Hilfsträger Atlantic Conveyor, JSC 1:250

Moin, Moin, es muss weitergehen - Friedrichshafen wirft die Schatten voraus und ich habe versprochen, die Atlantic Conveyor dort auszustellen.

5,6 m Kantenfärben war angesagt.

Habe letztes Wochenende die Container für das Hauptdeck gebaut. Sie dienten zum Transport der Ausrüstung (Zelte, Ersatzteile, kleine Boote, Fahrzeuge, Munition).
Es wurde auch Treibstoff transportiert, ich kann mir aber nicht vorstellen, dass dies in den Deckscontainern erfolgte.
Als zweite Aufgabe dienten die Container als Sichtschutz für die zwischen ihnen aufgereihten Hubschrauber und Senkrechtstarter. Ein echter Schutz bei Angriffen waren sie sicher nicht.

Jeder Container hat eine Seitenlänge ca. 5 cm und an den Stirnseiten je 4 Kanten a ca 1cm Länge.
Bei 20 Container a 28cm Färbekanten macht das 5,6 m Pinselarbeit.

Mir ist klar, dass die Container bei der späteren Montage der Flugzeuge eher als Hindernis wirken, aber ich konnte mir nicht verkneifen, die schönen bunten Kästen auf die Träger oberhalb der Entlüftungscontainer (blau) zu montieren.

Im Laufe der Woche habe ich mich dann mit den Winden auf der Back beschäftigt. Der Baubogen stellt sie relativ einfach da, Bilder von ähnliche Schiffen haben mir geholfen, einige Details nachzurüsten. Mit dem Ergebnis bin ich ganz zufrieden.
Heute Vormittag habe ich sie dann montiert.

Jetzt fehlen noch die Schanzkleidstützen – aber das Wochenende ist ja noch lang.

Gruß
Peter

Hallo Arne,

vielen Dank für die Infos ich dachte, ich hätte alles gefunden - aber bei anderen Suchwörtern spuckt das Internet immer nochmal was aus.
Ich hab immer unter "SS Atlantic Conveyor" gesucht.

Ich freu mich auf Deine Unterlagen - habe mit den Davits noch nicht weiter gemacht.

Gruß
Peter

Schluß für heute

Auf der Werft und auf der Atlantic Conveyor gehen jetzt die Lichter aus.

Der Hubschrauber, der die Arbeiter an Land bringt wartet schon ......

Schönen Abend noch und eine erfolgreiche Woche

Peter

Urlaub zu Ende - die Arbeit hat uns wieder.

Da wir einiges an Shietwetter hatten, hat es genug Zeit zum Basteln gegeben.

Hier mal die "Leistungsschau Urlaub Sylt 2017"

Die meisten Teile gehören zur Atlantic Conveyor - die beiden Bauwerke im Vordergrund (Beiboot und Kran) gehören zur Planet.

Intensiv habe ich mich mit der Recherche und dem Bau der Davits für die beiden Rettungsboote beschäftigt.
Arne (Shipbuilder) hat mich dabei intensiv aus seinem reichen Fundus an Literatur über die Rettungsausrüstung von Schiffen unterstützt. Dir Arne nochmals vielen Dank dafür.

Zur Erinnerung hier nochmal die Darstellung des Bogens.

Ich denke nicht, dass es reine Schwerkraftdavits waren. Irgendwie musste ja der Abstand zwischen Ruheposition und Außenkante Bordwand überbrückt werden.
Ich denke, dass die Davits an den Fußpunkten drehbar gelagert waren und über Spindeln nach außen geschwenkt wurden.
das Ablassen des Bootes geschah sicher über Schwerkraft.

Orientiert habe ich mich letztlich an folgendem Bild:

Daraus habe ich dann meine Interpretation gefrickelt - noch nicht ganz fertig, aber ich denke, die Basis passt einigermaßen.

Gruß
Peter

Guten Morgen Ewald,

danke für Deinen Hinweis - mein Erklärungsversuch war natürlich bullshit.
Wie der Name schon sagt, sollte ein Schwerkraft-Davit auch mittels Schwerkraft funktionieren - und nicht mittels angetriebener Spindel. -

Es gibt wohl auch hydraulische Systeme, aber die sind aufwändiger, weil sie so ausgeführt sein müssen, dass sie auch bei komplett ausgefallenem Schiff noch sicher funktionieren (Schiff tot Funktion).

Das häufigste System nutzt daher die Schwerkraft. Falls die mal ausfällt, ist sowieso alles zu spät.

Ich hab nochmals recherchiert und zwei Bilder gefunden, die das System ganz gut zeigen.

Das Ganze funktioniert über eine Doppel-Winde und je einem Hubseil pro Davit.
Die Lagerung des Schwenkmechanismus ist so konstruiert, dass das Gewicht des Bootes die Davits Richtung Wasserseite schwenken würde. Um dies im Normalbetrieb zu verhindern,
ist das Ganze durch je einen Bolzen pro Davit gesichert, der das Schenken verhindert.

Im Havariefall müssen zunächst die Bolzen gelöst werden, die ganze Konstruktion hängt jetzt an den Hubseilen.
Löst man die Bremse an der Winde, d.h. wird Seil gegeben, schwenken durch das Gewicht des Bootes zunächst die Davits nach vorn bis auf einen Anschlag, dann senken die Boote ab.

Das Freigeben des Seiles kann manuell gestoppt werden, z.B. um ein Boote in die "Beladeposition" zu bringen, wenn diese Position nicht mit der obersten Position übereinstimmt (je nach Schiff wohl unterschiedlich)
Die Senkgeschwindigkeit wird durch eine Vorrichtung begrenzt (vermutlich eine Art Fliehkraftbremse).

