Tkt2 Modelik 1:25

Rauchrohre??

Du bringst mich auf eine verrückte Idee.

Gruß

Ulrich

So, die Innenseiten der Wangen sind komplett.

Für die Lager einiger Längenausgleichhebel der Tragfedersysteme habe ich noch für 6 Gelenkpunkte die Bolzen fertigen müssen.

Dazu habe ich einen Messingdraht gemäß der Längenangabe in der Bauanleitung mit einer alten Skalpellklinge durch Anritzen markiert, mit einer Zange mit Übermaß abgezwickt und in einer Spannzange gespannt flach- und auf Längenmaß (Markierung) geschliffen.

So sieht dann alles auf den Seitenwangen aus.

Nicht erschrecken wegen der schwarzen Farbe. Auf dem oberen Teil hatte ich die graue Fläche, an der später der Wassertank angebracht wird, nicht mit verdünntem Weißleim versiegelt. Deshalb konnte hier die Farbe ungehemmt in das Papier eindringen.

Die Stellen im einzelnen:

Zuerst eine Federnaufhängepunkt und eine Lasche für die Pendelstangen des Drehgestells hinten und Vorne

Dann Längenausgleichshebel, Achslager und Umlenkpunkt für Tragfederaufhängung auch hinten und horne

Zwei Achslager und zwei Federanlenkungspunkte

Als nächstes kommen die Rückstellfedern für die Lenkgestelle dran.

Mehr wenns fertig ist.

Gruß

Ulrich

Und wieder ist eine weitere Baugruppe geschafft.

Es sind die Rückstellelemente für die Lenkgestelle der Vorlauf- und Nachlaufachse.

Die Anleitung ist etwas verwirrend, da die zusammengehörenden Teile auf zwei Abbildungen verteilt sind.

Wie es zusammenpaßt folgt gleich.

Zunächst die Vorbereitung der Teile: zuerst die LC Teile mit aufgeklebten Kartonteile, dann die verstärkten Teile (keine LC Teile vorhanden).

die einfachen Kartonteile und Rundmaterial und LC Muttern.

Der Aufbau beginnt mit der Grundplatte (Querverbindung im Gestell)

Für die weiteren Teile wird zuerst jeweils ein Zapfenlager gebaut

Das bekommt dann seitlich je zwei Platten mit Gelenkbolzen und ein Lager für diese

Da der Innendurchmesser nicht genau gepaßt hat, habe ich mit einem Dorn vorsichtig aufgeweitet.

Das Ganze sieht dann im Zusammenbau und auf der Grundplatte für die Vorlaufachse so aus

Bei der Nachlaufachse sieht es genau so aus, nur daß noch zwei Lagerböcke für die Drucklusfttanks hinzu kommen.

Weiter geht es mit den Blattfedern. Diese sind aus vier Lagen geschichtet und waren mir zu dick.

Deshalb habe an jedem Teil eine Kartonschicht wieder abgeschabt

t  

Jetzt gefällt es mir besser (sieht in echt deutlicher aus als auf dem Bild)

Nachdem die Kanten gefärbt sind werden die Teile aufeinander geklebt

und mit einem Kartonstreifen umwickelt (Federbund). Dabei wurde immer stückweise geklebt, die Knickstelle geritzt und wieder geklebt.

bis alle Federn fertig sind

Auf der Grundplatte sieht es dann so aus

und komplettiert mit Gewindestangen und Muttern so.

Es fehlen noch die Auflagen, mit denen sich der Lokrahmen auf den Lenkgestellen abstützt.

Der Verbindungsbolzen ist aus einem Holzstab entstanden, indem mit der Skalpellklinge so lange hin und her gerollt wurde, bis der Holzstab durch war, der dann mit eine Feile gerade geschliffen wurde. Der Bolzen ist noch beweglich und wird erst festgeklebt, wenn alles eingebaut ist.

Fertig sieht es dann so aus. Links sind die Kanten farblich leicht aufgehellt.

Zu Letzt sind noch die Gegenlager für die Bremsgestänge auf einer weiteren Grundplatte anzubringen.

und im letzten Bild noch alle Teile zusammen.

Und wie funktioniert das Ganze jetzt eigentlich?

In einem Fachbuch habe ich mich aufgeschlaut:

Beim Einfahren in die Kurve bewegt sich zuerst das vordere Lenkgestell durch die Schienenkrümmung zum Kurvenmittelpunkt hin.

Durch einen Zapfen im Lenkgestell wird die Querbewegung auf das Zapfenlager und die Blattfedern übertragen.

Diese stützen sich seitlich am Lokrahmen ab und drücken diesen ebenfalls in die Kurve hinein.

