Heckfänger VIKINGBANK, Passat-Verlag 1:250, Kontrollbau

Moin, moin Helmut/Henning,

gehörte die MÜNCHEN N.C. 452 (Cuxhaven) nicht auch zu dieser Serie, zumindest war sie ein baugleiches Schwesterschiff der BREMERHAVEN und wurde auch 1960/61 von der Seebeck-Werft gebaut, hatte aber wie die BREMERHAVEN den etwas höheren Schornstein. Taufpate war am 28. Februar 1961 der damalige Münchener Oberbürgermeister Hans-Jochen Vogel. Das Schiff ist am 25. Juni 1963 vor Westgrönland untergegangen, wobei 27 Seeleute ihr Leben verloren. Zur Aufklärung des Untergangs wurden Messungen am Schwesterschiff BREMERHAVEN durchgeführt, die Eingang in das Gutachten über den Untergang von Prof. Dr. Johannes Hansen (damals Lehrstuhl Fachbereich Konstruktion und Statik im Schiffbau TH Hannover) fanden.

Die Ursachen des Untergangs sind für einen Schifftechniker sehr interessant. Nachzulesen in Hans Petersen, "Tod im eisigen Meer", der tragisch-dramatische Untergang des Fischereimotorschiffes "München" (DSM 2008, Hauschild, Bremen).

Ich feue mich sehr auf dieses Modell!

Gruß
HaJo

Moin Helmut,

na denn man too. ..

Viel Erfolg.

Viele Grüße
Arne

Moin Helmut,

viel Erfolg und Vergnügen mit dem Heckfänger. Der könnte eigentlich auch noch auf meine "To-do-Liste" passen...

Beste Grüße
Fiete

Moin Helmut,

dann wünsch ich mal gutes gelingen - obwohl - bei den Konstruktionen von Henning sollte ja alles passen.

Gruß
Stephan

P.S.
Bastelst Du beim Werkstatt-Treffen am Schiff?

Quote from Hans-Joachim Möllenberg

gehörte die MÜNCHEN N.C. 452 (Cuxhaven) nicht auch zu dieser Serie

Laut Spiering, Die Heckfänger der Großen Hochseefischerei 1957 - 1999 (Hamburg/Berlin 2000), handelte es sich bei VIKINGBANK und GRÖNLAND "[ä]ußerlich (...) um Nachbauten der MÜNCHEN (HF023) und BREMERHAVEN (HF024). Allerdings war es die Sparausführung der ersten beiden Schiffe dieses Typs." Ursprünglich habe es keine Verarbeitungseinrichtungen gegeben. Die Gefrierräume seien klein, der Fischraum auf Frischfisch ausgerichtet und der Portalmast nicht beweglich gewesen. (S. 32)

Äußerlich denke ich auch, dass der Schornstein zusammen mit dem geraden Portalmast der auffallendste Unterschied ist.

Und im Übrigen @ Helmut: Das Modell ist für mich ein absolutes Muss und ich werde diesen Kontrollbaubericht genießen. Vielleicht sollte ich die CARL KÄMPF vom WHV schnell noch vorher bauen, hinterher verliert sie an Reiz... (Die ist aber eigentlich ein schönes Modell und ein Zeitdokument zugleich)

Moin Zusammen;

ich fasse zusammen:

" am 27.04.1961 an die Norddeutsche Hochseefischerei A.G abgeliefert "
" Bau-Nr.: 863; Bauwerft A.G. Weser Bremen "
" GRÖNLAND " ist eine Halbschwester, Ablieferung am 07.06.1961 "
" in erster Linie auf Frischfischfang ausgerüstet, wenig Kühlräume, es mussten erst einmal die Marktlage geklärt werden; zum anderen war es seinerzeit ein unverhältnismäßiger Kapitaleinsatz "
" zum anderen gab es kaufmänische und technische Risiken "

" Auf der ersten 3 Monate langen Reise wurden 330 t Salzfisch; 2700 Sack Fischmehl; 22 t seegefrostetes Filet; 3t im ganzen tiefgekühlten Heilbutt; 85 Fass Tran und 15 Fass Fischöl nach Hause gebracht "

" Äußere Kennzeichen sind; der weit ausfallende Vorsteven mit Bugwulst; Spiegelheck mit Aufschleppe, sowie Schweberuder mit Netzabweiser "

" Durch ein ausgeklügeltes Trimmsystem war man in der Lage bei An- und Rückreise die Heckaufschleppe möglichst weit aus dem Wasser zu kriegen, beim Fang konnte diese relativ tief eintauchen.
Man war auch in der Lage Ballastwasser und Treiböl von vorn nach achtern zu tauschen."