Das Absenken kann wohl aus dem Rettungsboot oder von Bord des havarierten Schiffes aus gehandhabt werden. Dies erfolgt wohl über entsprechende Seile.

Will man das Boot wieder an Bord nehmen, hilft jetzt eine Kurbel an der Winde, bzw - wenn funktionsfähig - die Bordelektrik.
zunächst wird das Boot gehoben, bis der "Haken? oben am David anliegt, durch weiteren Zug wird der Davit in die Ausgangposition zurückgezogen. Dann wird wieder mittels Bolzen gesichert.

(Anm. alle Bilder waren im Internet frei zugänglich, verschiedene Quellen ohne Hinweis auf evtl. Urheberrecht. Da ich die Bilder nur auszugsweise und keinesfalls kommerziell nutze, hoffe ich dass niemand sich daran stört.
Frage an Helmut: wenn es hier Bedenken gibt, nehme ich die Bilder wieder raus - dann muss die Rhetorik bzw. ein Bildverweis reichen.)

Gruß und schönen Sonntag

Peter

Nachsatz

diese Funktionsweise erklärt auch die Form des Haken/der oberen Umlenkrolle???. oder wie immer das Teil heißt und der zweifachen Seilführung am Kopf des Davits:

Ist das Boot in der obersten Position, liegt die Rolle plan oben am Davit an.
Durch weiteren Zug kann jetzt der Davit in die Ruheposition zurück gezogen werden, ohne dass da irgendwas verkantet.

Peter

Moin,

wie bereits berichtet, habe ich im Urlaub ja einen Teil der Deckslast der Atlantic Conveyor gebaut.

Für den Seetransport waren die Hubschrauber und Harrier in seefester Plane gegen das Seewasser geschützt.

Jetzt stellt sich zwar nicht die Frage, was würde Christo tun als Verpackungskünstler, aber ein Problem bleibt es trotzdem.

Hat jemand aus unserem Kreis Erfahrung mit dem "Einpacken" von Modellen?
Bin für jeden Tipp dankbar.

So sieht der Chinook im Moment aus (Rotorblätter sind bereits demontiert, nur die Gabelköpfe bleiben).

.... und so soll er aussehen, wenns fertig ist.

Wünsche noch schönen Sonntag

Peter

Moin nochmal,

hallo Robi, ganz so masochistisch bin ich dann doch nicht veranlagt.
Der Endzustand wäre echt krass - dann könnte ich auch Holzklötze verpacken.

Für mein Modell hab ich den Zustand in der Mittagspause des Vortages gewählt, die Maschinen waren alle an Bord und verzurrt, aber noch nicht verpackt - bis auf 2 oder 3 auf dem Hauptdeck und eben der Chinook auf dem Achterdeck

Quelle für beide Bilder: aviationintel.com

Hallo Helmut
Seidenpapier ist ne gute Idee, besten Danke - ich hab über Zigarettenpapier nachgedacht, bin aber Nichtraucher und müsste dies erst besorgen. Seidenpapier ist im Haus.
Versuch läuft.

Toilettenpapier - so schlecht ist das Modell nun auch nicht - aber als letzter Versuch

Schönen Sonntag noch

Peter

Moin, Moin

neben unserer Teilnahme am 7 Kartonbau-Halbmarathon läuft noch ein kleiner Verpackungstest.
Wie gesagt- von den insgesamt 27 Flugzeugen an Bord werden maximal 2 verpackt - alles andere wäre Verschwendung von Arbeitszeit.

zum Test:

- Seidenpapier ist absolut zu dick und auch in feuchtem Zustand nur schwer formbar.
- Zigarettenpapier in Wasser getränkt funktioniert, lässt sich aber nicht so gut anpassen.
- Teflonband lässt sich färben und auch mit Weißleim verkleben (da hatte ich Bedenken).
Es lässt sich auch sehr gut an die Konturen anschmiegen, aber man muss dann stückweise kleben und hat daher nur einen Versuch
- Papiertaschentücher (1 Lage) angefeuchtet, formen sich gut an, da sie dabei durchsichtig werden, kann man gut sehen, was man verpackt.
Die Lage ist sehr empfindlich, aber nach erstem Antrocknen bleibt sie formbar.

Im Moment ist das Taschentuch mein Favorit, da ich notfalls Rückbauen kann. Alternativ versuche ich es mit dem Teflonband.

Hier die Testkandidaten (Metallmodelle, da ich keine Lust hatte, mehrere Hubschrauber zu vermurksen) . Taschentuch links, Zigarettenpapierrechts, Teflon hinten

Das reale "Opfer" habe ich zwischenzeitlich mehrmals mit UV-Sprühmittel wasserfest gemacht.

Muss wieder zum Marathon - ....... und Tschüß

Peter

Moin Moin,
die nächste Baustelle wird beseitigt:

Uff - tief musste ich graben, bis ich den Bericht gefunden habe. 2 Jahre hat die Werft pausiert - aber auch diese Baustelle wird jetzt beendet.

aktueller Stand:
    

Die letzte Aufgabe bestand darin, christomäßig einen Chinnook zu verpacken. Hier das Ergebnis:

     geht doch - oder?

Teile der noch fehlenden Decksladung sind fertig, der Rest ist in Arbeit
   

...und dann geht es an´s Verladen.
Zur Erinnerung: das ist das Ziel:




Gruß
Peter

Moin, es ist vollbracht - nächste Baustelle geschlossen

Alle Flugzeuge und Helikopter sind gebaut und an Deck verstaut.
Hat auch eine gewisse Ähnlichkeit mit dem Vorbild.

       

zum Bogen ist alles gesagt. Hier also nur noch ein paar Eindrücke vom fertigen Modell:


 

         


Gruß
Peter

noch was zum Staunen - gleicher Maßstab!!!