USS "Aaron Ward", 1:200, Avangard

Hallo liebe Kartonveredler,

eigentlich wollte ich ja erst nach Fertigstellung der „Yugumo“ mit dem nächsten Modell, der USS „Aaron Ward“ beginnen.

Gestern jedoch bin ich im „Konradus“--Forum über zwei Kommentare gestolpert, die mich nicht mehr länger warten lassen.

Angeblich gibt es bei der Abwicklung der Aussenhaut massive Fehler. Beim UWS sollen 5mm in der Breite Fehlen, und überwasser geht der Rumpf nicht zu. Da sowohl die Yugumo, wie auch die Aaron Ward aus dem Avangard--Verlag stammen, und bei der Yugumo alles so gut passte kann ich nicht mehr länger warten und beginne mit dem Bau.

Die Lasercutspanten und die Decks sind sauber gelasert und passen problemlos.

Ich dachte schon ich hab den Fehler gefunden. Beim UWS führen die Spanten nicht ganz bis an den Rand der Wasserlinie; Überwasser haben sie einen minimalen Überstand. Wurden vielleicht die beiden Wasserlinien vertauscht? Aber auch die Bauanleitung zeigt diese Differenzen. Da sie nur am Bug und im Heckbereich so deutlich auftreten könnte ich mir denken, dass sie - zumindest Überwasser- beim Straken verschwinden.

Zur Not trenne ich die Unterwassersegmente am Kiel auf und fülle sie mit Tonpapier.

In einem Punkt bleibt der Verlag/Konstrukteur seiner Linie treu; es fehlen die Verbindungslaschen zwischen Über- und Unterwasserschiff. Aber die sind ja schnell selbst geschnitzt.

Fängt ja gut an. Die Klüsenrohre im Konflikt mit dem ersten Spant. Merkt man sowas nicht beim Probebau? Und wenn der nicht gemacht wird, warum nicht? Ist das so ein grosser Kostenfaktor? Hier im Forum kann man doch auch immer mal wieder Probebauten verfolgen.

Tja, kann man nix machen. Dann sehe ich das einfach als Herausforderung und eine Möglichkeit mitzudenken und kreativ zu sein.

Ich habe die Aussparungen gefeilt und die kleinen Hörner -mit der wichtigen Rundung zum Oberdeck- mit Sekundenkleber gehärtet.

Hallo Oliver,

die Modelle vom Avangard-Verlag werden von den bekannten Händlern wie z.Bsp. kartonmodellshop.de oder kartonmodellbau.de vertrieben.

Wollte ich auch zuerst machen, war mir aber unsicher. Habe auch extra noch die Hamburger genannt um eine Auswahl zu geben.

"Interessant" ist die Konstruktion des Backdecks. Die Bordwände werden bis über das komplette Deck geführt; darauf wird dann das Oberdeck geklebt. Die Kettenrohröffnungen werde ich vorsichtshalber sehr grosszügig ausschneiden.

Ja, ich bin ein Feigling. Ich habe zusätzliche Stringer im UWS eingezogen. Beim letzten Modell habe ich damit gute Erfahrungen gemacht. Ausserdem gibt es hier nicht die sonst üblichen breiten Spantauflagen.

So, es war Zeit sich dem unvermeidlichen zu stellen. Ich habe den Kampf mit der ungewöhnlichen Vorschiffskonstruktion aufgenommen. Obwohl Kampf an dieser Stelle das falsche Wort ist. Es ist mehr ein vorsichtiges Modelieren. Problematisch ist vor allem der runde Übergang zum Backdeck -ähnlich einigen Einheiten der Bundesmarine- da die Aussenhaut nur mit den kleinen Hörnern der vier Spanten in Kontakt kommt.

Vielleicht wäre ein doppeltes, über die gesamte Breite reichendes Deck besser gewesen. Das hätte man dann selber rund schleifen können. Aber egal. Wirklich unzufrieden bin ich nicht. Lediglich über der Klüse ist eine fiese Delle, die ich noch in Form bringen werde.