" laut dem Eisenplan ist ein Spantabstand 600mm vorgesehen. Die Spanten waren von Spt. -10 bis Spt. 34 aus L Profil 130 x 75 x 8, von Spt. 35 bis Spt. 50 HP 220 x 10 und von Spt 51 bis Spt. aus 110 L Profil 130 x 75 x 8 ... "

" Durch die neue Anordnung der Winden konnte man die Stb. und BB Winde getrennt laufen lassen, durch die Anordnung konnte man den Maschinenschacht bis an VK Frontschott vorziehen Zum anderen gab es eine kompletten Windenfahrstand... "

Quelle : S & H 1961

Viele Grüße
Arne

Helmut,
auf diesen (Kontroll-)Baubericht freue ich mich sehr, garantiert wieder in H-Qualität!
Dieter

Hallo,
Helmut schrieb:

"Wegen der Form des Bugs und des Übergangs Seite/Heck haben die Bordwandteile leichte Überlängen, um etwaige Baudifferenzen problemlos ausgleichen zu können."

Wenn man das weiß, ist das eine sehr gute Methode. Abschneiden ist immer besser als etwas dazu schneiden.

Ulrich

Moin Helmut;

sehr gerne doch.

Viele Grüße
Arne

Quote from Helmut B.

[...] habe ich die Bullaugen mit "Micro Kristal Klear" [...] "verglast" [...]

Moin Helmut, ich habe so etwas noch nie versucht. Das soll keine Kritik sein, daber man sieht die Spuren des Klebers rund um die Bullaugen etwas - Muss man diesen Kleber flächig auftragen, damit er die relativ kleine Öffnung verdeckt? Vielleicht fällt der Effekt auch nur bei Blitzlicht auf?

Im Übrigen

Hallo Nils

Micro Kristal Klear ist von der Struktur her ein Weißleim, dieser wird ganz dünn von hinten über die Fensteröffnung gezogen, so dass ein dünner Film entsteht, welcher sehr klar abtrocknet. Die hier zu sehenden "Flecken" wird man später schon deshalb nicht sehen, da sie verdeckt sind. Ich finde das Zeug im Bereich von Bullaugen Klasse, da es nicht aufträgt und Biegungen mitmacht. Aber jeder hat da so seine bevorzugten Techniken.

Gruß
Robi

Was mir nicht klar ist, ist die Höhensteuerung der pelagischen Netze. Man sagt, dass in erster Linie diese Technik in Verbindung mit der Ortung der Fischschwärme durch Echolot und Sonar zu der Überfischung der Weltmeere geführt hat.

NAbend Helmut,

sehr schön; die aufgesetzten weißen Streifen am Schlot machen sich besonders gut
Klasse, dass Du für die Fans von Brücken-Inneneinrichtungen auch schon den zugehörigen Plan zeigst, da sollte doch was machbar sein...

Viel Spaß weiterhin und "guten Rutsch"

Lieben Gruß

Lars

Quote from Lars W.

Klasse, dass Du für die Fans von Brücken-Inneneinrichtungen auch schon den zugehörigen Plan zeigst

Finde ich auch klasse und sieht interessant aus. Wenn ich das richtig interpretiere waren die Wände getäfelt? So etwas habe ich meinem Schlepper WEGA gegönnt, aber selbstgestrickt. Wenn sich die Könner hier daran machen... Ich wäre ein dankbarer Abnehmer

Helmut: Schöner und anschaulicher Kontrollbau

Moin Zusammen,

der Kontrollbau macht was her und sieht sehr gut aus.
Ich habe für einige Ausrüstungsteile ein paar Anmerkungen, die, wenn Henning und Helmut es möchten, mit einfliesen könnten.

Mein Schiffbaumeister und mein Werftbass würden mit mir ein wenig gegrumelt und sagen“ Jung, schau Dir den Generalplan und den Eisenplan an“

Am Vorschiff werden die beiden Patentanker auf BB- und XB-Seite je in einer Ankertasche gefahren.

Die Ankerwinde ist Fabrikat Seebeck-Liesen mit 2 Kettennüssen für 34 mm Durchmesser hochfeste Ankerkette und zwei auskuppelbare Spillköpfe. Antrieb und Schaltschränke befinden sich unter Deck.

Bei der Verhol- und Festmachausrüstung musste der Tatsache Rechnung getragen werden das ein Schiff dieser Größenordnung in den beiden größten deutschen Fischereihäfen bei Niedrigwasser nur mit einen Schlepper sicher manövrieren kann.

Brückeneinrichtung: Die Brücke war zur damaligen Zeit mit den modernsten nautischen und funktionstechnischen Geräten ausgestattet worden um das Schiff zweckentsprechend fahren und sicher in der Hand haben zu können.