Die Lok wird also vom Lenkgestell (deshalb heißt es so) in die Kurve gezogen.

Man lernt nie aus.

Weiteres folgt damnächst.

Viele Grüße

Ulrich

Es geht wieder weiter, jetzt mit dem Zusammenbau des Lokrahmens.

Zunächsst aber nochmal danke an die, die mitlesen und für die likes.

Zuerst habe ich auf der Hinterseite eine lange horizontale und zwei vertikale Querverbindungen in beide Seitenwangen eingesteckt um eine erste Stabilität in zwei Richtungen zu bekommen.

Dann wurde an den Verbindungsstellen verdünnter Weißleim mit der Nadelflasche aufgebracht (weiße Linien). Durch die Kapillarwirkung und evtl. ein leichtes Bewegen der Teile, läuft der Leim in die Fuge.

An der Vorderseite der Lok wurde ebenso verfahren.

Nach dem Trocknen entsteht ein schon recht stabiles Gebilde, das aber in der Mitte noch Verbindungen braucht.

Zuerst werden aber an beiden Seiten noch Verstärkungen eingebaut.

Hier, an der Vorderseite sieht man schon, wie knapp es an manchen Stellen zugeht.

Es folgt ein doppelter "Boden" und ein hinterer "Deckel"

und auf er Unterseite eine vertikale Strebe

Jetzt geht es auf der Hinterseite der Lok weiter mit einer kurzen horizontalen

und einer vertikalen Verstärkung

Es folgt ein "Deckel" hinten und oben.

Ansicht von unten

Weiter in Richtung Lokmitte mit einer horizontalen

und je einer vertikalen Verstrebung von unten und oben.

Letzte horizontale

und vertikale Verstrebung.

Jetzt kann sich mein Mechaniker freuen, der Rahmen ist zusammen.

Ein Überblick von vorne nach hinten auf der Oberseite

und auf der Unterseite.

Den Kaffee hat er sich redlich verdient.

Das war eine interessante Sache, weil man quasi direkt "begreifen" kann wie sich die Biege- und Torsionssteifigkeit mit jedem Verbindungselement vergrößert.

Außerdem wird einem bewußt, wie verschachtelt manche Elemente ineinandergreifen und wie wenig Spielraum manchmal dazwischen ist.

Und es fehlt noch einiges (Tragfedern, Bremsgestänge,...)

Ein Lob an dieser Stelle auch an den Modellkonstrukteur, der seine Sache hervorragend gemacht hat.

Ich wünsche ein schönes Wochenende und bis bald.

Gruß

Ulrich

Danke Reinhard und allen für die Zustimmung zum Bericht.

Manchmal komme ich mir wirklich wie ein Lehrling vor. Durch den Modellbau kombiniert mit ein wenig Fachliteratur lernt man wirklich einiges.

Es wird auch immer wieder gesagt, daß die gute alte Dampfloktechnologie im Vergleich zu heutiger Computertechnik und Software noch nachvollziehbar ist.

Das stimmt leider auch nur teilweise.

Wie eine Dampfmaschine vom Prinzip her funktioiert wissen viele. Wenn es aber ins Datail geht hört der Spaß schnell auf.

Eine Dampflokomotive ist ein sehr komplexes Gebilde, bei dem viele technische Bereiche und Spezialgebiete zusammenspielen.

Da ist das Fahrwerk mit der Radaufhängung und den Laufachsen noch das einfachste.

Bei der Dampfzylindersteuerung mit der dazugehörigen Getriebetechnik wird es schon schwieriger.

Das ganze Thema Feuerung, Kessel, Hilfsaggregate und den entsprechenden Dampf- Wasser- und Druckströmen und Kreisläufen und den zugehörigen Leitungen wird des richtig kompliziert.

Aber selbst wenn man nur an der Oberfläche kratzt ist es sehr lehrreich und interessant.

Schönen Restsonntag

Ulrich

Nächste Baustelle: die beiden Zughaken vorne und hinten an der Lok.

Die Haken sind unterschiedlich lang und bestehen aus je zwei aufeinandergeklebten LC-Teilen

Da mir die Haken zu eckig waren, habe ich zunächst versucht sie mit einer kleinen Feile zu runden. Das hat nicht wirklich gut funktioniert, da das Tränken mit Weißleim das Teil zwar stabilisiert, aber nicht wie Sekundenkleber regelrecht härtet.

Deshalb hab ich die Kanten mit meinem Rundungswerkzeug weggedrückt und nochmals mit Weißleim überzogen.

Das Ergebnis hat mich überzeugt.

