CAP SAN DIEGO, roko-Kartonmodellbau, 1 : 250 [Fertig]

Das mit den Evergreen-Profilen sehe ich auch so.

@Robi: Weißwein??

Quote from Robert Hoffmann

diese miese Autokorrektur auf dem Mäuseklavier

natürlich WEISSLEIM!

Liebe Grüße
Robi

...und ich wollte heute mit einer guten Begründung eine gute Flasche Weisswein kaufen...

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Ein paar Stützen und Probeliegen:

3 Stützen an der achteren Kante fehlen noch.

Vielen Dank für Eure Anerkennung!

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Inzwischen habe ich das Gestell lackiert und aufgeklebt:

Heute, beim Museumsschiff, ist das Gestell gegenüber dem Erstzustand verändert. So steht dort heute ein Propeller, der seinerzeit für die CAP SAN LORENZO vorgesehen war.

Jetzt werde ich erst einmal die drei Anker (2 vorn und einer in der Heckklüse) bauen.

Herzlichen Dank für Euer weiterhin bestehendes Interesse an dem Modell und für die Anerkennung.

Ich wünsche Euch allen ein frohes Osterfest!

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Die CAP SAN-Schiffe hatten 4 Anker, nämlich einen Reserveanker auf der Back (bzw. bei Indienststellung backbords am Deckshaus stehend, bis 1963), zwei Anker in den Bugklüsen und einen etwas kleineren Heckanker in der Tasche achtern steuerbord.

Der Heckanker wurde (vermutlich) ab Mitte der sechziger Jahre nicht mehr in der Klüse gefahren.

Im Bogen sind nur 2 Hauptanker und der Heckanker enthalten, aber ein weiterer Hauptanker (als Reserveanker an Bord) lässt sich ja leicht mit einem Kopierer herstellen.

Anders als bei den Bugankern gab es auf den CAP SAN-Schiffen für den Heckanker kein Ankerspill.

Dieser Anker hatte einen 3 m langen Kettenvorlauf, an den bei Einsatz des Heckankers eine Festmacherleine angeschlagen ("befestigt") wurde. Das Backbord-Verholspill übernahm dann die Funktion des Ankerspills.

Hier die Zurrung des Heckankers:

(Böer aaO)

Heute ist auf der CAP SAN DIEGO diese Einrichtung nicht mehr vollständig vorhanden. Im Bogen fehlt der Kettenkneifer (oder besser: "Leinenkneifer"), also auf dem Originalfoto das trapezförmige Teil ganz rechts, mit "C" gekennzeichnet.

Für den Zustand "1964" war also Eigenbau angesagt.
Hier das Ergebnis:

Die "Ketten" sind aus Serafil geknotet.

Hallo Ulrich,

die Idee, "Ketten" aus Serafil zu knoten, ist so neu nicht. Ich habe das mir bei irgendjemand abgeschaut, weiß aber nicht mehr, bei wem.
Zum ersten Mal habe ich das bei der feinen Kette des Kurrbaums am Krabbenkutter des Passat-Verlags ausprobiert.

Moin Robert,
probier es einfach mal aus; ist recht einfach!

Vielen Dank allen Baubericht-Verfolgern für die Anerkennung, auch "per Knopfdruck"!

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Jetzt war der richtige Zeitpunkt für das Einzäunen der Deckshäuser gekommen (vorher wäre es unpraktisch gewesen, weil dann das Takeln der verschiedenen Winschen kaum möglich gewesen wäre; später gehts kaum noch unfallfrei, weil dann die noch zu bauenden Aussengeien im Weg wären).

Die Reling stammt von der superfeinen Ätzplatine des Passat-Verlags; ich habe sie auf "zweizügig" beschnitten.

Von vorn nach achtern:

Hallo Ulrich,
das sind die angedeuteten Lüfterköpfe für die Ventilation innerhalb der Deckhäuser.

Moin Leute,
danke für die Kundgabe Eueres Wohlgefallens!

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Ein weiteres Detail, das man im Bogen nicht findet, ist das Hecklicht.
Ich hätte es allerdings, wenn es vorhanden gewesen wäre, für meine Zwecke umbauen müssen:

Am Heck der CAP SAN-Schiffe befand sich nicht nur das auf einem Bügel montierte Hecklicht, sondern auch ein Zollzeichen, das sogenannte "Zollicht" (1964 natürlich noch mit 2 "L" geschrieben).

Wie dieses auszusehen und wie es zu führen war, war wie folgt geregelt:
Es war über dem Hecklicht zu montieren und hatte grün zu leuchten, mit einem Leuchtwinkel von 6 Strich (67,5°) nach jeder Seite, also wie auch das Hecklicht (natürlich weiss) mit einem Horizontbogen von 135 ° (12 Strich) (siehe Berger, Helmes, Terheyden, "Schiffahrtsrecht...", Berlin 1968, S. 123).

(Inzwischen hat sich die Vorschrift zur Lichterführung geändert. Das heutige Zolllicht ist weiss (also wie das Hecklicht) und muss sich mindestens einen, höchstens zwei Meter unter dem Hecklicht befinden (Anl. 2 Zollverordnung). Der größere Abstand zum Hecklicht war erforderlich geworden, um eine klare Unterscheidbarkeit beider Lichter zu erreichen. Dementsprechend ist der heutige Bügel wesentlich höher als damals, auch wenn die CAP SAN DIEGO als Museumsschiff aufgrund ihres Fahrtgebietes kein Zolllicht mehr führen muss.)

