Peking 1:250 Passat Verlag

Hallo zusammen,

ein neues Großprojekt, anlässlich unseres virtuellen Treffens ab 28.12.2020, der [27.12 - 30.12] - digitale Kartonmodellbautage zwischen den Jahren

auf Kiel gelegt, die Peking:

Am 25.02.1911 lief die Peking als Schwesterschiff der Passat bei Blohm und Voss vom Stapel und segelte im Dienst der Reederei Laeisz bis 1932, zwischen Hamburg und Südamerika, um Salpeter nach Europa zu bringen. Ab 2017 wurde das Schiff aufwendig in Deutschland restauriert und am 7.09.2020 mit einer großen Parade im Hamburger Hafen der Öffentlichkeit präsentiert.

Nachdem ich bereits mehrere kleinere Halbsegler (die Komet von Michael Bauer, die Imperator von Imogen, und die Meteor aus dem Passatverlag) gebaut habe, möchte ich mich nun an ein Großprojekt wagen. Mut gemacht hat mir, dass wir bei unserem letzten Treffen im Mannheimer Technoseum die Preussen in 1:250 (auch Passat Verlag) in natura bewundern konnten, gebaut von Axel Pfannenschmidt.
Seinen sehr aufschlussreichen Bericht bei uns im Forum habe ich die ganze Zeit über mit großer Aufmerksamkeit verfolgt. Preußen, Passat-Verlag 1:250

Die Peking kann aus dem gleichen Bogen des Passat Verlages gebaut werden, wie die Passat. Da dieser Baubogen jedoch schon seit längerem vergriffen ist, hatte ich das Glück, dass Robi uns hier unterstützt hat und so kann ich jetzt dieses Schiff in der neu gestalteten Form nach der Restaurierung versuchen zu bauen.

Im Vorwort zum Baubogen werden der Werdegang und die Umbauten an beiden P-Linern genau beschrieben. Dabei wurde 1926/1927 das Poopdeck um 10 Meter verlängert, um Unterkünfte für die Kadetten zu schaffen, denn beide Schiffe wurden als Schulschiffe verwendet. Diesen Bauzustand bildet Henning in seiner Konstruktion ab.

Für mich stellt sich nun die Herausforderung, die farbliche Gestaltung der Bogens, auf die der jetzt restaurierten Peking anzupassen.

Als Grundlage hierfür nehme ich drei Bücher und die Filme der Stiftung Hamburg Maritim:

Beim Bau des Spantengerüstes wurde mir schnell klar, dass hier einige Hilfsmittel anderer Art zum Einsatz kommen müssen.

Einen Rumpf aus Papier mit vier Masten zu bestücken und dann noch 18 Rahen und 2 Gaffeln daran zu befestigen, kann nur mit guter Planung gelingen. Axel hat bei seiner Preussen die Grundplatte verstärkt und Bleigewichte in den Rumpf eingearbeitet.

Ich habe für den Rumpf die Grundplatte dreifach verstärkt und am Heck und Bug (mangels Blei) mit jeweils zwei M 10 Muttern beschwert (passen genau ). Die Seitenwände werde ich dann entsprechend anpassen.

Das Deck habe ich zunächst mit den Originalen aus den Baubogen als Grundlage aufgeklebt und dann alles gut durchtrocknen lassen.....

Bis bald

Ulli

Hallo zusammen,

vielen Dank für die breite Unterstützung durch 's für dieses Projekt.

Ja Werner, diese Schiffe sind einfach eine Augenweide aber auch eine echte Herausforderung für die Bau-herrn (-damen).

Quote from Hans-Joachim Möllenberg

.....deine digitale "Flucherei" kann ich da gar nicht wiedererkennen. Und da habe ich doch tatsächlich Peters Lieblingslüfter der SHIELDHALL auf der Schneidmatte entdeckt.

Ja ja HaJo,

wir haben so einiges in den letzten Abenden/Nächten online gemeinsam durchlebt/durchlitten/durchflu....

Philipps Bau der "Point Stuart", Weihnachtsgeschenk von Kartonbau.de und Imogen, Renes Bau des Fahrwerks der Lightning , dein Weiterbau an der Gotthilf Hagen, Jost mit der Nina und Johannes mit der Mellum...u.a.

Und bei uns die "spannende" Frage nach dem Mastfall der Peking.