Und hier noch die restlichen Teile (die unteren sind jeweils schon farblich nachbehandelt, die oberen haben nur gefärbte Kanten):

Links neben den Haken die Druckfedern (oben noch nicht gewickelt) mit Verbindungsplatte und Befestigungsmutter.

Unten die Querträger am Heck mit Nietköpfen

Und oben, endlich mal in einer anderen Fabe, die beiden Pufferplatten. Oben sieht man das abgeschnittene Stück vom zu langen LC-Teil.

Und jetzt noch mal im Detail

Das sind meine Helfer beim Verschmutzen

In der Mitte stark verdünntes Braun für die helleren Grundfarben (rot), rechts ebenso Schwarz und links helles Grau unverdünnt für die anschließende Betonung der Glanzlichter. Man kann sich das auch alles selber mischen, so ist es aber deutlich einfacher und hat immer die gleiche Konsistenz.

Nicht zu vergessen die an bestimmten Stellen vorhandenen Ölflecken

Wirkt meines Erachtens sehr realistisch.

Jetzt die Befestigung am Rahmen.

Zuerst müssen die Platten dran, dann wird der Haken eingeschoben.

Im Inneren siehts dann so aus

Dann werden die Verbindungsplatte mit Mutter und die Druckfedern montiert.

Ansicht von unten.

Vorne an der Lok Ansicht von oben und unten.

Die Querträger sind auch montiert, wobei auf der Hinterseite keine Nieten sichtbar sind. Ggf. baue ich die nachträglich ein, wenn es Sinn macht. Das Ganze wird oben zwischen den Rahmenwangen noch mit einer Abdeckung verschlossen, wenn die Tragfedersysteme montiert werden.

Hier nochmal von der anderen Seite.

Das wars für diese Woche. Als nächstes werde ich mit der Herstellung der vielen Blattfedern und zugehörigen Teilen beschäftigen.

Gruß und schönes Wochenende

Ulrich

Danke Reinhard und den anderen für die Likes.

Du hast recht, man muß aufpassen, daß man es nicht übertreibt.

Aber tief unten im Fahrzeugrahmen ist das nicht so schlimm, und man kann erst mal für die besser einsichtigen Stellen üben.

Ich orientiere mich an vielen Originalabbildungen verschiedener Loks (4 Hefte vom Eisenbahnjournal "Die Dampflokomotive-Technik und Funktion") und da gibt es alles von total verdreckt bis fast fabrikneu.

Der Bau und das Ausprobieren mit den Farben macht sehr viel Spaß.

Bau ruhig die T3 nochmal, ich bin bespannt auf den Vergleich mit der kleineren Version.

Gruß

Ulrich

Für die Blattfedern habe ich länger gebraucht als gedacht.

Doch zunächst noch eine Abdeckung des Rahmens mit Lagerböcken für die Feder des vorderen Lenkgestelles

Die Grundplatte der LC Teile der Lagerböcke ist etwas zu schmal --> mittig aufgeklebt.

Hier die aufgelebte Platte und rechts nach farblicher Nachbehandlung.

Die Balttfedern bestehen aus 11 Federblättern, einem Federbundblech und bei 8 Federn je einem Gelenklager.

Macht bei 12 Federn 152 Teile. Rechts wieder farblich behandelt.

Leider hat auch hier ein LC Teil nicht gepaßt (Teil und Bohrung zu groß. Sieht wie ein Skalierungsfehler aus)

Deshalb habe ich die vom Bogen genommen.

Auch die nächsten Teile haben mich vor ein Rätsel gestellt.

Die Gestänge für die Federnverbindung sollen laut Bauanleitung aus Draht und Gabelkopf bestehen (Teile Nr. 40)

Im LC Bogen waren allerdings nur folgende dabei

Wo die Scheiben hingehören ist unklar, eckige Gewindestangen sehen nicht toll aus und die Muttern haben keine Bohrung.

Deshalb habe ich versucht die Teile rund zu kriegen (mit Weißleim getränkt und gedrückt), was aber bei den kurzen nur bedingt und bei den langen gar nicht gelungen ist.

Aus dem Grund habe ich eine Stange aus dem Bogen gebaut und mit den LC Teilen verglichen.

Warum bei 16 Teilen die Bohrung fehlt ist mir auch nicht klar.

Die Entscheidung ist einfach. Die obere Version wird gebaut.

Die große Erkenntnis aus diesem Bauschritt ist:

Lasercut Teile sind nicht immer die bessere Wahl.

Viele Grüße

Ulrich

Hallo Reinhard,

Messing Rundmaterial Durchmesser 1 mm ist das Material meiner Wahl (im letzten Bild oben)

Davon habe ich ein paar Meter.