Ach ja, die beiden Zerstörer bekommen ein gemeinsames Heim. Ich habe eine Vitrine zusammengezimmert. Eine thematisch passende Seekarte aus dem Südchinesischen Meer für den Hintergrund hatte ich noch. Die Frontscheibe folgt demnächst.

Ich hoffe, dass die beiden sich vertragen...

Das Vorschiff ist geschlossen.Es lief überraschend gut. Die Seitenteile habe ich an den Fallrohröffnungen an Oberdeck ausgerichtet. Ich hätte sie ruhig einen knappen Millimeter höher ansetzten können, so habe ich nur wenig Fleisch für den Abschluss des Unterwasserschiffs. Das platt aufgeklebte Backdeck ergibt zwar eine gewöhnungsbedürftige Kante, aber auf Originalbildern habe ich da eine Süllkante gesehen, die einen ähnlichen optischen Effekt ergibt. Und wenn erst die Reling steht...

Ach ja, eine Probe mit dem UWS hat eher einen leichten Überstand ergeben als ein Untermass. Und wenn ich mal zitieren darf: "Solange man was abschneiden kann ist es auch baubar." Oder so ähnlich.

Es gab in einem anderen Forum ja Berichte, dass dem UWS 2mm in der Breite fehlen und die Seiten 5mm zu kurz seien. So sieht das ganze bei mir aus. Genug Spiel zum Anpassen. Und der Heckspiegel schliesst 100% bündig.

So, der Anfang ist gemacht. Und ich bin sehr zufrieden. 'Ne ordentliche Portion Nervosität ist beim Rumpfbau bei mir immer zu spüren. Den zweiten Spant habe ich mit Hilfe der Schablonen auf LaserCut noch verdoppelt und geschliffen. So habe ich eine wirklich komfortable Auflagefläche. Morgen können die Kartonschweisser den Rumpf dann fertig machen.

Eine Frage stellt sich mir immer wieder. Da wird so viel Recherche beim Konstruieren betrieben, aber nur sehr selten sieht man am UWS Aussenhautöffnungen wie z.Bsp. Seekästen. Klar, wenn man den Zossen nicht gerade auf einen Spiegel stellt ist davon nix zu sehen. Aber man wüsste ja, dass da was ist...

Heute wollte ich ja den Rumpf zumachen. Die ersten Segmente gingen auch recht locker von der Hand. An den Seiten etwas kürzen, Kanten färben und gut. Doch dann kam ein Moment der Ablenkung - im Hintergrund lief youtube, "Auf Achse 1978"- und als das Teil an den Rumpf sollte musste ich feststellen, dass ich es gar nicht angepasst hatte. Leim war natürlich schon dran. Also schnell nachgebessert und in der Hektik vergessen die Kanten neu zu Färben.

Daraufhin haben die Werftarbeiter verärgert Skalpell und Leim weggelegt und die Arbeiten für Heute eingestellt.

Die Wellen, Proppeller und das Ruder bereiteten keine Schwierigkeiten. Für die Wellen hatte ich leider keinen Draht oder passendes Kunststoffmaterial und musste Schaschlikspiesse zurechtschleifen. Die Maserung der Oberfläche fällt aber kaum auf. Im Ruder habe ich einen Streifen verdoppelten Karton plaziert um das Profil stabiler zu machen.

Die Farbunterschiede am Heckspiel liegen an der ungleichmässigen Belichtung. Die Rumpfhälften stammen vom selben Bogen und haben dieselbe Farbgebung.

Unschön ist, dass der Übergang im Tarnschema "hakt".

Den Unterwasserbereich habe ich am Heck zu sehr abgekantet; nun muss ich die dadurch entstandene Lücke noch mit Leim füllen und lackieren.

Ja, schade. Aber wenn es in der Vitrine steht sieht man nichts mehr davon.