Zu den Zollzeichen siehe hier

Ich habe das also nach "alter Art und Güte" im Zustand von 1964 gebaut, mit einem Zollicht in grün:

Der "Lampenkörper" ist aus einer grünen Kunststoffschachtel für Pfefferminzdragees (TicTac) entstanden. Ich habe Scheibchen von 1 mm Durchmesser ausgestanzt und übereinander geklebt.
Das Hecklicht ist auf gleiche Weise gebaut. Der Bügel ist 0,3 mm Federstahldraht gebogen.

Hallo Henryk,

mehr Makro geht mit meiner Kamera nicht:

Rechts neben den Lampenträger habe ich eine einzelne Scheibe gelegt (1 mm Durchmesser); diese Scheibe habe ich nicht gebraucht. Wenn man sie verwenden wollte, müssten die beim Ausstanzen unvermeidlichen Grate noch abgeschnitten werden.
Der Kunststoff dieser Dose splittert nicht. Er ist relativ zäh. Es lohnt sich, im Alltag mal auf solche Kunststoffverpackungen zu achten und sie aufzubewahren. Auch manche Flaschen haben so ein farbiges, für unsere Zwecke taugliches Plastik.

Danke!

Ich muss noch ein Bild des Hecks nachliefern:

Der kleine "Kran" ist der Davit für den Abfallsack. Auf der Spitze des Flaggenstocks befindet sich die achtere Ankerlaterne.

"Fullbrass" - den Ausdruck habe ich noch nie gehört... Danke, HaJo! Dann muss ich den Fullbrass wohl auch noch nachbilden?

Hier noch ein Blick von Backbord (siehe hierzu aber weiter unten )
achtern:

Zur Back...
Ganz vorn, der kleine "Kran", ist der Davit für das Kabelgatt (in dem der Bootsmann seine Vorräte an Ketten, Blöcken, Tauwerk, Drähten usw. lagerte).

Der dünne Mast dahinter ist der Träger für das vordere Ankerlicht.
Bei diesem Mast scheint es zwischen den 6 Schwestern einige Unterschiede gegeben zu haben, und auch im Laufe des Schiffslebens kam es wiederholt zu Umbauten.
Ca. 1964 sah der Mast in etwa so aus wie hier nachgebaut; die Glocke hing vorn vor dem Mast an dem kleinen "Fortsatz":

(Archiv CAP SAN DIEGO; mit Dank an D. Jacobs)

Später wanderte die Glocke auf die Rückseite des Mastes für das Ankerlicht und heute hängt sie unter der Plattform des vorderen Wippkrans.

Danke Jürgen - peinlich...

Selbstverständlich ist das Foto von Steuerbord achtern aufgenommen!

Die Glocke hängt inzwischen:

Hallo Henryk,

ein Schiff ohne Schiffsglocke geht gar nicht...

Am besten beschreibt das Wikipedia: Schiffsglocke

Ich habe (zunächst) die große, quasi die "normale" Schiffsglocke nachgebildet.
Diese Glocke war 28 Jahre lang verschwunden, nachdem sie von Bord der CAP SAN DIEGO gestohlen worden war. Bericht Radio Hamburg von 2014

Hier sieht man die bei Wikipedia erwähnte "kleine Schiffsglocke" (Glasenglocke) in der Steuerbord-Brückennock der CAP SAN MARCO:

(Böer aaO)

Vielleicht bekomme ich die auch noch hin...

Hallo Nils,

die Basis der Glocke besteht aus aufeinander geklebten Kartonplättchen (160 gr-Karton) mit einem ø von 1,2 mm und 0,5 mm, mit Weissleim eingestrichen und dann vorsichtig geformt. Schließlich habe ich eine dünne Mischung von silbernem und grauem Acryllack aufgepinselt.

Die Glasenglocke (vor dem Schiebeschott zum Brückenhaus) habe ich wohl einigermaßen hinbekommen:

Nun geht es an die letzten Abschnitte der Ladegeschirr-Takelung.

Die Aussengeien der Bäume vor Luke 5 und achtern Luke 4 sind gesetzt:

Zugegeben - ziemlich verwirrend, oder?

Hier mal die Führung der Aussengei vor Luke 5 Steuerbord:

Quote from luebke53

...
Schau immer wieder gern deiner Arbeit zu. ...

Danke schön, das freut mich!
Danke auch den vielen anderen, die hier reinschauen und ihr Gefallen zum Ausdruck bringen.

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Das Achterschiff habe ich inzwischen vollständig getakelt:

Auch die beiden Ladebäume vor Luke 4 haben jetzt ihre ("automatischen") Aussengeien (bzw. Preventergeien). Heute sind diese beiden Ladebäume, wie schon mal erwähnt, wieder auf Handgeien mit Preventern zurückgebaut worden.

Ich will Euch hier nicht unbedingt mit Detailaufnahmen langweilen, Falls aber Erklärungen und einzelne Nahaufnahmen gewünscht werden, bitte melden.