Für durchgehende Gewindestangen kann man auch gut die dickeren Gitarrenseiten verwenden (siehe auch weiter oben im Bericht bei den Lenkgestellfedern).

Gruß

Ulrich

Ich bin zwar mit der nächsten Baueinheit noch nicht ganz fertig, aber es ist an der Zeit wieder was zu zeigen.

Zunächst sind mir vier Teile aufgefallen, die ich nicht angebaut habe, weil sie auf der Bauzeichnung nicht dargestellt sind.

Mit Nietköpfen sieht es dann so aus

Und an der Lok so (linkes Bild nur das hintere Teil, rechts alle)

Es folgen viele Kleinteile für die Federaufhängung.

24 Gestänge und 32 Verbindungsbolzen

beim Bemalen hilft wieder die Spannzange. Ein wirklich unentbehrliches Werkzeug wenn man mit Draht arbeitet.

Bemalt siehts so aus

Dann noch Muttern am Spieß. So lassen sich recht einfach die Kanten färben.

Und zuletzt noch die kurzen Längenausglechshebel mit Verbindungswellen

Die Montage beginnt mit ebendiesen Hebeln

Welle und Hebel eingefädelt, ausgerichtet und mit verdünntem Leim fixiert. Man beachte, daß die Hebel nicht an den Rahmenwangen anliegen, damit die Flucht mit den Federn später stimmt.

Es folgen die beiden Zugstangen (lose aufgesteckt)

Jetzt die Balattfeder aufgesteckt.

Es ist unbdingt wichtig, alle Bohrungen, durch die ein Draht gesteckt wird, vor Montage nochmal zu durchstechen, um sicherzustellen, daß nichts klemmt. Auch ein Ausrichten mittels Führungsstab vor Montage des Verbindungsbolzens ist empfehlenswert.

Führungsbolzen und Mutten montieren, alles Ausrichten und mit Leim sichern.

Jetzt wirds richtig schwierig, weil schlecht zugänglich.

Bevor die rückseitgen Blattfedern montiert werden können, muß der lange Längenausgleichshebel seine Zugstangen bekommen

Linkes Bild Vorderseite Zugstange nach unten, rechtes Bild Hinterseite Zugstange nach oben

Das Anbringen der letzten Blattfeder hinten ist noch schwieriger, da sie komplett von Wänden umbaut ist. Der Hebel muß noch beweglich sein, sonst kann man das linke Federnende nicht einfädeln

Man sieht auch, wie wenig Platz die Stange beim Durchgang durchs Blech hat.

Jetzt noch die Feder aufgesteckt.

Weiter geht es wieder auf der Unterseite mit der Blattfeder. Ausrichten und mit Leim sichern.

Bei der letzten Feder noch die Muttern. Der Pfeil zeigt den Stützbolzen für die Lenkgestellabstützung (noch nicht festgeklebt)

Für die weitere Handhabung war es unbedingt erforderlich, eine Montageauflage zu bauen, da man sonst das bereits montierte wieder kaputt macht. Aus Wellpappe war es schnell gebaut.

Jetzt kommt die Fummelei an der Lok-Vorderseite.

Auch wieder am langen Hebel vorne und hinten die Zugstangen

letzte Blattfeder unten

und die obere Feder vorne an der Lok.

Hier habe ich von unten einen Hilfsbolzen für das vordere Lenkgestell eingesteckt, da der bereits gefertigte zu kurz ist und ich die Länge erst nach Montage der Lenkgestells festlegen will.

Das war jetzt die linke Lokseite, der ganze Spaß wiederholt sich dann noch rechts. Dann wird farblich nachbehandelt und es gibt weitere Bilder.

Übrigens wächst zusehens mein Respekt vor Rene, der die Lok im Maßstab 1:45 gebaut hat. Das ganze halb so groß kann ich mir nicht vorstellen. Dein Baubericht ist mir auch eine große Hilfe.

Viele Grüße und bis bald

Ulrich

Hallo Walter, Peter und Reinhard,

danke für die lobenden Worte.

Hallo Walter,

bitte nicht so tief stapeln.

Das was ich baue ist nicht die Norm, auch für mich nicht.

Das Modell fordert mich gerade auf eine Weise, wie ich es bisher auch nicht kannte. Es ist die erste Lok in 1:25 und ich habe vorab viele Bauberichte aus den bekannten Foren studiert.

Ich gebe zu, daß ich immer noch hochmotiviert bin und versuche mein Bestes zu geben.