Die Anker sind schön gemacht, doch leider fehlen die beiden Laschen an der Schulter.

In der Anleitung sind sie zwar gezeichnet, aber nicht benannt.

Hallo Peter,

die unterschiedlich langen Wellenführungen habe ich schon öfters gesehen. Ich denke, dass sie mit der Anordnung der Turbinenräune zusammenhängen zwischen denen sich ein Kesselraum befindet. Die lange Welle an Steuerbord führt zum Getriebe des achteren Maschinenraumes.

Vielleicht sollten so die Winkel der Stevenrohre (Bauhöhe der Getriebe)angepasst werden?

Thomas

Danke Hans-Joachim, da warst Du einen Moment schneller.

Aber ganz geklärt ist die Sache noch nicht, da die lange Welle zum achteren Maschinenraum führt. Ich guck heute Abend noch mal in den Generalplan.

Thomas

So, für alle Interessierte.

Der Blick in den Generalplan verrät es.

Das lange Stevenrohr an Stbd. gehört zum vorderen Maschinenraum, die Getriebe besitzen die gleiche Anflanschhöhe.

Es gibt vier Kessel die sich paarweise einen Kesselraum vor der dazugehörigen Maschinenanlage teilen.

So macht das alles Sinn.

Thomas

Die Anker sind an ihren Plätzen.

Im Klüsenbereich erkennt man eine Markierung, die wirkt als ob dort ein Auflageblech für die Anker vorgesehen wäre. Auf Photos sind diese auch vorhanden. In der Bauanleitung und auf dem Bogen findet sich dazu nichts.

Da ich keine Möglichkeiten habe Kopien der Bordwände anzufertigen bleibt das jetzt so.

Zusammen mit dem falsch konstruierten Spant in dem Bereich und den fehlenden Laschen für die Ankerschultern hinterlässt diese Sektion einen Eindruck von Nachlässigkeit.

Moin Hans-Joachim,

das kenn ich. Wir mussten mal eine Ankerkette von der Kettennuss heben und um 90 Grad drehen weil der Kettenstopper nicht geschlossen werden konnte und der Anker ein paar Zentimeter Spiel hatte. Der hätte uns auch ein Loch in den Rumpf gestanzt. War ein Riesenaufwand. Gestell schweissen und dann mit allen Kettenzügen die Kette heben und drehen. Und das auf einem 300 Meter Containerdampfer.

Die Decksaufbauten haben ein sehr solides Innenleben.

Die Seitenwände sind etwas zu lang ausgefallen. Aber besser so als zu kurz.

Ich habe sie auf der Höhe des mittleren Schotts aufgetrennt, so kann ich die Naht etwas kaschieren, und einen Millimeter rausgeschnitten.

Manche Konstruktionen verstehe ich einfach nicht.

Der Unterbau der Brücke aus LaserCutteilen machte einen guten Eindruck. Darauf kommt noch ein Blinddeck mit Aussparung des Bereiches in dem die Zacken geklebt werden.

Über die gesamte Länge kommt dann eine Lage Karton als Unterseite des Decks und darauf wiederum die Deckoberseite.

Die Seitenwand bildet jedoch eine deutliche, umlaufende Süllkante.

Die abstehenden Plattformen werden dadurch nach oben geknickt.

Ausserdem bilden die umgebogenen Zacken keinen Abschluss mit dem Süll weil sie ja in der Aussparung des Blinddecks liegen.

Ich hoffe, dass das Bild verdeutlicht was ich meine.

Ich werde wohl das Blinddeck nochmal verdoppeln um eine plane Fläche für Unter- und Oberdeck zu erhalten.

Am Ende war es viel Rauch um nichts.

Ich habe einfach noch zwei Blinddecks eingezogen.

Beim Unterdeck habe ich den achteren Überhang und die Plattform-"Öhrchen" abgetrennt und unter das Oberdeck geklebt; so ist die Kante des aufliegenden Decks nicht so dick.