Hallo zusammen! Wir setzen die Serie "Legendäre Flugzeuge" fort. Dieses Mal wird es ein Fw 190A-8/R8 sein. Kurze Geschichte des Flugzeugs Flugzeuge der A-8-Serie wurden zur massenhaften Version des Flugzeugs Fw-190. Prototypen dieser Modifikation waren die bereits erwähnten Fw-190A-5 / U9.
Die Serienfertigung des Fw-190A-8 begann im Februar 1944 in den Focke-Wolf-Werken in Cottbus und Fieseler in Kassel. Im März wurde die Firma "Norddeutschen Domierwerke" in Wismar an die Produktion von Flugzeugen angeschlossen.
Im April wurde der Fw-190A-8 im Ago-Werk in Oschersleben und im August im Arado in Warnemünde hergestellt. Im Sommer 1944 verteilten die Deutschen aufgrund der massiven anglo-amerikanischen Bombardements große Luftbetriebe, und viele kleine Fabriken der "letzten Montagephase" wurden zur Produktion der Fw-190 gebracht. Während der gesamten Produktionszeit wurden etwa 6.638 Flugzeuge der Fw-190A-8 produziert.
Von früheren Serien unterschieden sich die Fw-190A-8 hauptsächlich nur durch interne Geräte. Die wichtigste Verbesserung war die Verwendung des Nachbrenner-Systems MW 50 mit einem 118-Liter-Tank, der im hinteren Teil des Rumpfes montiert war. Bei Bedarf konnte es als zusätzlicher Kraftstofftank verwendet werden. Die Montage des Tanks verlagerte den Schwerpunkt des Flugzeugs zum Heck und zum Ausgleich musste der Unterkörperhalter ETC 501 um 20 cm nach vorne verschoben werden, der bei der A-8-Variante zur Standardausstattung des Flugzeugs gehörte. Außerdem wurden die elektrischen Leitungen und Befestigungspunkte von Raketenwerfern, die verbesserte Funkstation FuG 16ZY mit einer Antenne unter der linken Flügelebene und die Vorrichtung FuG 25a (zumindest in Flugzeugen der Westfront) als Standard verwendet. In Flugzeugen, die an die Ostfront geschickt wurden, wurde dieser "eigene — fremde" -Funkdetektor oft demontiert. Die Pitotröhre (Luftdruckempfänger) wurde von der Mitte der linken Konsole zum Ende des Flügels auf die A-8 verschoben, und dies ist vielleicht der sichtbare Hauptunterschied zwischen A-8-Flugzeugen und A-7.
Der R8 ist ein Sturmboken-Kampfjet. Die Kombination von R2 mit dem optionalen R7-Panzerschutz, der seit Januar 1945 nicht mehr installiert wurde. Die Focke-Wulff-Werke begannen ab Dezember 1944, die Dornier-Werke und die Arado-Werke ab Februar 1945 mit der Produktion dieser Variante.
Während des Krieges wurden etwa ein Dutzend Modifikationen dieses großen Flugzeugs erstellt. Die Maschinen der Version "A" dienten zusammen mit zehn weiteren Upgrades als Kampfjets. Die mit «B» und «C» gekennzeichneten Versionen waren nur Prototypen von Hochhausjägern, die zur Bekämpfung strategischer Bomber bestimmt waren, aber nicht in die Serienproduktion kamen. Die «D" -Variante wurde als einzige der Fw-190 mit einem neuen 1.750 PS starken Jumo 213A-Motor ausgestattet und war die deutsche Antwort auf den P-51 Mustang. Der neue Motor hat den Rumpf um mehrere zehn Zentimeter verlängert. Diese Variante erfüllte auch hauptsächlich Jagd- und Höhenjägeraufgaben. Zahlreiche Varianten der «F» -Version wurden als Kampfflugzeuge für die unmittelbare Unterstützung auf dem Schlachtfeld verwendet. Die «G" -Version spielte die gleiche Rolle wie die «F» -Version, hatte aber eine größere Reichweite. Im gesamten Krieg wurden mehr als 20.000 Exemplare dieses Kampfflugzeugs produziert.
Zu Beginn der Arbeiten an dem Projekt gibt es ein Originalmagazin und eine Cockpit-Laterne.
Der Rahmen des Hauptteils des Rumpfes wurde zusammengebaut.