Der Kapitän hat einen Jagdsitz, der drehbar ist. Alle technischen Geräte waren um diesen Sitz herumgruppiert, auf ein besonderes Steuerpult wurde verzichtet.

Rettungseinrichtung:
Als Ausrüstung waren 2 Doppelschlauchboote für bis zu 8-12 Personen vorgesehen. Und 2 Rettungsinseln für je 12 Personen vorgesehen.
Das Aussetzen der Doppelschlauchboote erfolgte über einfache Drehdavits

An der HK Back sind 2 weitere Rettungsinseln für je 10 Personen vorgesehen.
Es gab noch 1 weitere Rettungsinsel auf dem Peildeck.
Ihr bewandniss hatte die Insel auf dem Peildeck in der Salzfischfahrt. Denn wenn Salzfisch gefangen wurde, wurde auch die Besatzung vergrößert.

Winden: Über der Viertrommel Netzwinde gab es noch eine Eishievwinde. Diese wurde für alle Arbeiten an Deck eingesetzt.

Für das Zusammenspiel der Winden muss ich ein wenig suchen. Noch vor Weihnachten hatte ich einen Beschreibung für das Arbeiten der Winden und den Kurrleinen mit den Steerts gesehen. Nun muss ich mal schauen.

Es wird wohl ein paar Tage dauern.

Quelle : S & H

Viele Grüße
Arne

Moin Zusammen;

Quote from Shipbuilder

Moin Zusammen,

Für das Zusammenspiel der Winden muss ich ein wenig suchen. Noch vor Weihnachten hatte ich einen Beschreibung für das Arbeiten der Winden und den Kurrleinen mit den Steerts gesehen. Nun muss ich mal schauen.

Es wird wohl ein paar Tage dauern.

Quelle : S & H

Viele Grüße
Arne

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ich bin ein wenig fündig geworden.

Mal sehen, wie man das ganze umsetzen kann.

Viele Grüße
Arne

Moin Helmut,

das wird was werden, die Ankertaschen bekommst Du schon in die Aussenhaut.
Irgendwo habe ich noch Brenner, Kettenzug und mehr liegen, die Ankertaschen sind vorgefertigt und ja, den Kran habe ich.auch.

In der kommenden Woche bin ich dann einen Nachmittag in der Bibliothek, mal sehen. Ich weiß auch, wo ich suchen muss.

Viele Grüße aus der Punktestadt
Arne

Moin Zusammen;

so langsam wird das Model lebendig.
Bei der Heckaufschleppe ist mir was aufgefallen.

Ich habe noch keine Heckaufschleppe am Übergang zum Deck als Dreieck ausgebildet gesehen. Den Generalplan und den Eisenplan habe ich mir noch einmal angesehen.

Der Übergang von Schleppe zum Arbeitsdeck ist zwischen Spant 0 und Spant 1 Das Arbeitsdeck geht dann in den Sprung über und dieser geht bis Spant 40/41. Der vordere Sprung beginnt dann und geht bis Außenkante Vorsteven.

Das was als Dreieck angedeutet ist, das ist die Pos. des Bullengitters. Achtung die beiden Längsschotte sind im Bereich den Bullengitters ausgenommen.
Im eingeklappten Zustand verschwindest das Bullengitter glatt mit dem Längsschott.
Das Bullengitter wird wahrscheinlich hydraulisch betätigt.

Die Fischluke hat runde Ecken und befindet sich zwischen Spant 3 und Spant 6, bei 600mm Spantabstand eine beachtliche Länge.

Das mit Ausführung von runden Ecken hat was mit Rissbildung zu tun. Bestes Beispiel sind die Diamantpaltten in den Luckenecken.

Auch die Fischrutsche wurde rund ausgeführt.

Noch ein Satz zu den beiden Längsschotten die sich jeweils auf BB- und Stb,- Seite 2000mm aus Mitte Schiffe befinden.
Der Übergang zum Spiegel ist rund ausgeführt. Es nütz keinen was, wenn die Netze im diesen Bereich aufgerissen werden und der Fang geht dann in den Bach.

Quelle: S & H

Verprellen und vor dem Kopf stoßen will ich keinen. Ich werde mal schließen.

Das ganze Wirrwar mit Scheerbrettern, Kurrleinen und Pengalischen Netz, dazu werde ich euch am Wochenende was zukommen lassen.
Ein besonderer Fundus sind die Ausgaben der alten Seekiste.

Viele Grüße aus der Punktestadt
Arne

Moin, moin zusammen,

Quote from Shipbuilder

Das mit Ausführung von runden Ecken hat was mit Rissbildung zu tun....