Manchen wird es wundern, wie man mehrere Stunden auf der Suche nach dem richtigen Winkel (3 oder 7 Grad oder dazwischen) verbringen kann. Aber diese Frage mussten wir schon beim Bau des Spantengerüstes klären, da wir im richtigen Winkel eine Verstärkung auf der Bodenplatte einbauen mussten.

Nach deinem entscheidenden Hinweis und der gemeinsamen Auswertung aller vorhandenen Fotos, haben wir uns auf ungefähr 3 bis 5 Grad Neigung geeinigt und in den Rumpf Aluhülsen zur Sicherung der Masten eingebaut.

Heute habe ich mir die Filme über die Restaurierung genauer angesehen und siehe da.. ...diese Frage war auch eine zentrale Frage beim Wiederaufbau des Schiffes.

Hier der link zu diesem Film:https://www.google.com/url?sa=…Vaw23qQ01m6P3CnmUNpNAVyHT

Joachim Kaiser erklärt hierin, dass die Masten aller Schiffe in unterschiedlichen Winkeln zum Heck hin geneigt sind und waren. Beginnend mit dem Fockmast 1,5 Grad, hat jeder folgende Mast ungefähr 1,5 Grad mehr Fall. Den stärksten Fall hat immer der Besanmast, bei der Peking sind es ungefähr 5 Grad. Anscheinend hatte das schon immer gestalterische Gründe. Bereits zu Zeiten der Koggen, hatte man festgestellt, dass es nicht gut aussieht, wenn alle Masten parallel stehen.

Schönen Abend

Ulli

Hallo Arne,

vielen Dank für deine Recherche.

In der Dokumentation über die Viermastbark Passat aus dem DSM ist die Bauvorschrift der Passat im Original abgedruckt. Da die Peking sich nicht groß von der Passat unterscheidet, kann ich mich wohl darauf stützen. (Einige Hinweise auf Unterschiede bei diesen beiden Schiffen sind dort auch enthalten.)

Beim Schanzkleid habe ich mich entschieden, nicht die Vorlage aus dem Baubogen zu verwenden, sondern zunächst alles ohne Aufdrucke zu doppeln.

Die Holzauflage auf den Stahldecks habe ich versucht farblich anzupassen:

Viele Grüße

Ulli

Hallo Fiete,

danke, wir werden es dort versuchen.

Hallo Robert,

Quote from Robert Hoffmann

... Wie ich sehe, hast du jetzt doch das Deck digital bearbeitet,

ja, um aus der Passat die frisch restaurierte Peking zu machen ist allerhand Computerarbeit notwendig.

Unser Canon Pigmentdrucker wollte den Farbton des Holzdecks einfach nicht ausspucken. Zum

Aber jetzt ist es mir mit einem anderen Tintenstrahldrucker doch recht ähnlich gelungen.

Schönen Abend

Ulli

Hallo Henning,

ja heute gibt es einige tolle Möglichkeiten die Farben per Bildbearbeitung zu gestalten. Ursprünglich hatte ich mir vorgestellt, eines Tages die Passat mit allen Alterungsspuren des Jahres 1927 zu bauen. So ähnlich, wie auf dem Farbfoto aus dem Jahr 1957.

Nachdem aber die Peking zurück nach Hamburg kam und so top restauriert wurde, habe ich diesen Plan verworfen.

Jetzt wird es die Peking. Schön dass der Bogen beides ermöglicht.

Derzeit ist das Deck des Originals für meinen Geschmack etwas zu stark restauriert.

Mit den Jahren wird sich das aber verändern.

Mein Papiermodell wahrscheinlich auch, beides unterschiedlich.

Viele Grüße

Ulli

Hallo zusammen,

vielen Dank für die vielen likes und die Hinweise. Ja Helmut, bei Papiermodellen ist schrubben nur in Ausnahmen angesagt - wenn es sehr alt aussehen soll. Derzeit beschäftige ich mich aber damit, mein Schiff auf "nagelneu" zu trimmen.

Vielen Dank Christof, die Bauberichte von Axel und und Andreas habe ich schon aufmerksam gelesen.

Bis jetzt haben alle Bauteile so gut gepasst, dass ich nur die Farben, nie die Konstruktion verändert habe, daher benötige ich die Erfahrungen aus den Bauberichten erst später.