Auch entwickle ich beim Bau meine Arbeitstechniken weiter und dadurch wachsen wiederum auch die Ansprüche.

Einen Baubericht zu schreiben fördert ebenso die Motivation ungemein, weil ich sehe, daß sich viele dafür interessieren und dies auch durch die likes bekunden. Auch dafür danke an alle.

Und bei alle dem macht es auch noch einen Riesenspaß.

Und das ist schließlich die Hauptsache bei jedem Hobby.

Danke und viele Grüße

Ulrich

Nach der farblichen Nachbehandlung der noch nicht bemalten Stellen und einiger noch vorhandenen weißer Blitzer, ist der Lokrahmen nun weitgehend fertig.

Es fehelen noch vier Winkelbleche, die Radkästen und einige Konsolen für die Steuerung sowie zwei Staukästen.

Diese Teile werden aber laut Nummerierung erst später angebaut.

Hier ein Überblick über die Tragfederanordnung.

Zuerst die 8 Federn der angetriebenen Achsen im Überblick

Dann von außen und innen

Es folgt der lange Hebel zur hinteren Vorlaufachse von oben und von unten mit der innenliegenden Feder.

Nun der lange Hebel zur vorderen Vorlaufachse ebenfalls von oben und unten

Und zum Schluß die oberhalb des Ramens liegenden Federn.

Zum Abschluß noch einige Bilder zum Lokrahmen.

Rahmen hinten von oben und unten gesehen mit Zughaken und dessen Federung

Dann das gleiche auf der Rahmenvorderseite

Ein komplexes Gebilde, aber es wird noch besser, wenn auch noch die Bremsanlage hineingebaut wird.

Schade, daß man später, wenn die Lock auf den Rädern steht devon nicht mehr so viel sieht.

Zu guter letzt noch ein Bild, das die Baugröße deutlich zeigt. Der Rahmen ist jetzt 56 cm lang.

Nächste Baugruppe sind die Räder und die Lenkgestelle.

Ob ich die LC Teile verwende muß ich mir erst noch überlegen und ggf. einen Probebau machen.

Wahrscheinlich wird es eine Kombination aus LC und Bogenteile.

Vile Grüße aus dem regnerischen Neckargemünd

Ulrich

Hallo Peter und Reinhard,

danke für die netten Worte und allen anderen für die vielen Likes.

Bevor ich an die Räder gehe lasse ich das bisher Gebaute mal sacken.

Nur für die Statistik: ich habe bisher ca 1700 Bauteile (davon 840 Nietköpfe) verbaut und dafür ca 75 Stunden gebraucht.

Diesmal wird mitgezählt, damit ich endlich die meistgestellte Frage auf Ausstellungen beantworten kann: wie lange braucht man um das zu bauen. Ich will es jetzt mal selber wissen.

Das einzig gute daran, wenn wir uns eine Weile nicht sehen, ist, daß ich umso mehr zeigen kann.

Aber die Kartonmodellbautage im Technoseum werden mir schon sehr fehlen.

Das war für mich seit 2003 eine Konstante im Modellbauuniversum.

Allerdings sollte man sich mit Dingen, die man nicht ändern kann, auch nicht zu lange beschäftigen.

Viele Grüße

Ulrich

Hallo Modellbaufreunde,

ich kann euch dieses Jahr noch etwas Neues zeigen. Das erste Rad ist fertig.

So soll das Rad laut Bausatz aufgebaut werden und rechts die Teile dazu

Im LC Satz sind folgende Teile zu finden

Das gibt dann "trocken" übereinander gestapelt folgendes Bild

Das ist mir ehrlich gesagt zu eckig, die Speichen sind im Querschnitt nicht wie im Original trapezförmig sondern rechteckig und es gibt jede Menge Schleifarbeit zwischen den Speichen, damit man die einzelnen Schichten nicht mehr sieht.

Deshalb will ich eine Gemischtbauweise machen

Die Nabe aus 3 LC Teilen und einem Bausatzteil, die Speichen aus dem Bausatz, den Radring aus 2 LC Teilen (Speichen werden weggeschnitten) und zwei Bausatzteilen, den Spurkranz und den Ring auf der Radaußenseite als LC Teil und die restlichen Nabenteile aus dem Bausatz.

Da ich sowieso alles lackieren muß habe ich auf noch mehr Bausatzteile verzichtet und baue die Nabe aus den zwei LC Teilen und den Innenteilen der Speichenteile

Dazu wird zuerst mit einem Teil als Schablone das Innere weggeschnitten

Genau so wird mit dem Radring verfahren.

Die vier Schichten werden jeweils zusammengeklebt und mit Leim getränkt