An "kantigen" Ecken entstehen grundsätzlich durch die wirkenden Kräfte Spannungsspitzen im Material, diese führen zur Rissbildung - oft zu beobachten z.B. im Mauerwerk, da gehen die Risse zumeist von den Fensterecken aus. Werden die Ecken ausgerundet, gibt es einen anderen Spannungsverlauf mit weniger steil ansteigenden Spannungsspitzen und damit werden Risse vermieden.

Macht man auch im Stahlbau/Schiffbau so.....bei der Fregatte Kl. 120 (Hennings LÜBECK) wurden an vielen Stellen die rechten Winkel zwischen Oberdeck und Aufbauwand später mit zusätzlichem Material "ausgerundet" um die Rissbildung an diesem ersten "Fregattenmodell" der damals neuen Bundesmarine in den Griff zu bekommen.

Gruß
HaJo

Moin Helmut,

macht sich richtig gut, die VIKINGBANK...

Mir ist bei der Heckaufschleppe auch etwas aufgefallen: Da ist auf dem Bild 57 am Wasserpass so ein kleiner Versatz zur Seitenwand/Heckspiegel zu erkennen. Ist das gewollt bzw. entspricht das dem Original?

Beste Grüße und weiterhin gutes Gelingen

Fiete

Hallo,
zu den eckigen oder gerundeten Fenster gibt es noch die Ergänzung. Einige der ersten Düsenpassagierflugzeuge der brit. BOAC, stürzten zuerst unerklärbar ab. Bis man auf die Risse bei den Fensterecken stieß. Seitdem sind die Fesnter gerundet.
Ulrich

Hier ein kleines Filmchen von der brutal harten Arbeit der Seeleute am Netz:

https://www.youtube.com/watch?v=UlOtjxufybM

Moin liebe Kartonbauer;

für den Rumpf der " VIKINGBANK " habe ich noch ein paar Infos gefunden.

Das Schiff wurde nach den Vorschriften des Germanische Lloyds Klasse +100 A4 (E) mit Freibord 0,20m´" FISCHEREIFAHRZEUG " gebaut.

Es handelt sich um einen vollverschweißten Stahlrumpf der an besonderen Stellen verstärkt worden ist.

Unter dem Flachkiel wurde ein Kastenkiel gesetzt. An jeden 2 Spant gab es eine Stegblech zur Aussteifung hin zum Flachkiel.
Es wurde im Bereich den Doppelboden jeder Spant als Bodenwrange ausgeführt. Im Maschinenraum war die Tankdecke horizontal
In den Fischräumen hatte die Tankdecke von Mitte Schiff nach Außenhaut BB - und Stb. Seite einen Anstieg von 100mm auf 1000mm Breite.

Zum Bullengitter ist noch zu sagen, das es hydraulisch angetrieben worden ist. Die Fischluke wurde 2 teilig ausgeführt und konnte wie schon geschrieben hydraulisch geöffnet werden.

Der Mast, der sich neben und über der Fischeingabeluke befindet, wurde auf Wunsch der Reederei hin, als feste Pfosten mit Traverse ausgeführt, aufgestellt.
Es gab auch die Version mit dem klappbaren Pfosten.

Die an der Traverse aufgehängten Leitblöcke konnten nur noch über bei anderen Heckfänger üblichen Gangway nach achtern gebracht werden.

Auf der BB- und Stb Seite wurden, wie Helmut es an den letzten Fotos zeigt je ein 2 t- Baum angeschlagen. Die beiden durchschwenkbaren Bäume waren zur Bedienung der Store- und Fischmehlräume vorgesehen.

Für die Leitblöcke an der Pfostentraverse , dem Steertbaum und auch gegebenenfalls die beiden Ladebäume stand auf dem Bootsdeck 2 elektrisch betriebene Winden zur Verfügung. Die beiden Winden wurde direkt von der Winde aus gesteuert.

Es war einmal einen 5-t-Eintrommelwinde deren Seil über den Leitblock an der HK Schornstein lief und damit die Giertaljen bedienen konnte.
Der Schornstein war im Bereich des Leitblock besonders verstärkt ausgeführt worden.

Zum anderen gab es dann noch eine Winde mit 8-t- Zugkraft und 2 getrennten Spillköpfen, die für das Handling des Steert und Rollergeschirr bzw. zum Ausschütten des gefüllten Steertes über der Eingebluke gebraucht wurde.

Bei der Reederei hat sich der Glauben, mit den 2 getrennten Spillköpfen an der Winde, verbreitet, das man beim Auswechseln und Klarieren des Netzgeschirrs dadurch erleichtern kann.

So, das war jetzt der 3. Teil. Einen 4. Teil gibt es noch über das Handling der Kurrleinen, Scheer- und Ponybretter.

Quelle S&H

Viele Grüße
Arne