Preußische Dampflok T3; Modelik Nr. 22/10, 1:25

Von einem Waggon alleine (Fakultativwagen) kann man nicht leben – na dann gleich die dazu passende Lokomotive – T3 „Hannover“.

Auf unserem Forum habe ich einen Baubericht von hardie gefunden, aber im Maßstab 1:45.

Hat schon jemand 1:25 gebaut?

Die ersten Schritte – der Rahmen.

Hallo Kalus,

danke für den Link. Die Fotos sind sichtbar, es wird also bestimmt vom Nutzen sein.

Rahmenplattform (Laufbühne? – welche Bezeichnung ist richtig?), Stützen der Kreuzkopfführung sowie Räderachsen, also Teile 10 bis 12.

Ein Tipp für die (wie ich), die wenig Erfahrung mit dem Lokmodellbau haben; zunächst die Laufbühne (10 + 10a) an den Rahmen kleben, erst dann die Stützen 10b positionieren. Das gibt die Garantie, dass die Stützen auch dort landen, wo es sich gehört…

Danke Hardie!

Dampfmaschine – Teile 13 bis 16.

Räder. Hier eigentlich keine Probleme, aber in LC – Satz fehlt die Hälfte von Kurbel (T. 17e)! Also ran an die Handarbeit…

Das Retuschieren habe ich (zum ersten Mal) mit Wasserfarben durchgeführt. Da man die nicht ohne weiteres gleichmäßig (in gleichen Farbton) zubereiten und auftragen kann, entsteht dadurch zum Teil der Effekt von Verbrauchs/ Verwitterungsspuren - so glaube ich es zumindest.

Die Räder sind auf dem letzten Bild nur zur Probe/ Demonstration so locker eingesteckt, ohne endgültige Positionierung.

Teile 18 – 22, also Bremsanlage und Wasserrohrbogen– der letzte (T. 22) aus einem Plastiktrinkhalm, um genauer zu sagen aus dem Balgen Segment – so lange, bis Plastik noch nicht ganz verboten ist.

Die Zugstangen (Muster VI u. VII), verbunden mit dem Teil 20a liegen nicht auf einer Ebene, wie auf der Montagezeichnung. Wie ich in den anderen Bauberichten sehen kann, nicht nur bei mir…

Das Eisenbahnfachvokabular ist für mich (deutsch ist nicht meine Muttersprache) schwierig. Falls euch diesbezüglich was auffällt, bitte um Korrektur – keine Hemmungen!

Die erste Ausnahme von (meiner) Regel „zusammenbauen in der Reihenfolge der Teilenummerierung“ – die Bahnräumer, T. 68 u. 69. Ich habe sie schon jetzt montiert, da ich sonst den Rahmen auf dem Kopf stellen musste, um diese Teile von unten ankleben zu können – mit der Folge (so wie ich mich kenne), dass die Federn beschädigt werden könnten.

Bei den Federn selbst keine Probleme.

Danke Hardie und Fred!

Kraftübertragungsmechanismus von Dampfmaschinen auf die Räder, T. 26 – 34, für mich ein Buch mit sieben Siegeln. Dementsprechend schrittweise Annährungsversuche – zunächst Stopfbuchse des Dampfzylinders und Kuppelstangen.

An dieser Stelle noch einmal eine Bitte um Korrektur (falls notwendig) des Fachvokabulars.

Auf einer polnischen Seite wurde ich darauf aufmerksam gemacht, dass die Rahmenfläche nicht so ganz flach ist – was leider stimmt. Ich habe nicht die geringste Ahnung, wie dazu gekommen ist.

Ich habe mich daher für einen Rettungsversuch entschieden, sonst würde das Führerhaus nicht so ohne Weiteres passen – die Technik sieht man auf dem Foto. Das Ergebnis ist zufriedenstellend, falls notwendig (Formgedächtnis? ), wiederhole ich es direkt vor dem Anbringen des Führerhauses.

Ich dachte, dass die Räder, natürlich mit den allen Steuerungselementen in Bewegung zu setzen kein großes Problem sein wird – denkste! Damit es (bei mir) nicht funktioniert, habe ich so ziemlich alles (das ist meine erste Lok) falsch gemacht – ich versuche es besser bei dem nächsten Lokmodell! Jetzt alles demontieren und nachbessern wäre wohl ein Selbstmord, es bleibt also so, wie es ist.

Der Kessel ist dran. Schon jetzt habe ich mit der Ausstattung des Führerhauses und des Kessels begonnen, solange der Zugang dorthin einigermaßen frei ist.

Ausstattung des Führerhauses & co. LC ist doch eine tolle Erfindung. Ich versuche mir gerade vorzustellen, die Drehköpfe der Ventile (15 Stck.) mit einem Skalpell auszustehen…

Danke Martin!

Hallo zusammen,

danke fürs Lob und meine „Stellungnahme“ zur beweglichen Steuerung; es ist bestimmt machbar (siehe z.B. hier), aber für mich halt (noch) zu schwierig. Das ist meine erste Lok und deren Bau unterscheidet sich doch (meiner Meinung nach) vom Flugzeugsbau – ich meine natürlich die Modelle. Es ist viel anders und manche Gewohnheiten helfen nicht gerade. Vielleicht irgendwann später...

Das Führerhaus ist ausgestattet und an den Rahmen geklebt. Leider ist das Problem mit der Verzerrung des Rahmens wieder aufgetreten. Ich habe wieder versucht, dem mit Gewalt entgegenzuwirken – was daran geworden ist, könnt ihr sehen. Besser wird es offensichtlich nicht. Ich kann damit leben, und die Lehre daraus bleibt mir fürs Leben erteilt.

Danke hardie!

Das Führerhaus ist somit komplett ausgestattet, da kann man auch die hintere Wand montieren. Das Dach ist, im Fall einen Falles, zunächst nur angelegt.

Hallo Hardie,

so bleib es auch bei mir.

So langsam geht es auf die Zielgerade zu…

Heute Puffer sowie Zughacken und Kupplung.

Danke Joon Kwon, Steffen, Christoph und Dieter, danke für die Daumen hoch!

Nachdem die letzten Teile, also Positionslampen, Stufen und Handläufe montiert wurden und keine Teile übrig geblieben sind, kann ich mit reinem Gewissen den, schon sehr lange nicht mehr missbrauchten Spruch von Trapattoni zitieren – ich habe fertig!

Wieder ein wunderbares Modell von Jan Kołodziej aus dem Rennstall MODELIK! Alles passt, tolle Bauanleitung und Zeichnungen, sodass der Bau auch ohne Polnischkenntnisse ohne weiteres möglich ist. Diese Lok ist eine Eisenbahnromantik pur!

Und die Ausführung? Bestimmt kann man besser, ich bin aber zufrieden und sage mir, das nächste Modell gelingt mir ganz bestimmt besser!

Demnächst die Fotogalerie.

Danke HaJo!

Noch einmal Dank an alle Berichtsbegleiter, für empathische Bemerkungen und Daumen hoch!

Nach dem Gewitter vorbei ist (sind) und der Rasen wieder getrocknet ist, ist die richtige Zeit für Fotoshooting gekommen. Ich lade zur Fotogalerie ein.