Mein Baufortschritt bis heute:

Beim Rumpf habe ich natürlich die Bullaugen ausgeschnitten und hinterlegt:

Mit viel Geduld und ausreichend Trocknungszeit, lässt sich der Rumpf gut anbringen. Im Baubogen ist auch bereits genügend Zugabe vorgesehen.

Danach habe ich das Schanzkleid, die Schandeckel und Rumpfverzierungen angebracht. Hierbei habe ich mich am Hamburger Original orientiert, Kleinigkeiten aus dem Baubogen weggelassen, anderes hinzugefügt.

Jetzt sieht der Rumpf so aus:

Am Heck haben wir das Ruder getrennt angesetzt,...

am Bug versucht die Zierrosette nachzubilden es fehlt nur noch das weiße Schild mit der Aufschrift "FL" den Initialen des Schiffseigners Ferdinand Laeisz. Die weiße Zierde aus dem Baubogen gehörte wohl nicht zur Peking: Viermastbark PEKING - ein Rundgang mit Joachim Kaiser - YouTube

Die Deckshäuser und Ladeluken habe ich wieder farblich angepasst.

Aufkleben werde ich sie erst später, da ich zunächst die Nagelbänke und die Fußpunkte der Wanten und Pardunen setzten muss.

...bis bald

Ulli

Hallo Arne,

vielen Dank für den Link. Jetzt kann ich viele Details durch zoomen und drehen genauer erkunden, als auf den Fotos in meinen Büchern.(z.B. die Befestigung der Ladelukenabdeckungen mit Holzkeilen usw.)

Außerdem sind viele interessante Berichte direkt über diese Startseite zu erreichen.

Gerade bei den historischen Aufnahmen habe ich einige sehr interessante gefunden, die ich noch nicht kannte.

Die Arbeiten an der Präsident nähern sich dem Ende, dann werde ich weiter über den Bau der Peking berichten.

Bis bald

Ulli

Hallo zusammen,

nachdem die beiden Präsident's soweit fast fertig sind und auch das Mannheimer Wahrzeichen ganz ansehnlich wurde, kann ich endlich wieder an der Peking arbeiten. Die Ladeluken habe ich mit Halterungen für die Holzkeile versehen:

Persenning werde ich keine anbringen. Die Holzoptik finde ich schöner, das Schiff liegt ja im Hafen.

Um die Positionslaternen mit ein paar Kleinigkeiten dem Vorbild anzupassen

hat es etwas gedauert, aber so kann ich sie wohl später montieren.

Bis demnächst

Ulli

Hallo zusammen,

vielen Dank an alle.

Ob es sich wirklich lohnt, all diese Details auszuarbeiten, weiß ich noch nicht. Schließlich wird man im Endzustand hauptsächlich die Takelage, Segel und Masten sehen. Aber der Baubogen liefert passgenau alle Vorlagen zu allen Bauteilen. Ich muss nur farblich ein paar Anpassungen vornehmen und kann mich dann auf die Ausarbeitung der Kleinigkeiten konzentrieren.

Da zu jeder Ecke dieses Schiffes ausführliche Filme existieren, kann es leicht passieren, dass dieses Projekt ein "Jahrhundertprojekt" wird.

Hier noch als Ergänzung den Link zum Bericht über die Leuchttürme.

Bis bald

Ulli

Hallo zusammen,

auf dem Hochdeck habe ich jetzt die Schanzkleidstützen und die Nagelbänke angebracht, ebenso wie die Luken.

Dabei viel mir auf, dass die Luken der Peking, auch im Original etwas anders waren, als die auf der Passat. (Auch auf den alten Fotos)

Aber in jedem Fall versuche ich dem jetzigen Bauzustand nahe zu kommen. (Die scheußlichen Aufzüge lasse ich aber dennoch weg.)

Das Kartenhaus sah farblich im Original Baubogen so aus:

Und so mein farblich der renovierten Peking angepasstes Kartenhaus.

Hier noch der Link zu den Renovierungsarbeiten am Kartenhaus in Hamburg.

Bis bald

Ulli

Hallo Henning,

die Farben auf dem Bogen spiegeln meines Erachtens auch den Zeitgeschmack der 90er wieder. Für uns "Landeier" war witterungsbeständiges Holz nun mal dunkelbraun. Ob maranti-, mahagoni- oder teakfarben war mir lange nicht wichtig. Viel wichtiger, war und ist die Passgenauigkeit des Bogens und der Detailreichtum und das ist alles top.

