefert hier einen paßgenauen Bausatz, allerdings haben seine Modelle eine typisch tschechische Eigenart: Es geht extrem wabbelig zu, und zwar bis kurz vor Fertigstellung. Als alter Stabilitätsfetischist kann ich das so nicht hinnehmen und habe, demzufolge, überall, wo es möglich und nötig ist, eine Schicht Verstärkung reingeleimt. Man muß also, obwohl das alles an sich sehr gut paßt, noch jede Menge Eigengrips mitbringen

Vom zentralen Karosserieteil wurden die Klebelaschen entfernt, das ganze kommt dann mittels eines Formspants auf die Bodenplatte. Darüber hinaus habe ich mich entschlossen, zunächst von unten alles fertig zu machen, obwohl das von den Baunummern her viel später kommt:

Aber bedingt dadurch, daß ich das Bauteil komplett mit Pappe "aufgefüllt" habe kann es hier im weiteren Bauprozeß gar nicht mehr zu irgendwelchen Verformungen kommen.

Mal sehen, wie das hier jetzt noch weitergeht, ein paar potentielle Fettnäpfchen liegen noch vor mir

Gruß,

Daniel.

Quote from schirel

Das Modell erhält aber eine absolute Bauempfehlung, schaut echt gut aus.

Das denk' ich mir auch jedes Mal beim Blättern des Bogens Vielleicht sollte ich einfach mal anschneiden, der Ersatzbogen erscheint ja in ein paar Monaten

Zeit für etwas Sprachwissenschaft

Auf dem Bild sieht man, was "Spant" auf tschechisch bedeutet und wie ich das für mich übersetzt habe

Wer auch immer sich mal an Petr Spinlers Modelle ransetzt: Druckt euch den Bogen immer nochmal in schwarzweiß auf Büropapier aus bzw. macht eine Kopie! So kann man sich Klebespanten und Verstärkungen für einige Bereiche der Karosserie schnell und paßgenau zusammenschnippeln. Ich halte das für ziemlich notwendig, weil ich mir nicht zutraue, wochenlang ein derart wabbeliges, instabiles Werkstück in Händen zu halten

Gruß,

Daniel.