Erst jetzt durch die vielen digitalen Medien entstehen ungeahnte Vergleichsmöglichkeiten. Aber auch die Möglichkeiten der eigenen digitalen Gestaltung.

Schade nur, dass dieser Bogen beim Verlag ausverkauft ist.

Schönen Abend

Ulli

Hallo zusammen,

das schlechte Osterwetter beschleunigt meinen Baufortschritt.

Lauter Kleinsteile, die Kamera kommt hier leider an ihre Grenzen. z.B. bei den Nagelbänken:

Aber auch bei den Winden.

Auf dem Hochdeck gibt es zwei Fallwinden und eine Brasswinde. Diese wurden eingesetzt um das Brassen der Rahen um die Mastachse zu erleichtern. Auf der Sedov und die Krusenstern sind solche Winden noch heute im Einsatz. Drei Rahen eines Mastes können durch zwei Männer gleichzeitig geholt und gefiert werden. Die oberen Rahen müssen aber immer noch mit Taljen gebrasst werden.

Erfunden wurde diese Brasswinde 1890 vom Kapitän J.C.B. Jarvis. Da beim Brassmanöver bei schwerem Wetter immer wieder die Mannschaft in Lebensgefahr geriet, sah er die Notwendigkeit diese Arbeit durch einige technische Neuerungen zu vereinfachen. So erfand er eine Brasswinde mit drei Trommelpaaren, mit deren Hilfe drei Rahen eines Mastes gleichzeitig gebrasst werden konnten. Trotz der Möglichkeit die Mannschaft zu reduzieren und damit Kosten zu sparen, wurde diese Erfindung in England zunächst nicht eingesetzt. Erst Leisz erkannte deren Potential und setzte sie auf der Preußen 1897 erstmals und schließlich ab 1901 auf allen seinen Seglern ein. (Gebaut wurden sie von Wetzel & Freytag)

Für die Marsfall- und Bramfallwinden habe ich natürlich einiges gelasert.

Ebenso bei der Brasswinde:

Die Gangspille habe ich nur ein wenig verfeinert:

Schönen Abend.

Ulli

Hallo zusammen,

langsam aber sicher füllen sich die Decks. Die Doppelsteuerräder auf dem Hochdeck und dem Poopdeck sind fertig.

Das Hauptsteuerrad vor dem Kartenhaus mußte bei der Restaurierung der Peking komplett neu gebaut werden.

Der Notsteuerstand konnte aufwendig restauriert werden:

Aus der Bauvorschrift der Passat geht hervor, dass die 6 Fuß (zirka 180 cm) großen Steuerräder aus Teak gefertigt waren und Fußgrätinge beidseits hatten, damit der Steuernde genügend Sichtfreiheit erhielt. Mittschiffs hatte der Steuerapparat zwei Bremsscheiben mit Trittbremsen. Zunächst war die Hilfssteueranlage unter dem Poopdeck angebracht, wurde dann aber durch den Umbau auf das Deck verlegt.

Hinzugekommen ist jetzt auch das Haus über dem Niedergang, welches bei der Passat und bei der Peking unterschiedlich geformt war.

Was jetzt noch fehlt ist jeweils ein Kompass vor den Steuerrädern und einer mittschiffs. Leider sind diese auf der restaurierten Peking noch nicht zu sehen, so werde ich mich hier, wie auch bei den Steueranlagen, an die Vorlagen aus dem Baubogen halten.

Bis bald

Ulli

Hallo zusammen,

die Kompasse sind noch in Arbeit, aber die Lüfter sind jetzt schon fertig.

Das Schiff hatte 6 "Ventilatoren" für die Laderäume laut Bauvorschrift. Sie wurden aus verzinntem Eisen gefertigt und sollten in der Nähe von Aufbauten genügend über diese "herausragen". Um so mehr habe ich mich darüber gewundert, dass zwei der Windhutzen direkt hinter Masten auf dem Hauptdeck stehen. Eine steht sogar wie eingeklemmt zwischen Brasswinde und Mast.

Für die Peking wurden einige Windhutzen 2019 aufwendig restauriert, die restlichen neu gefertigt und viermal mit verschiedenen Grundierungen und Lacken beschichtet.

Um die Wölbung hervorzuheben, habe ich auf die Trichter dünne Ringe aufgeklebt

und alles "lackiert".

Vier der Lüfter auf dem Hochdeck:

Schönen Abend

Ulli