SMS Derfflinger / HMV / skaliert auf 1:200 [Fertig]

Hallo Gemeinde,

nach der Gambier Bay habe ich mir die Derflinger vom HMV-Verlag als nächstes Objekt ausgewählt.
Für mich ist es eine zweifache Premiere: Erstmals keine polnische Konstruktion und zweiten ein Modell, welches im Maßstab verändert wurde.
Zunächst einige Daten zu dem Schiff:

Großer Kreuzer DERFFLINGER
Lebenslauf
Ergänzungsbau Grosser Kreuzer K, Erteilung des Bauauftrages an Blohm & Voß, Hamburg 1912, Kiellegung im Januar 1912. Der Stapellauf erfolgte am 14. Juni 1913, allerdings blieb der Schiffskörper nach kurzem Rutschen hängen. Trotzdem wurde der Neubau getauft, und zwar durch den Generaladjutanten des Kaisers und Kommandierenden General des XVII Armeekorps in Danzig, General der Kavallerie August von Mackensen. Nach weiteren Versuchen kam das Schiff schließlich am 12. Juli 1913 zu Wasser. Die DERFFLINGER gehörte zu einer Klasse von drei Gro0en Kreuzern, ihr Entwurf wies manche Ähnlichkeiten mit den Linienschiffen der K.ÖNIG- Klasse auf und war in der Tat in Anlehnung an diese entstanden. Von der Ästhetik her waren es die schönsten Schiffe der Kaiserlichen Marine. Im Frühjahr 1914 verlegte der neue Kreuzer mit einer Werftbesatzung von Hamburg aus durch die Nordsee um Skagen herum nach Kiel zur Endausrüstung, und stellte am 1. September 1914 für Probefahrten in Dienst. Nach Ende der Erprobungen und der damit verbundenen Ausbildung der Besatzung sollte das Schiff ab Ende Oktober zur I. AG stoßen. Aufgrund eines Turbinenschadens war DERFFLINGER aber erst ab November 1914 einsatzbereit, und nahm erstmalig am 20. November an einem Vorsto0 gegen die englische Ostküste teil. Auch am 16./17. Dezember 1914 war sie dabei. Während der Doggerbank-
schlacht am 24. Januar 1915 musste auch sie schwere Treffer einstecken, von denen einer dem auf der SEYDLITZ ähnelte. Im Gegensatz zu dieser kam es hier jedoch zu keiner Explosion. Am 14. Februar 1915 war sie wieder einsatzbereit und beteiligte sich an den Vorstö0en im März, April und Mai. Am 28. Juni kam es zu einem Schaden in der Turbinenanlage, die erforderlichen Erprobungen nach Wiederherstellung wurden in der Ostsee absolviert. Ab 31. August war DERFFLINGER wieder in der Nordsee und nahm an den Vorstö0en vom 23. Oktober und 24. November 1915 teil. Auch bei den Vorstö0en am 6./7. März und 24./25. April 1916 war sie dabei. Im Verlauf der Skagerrakschlacht ist ihr unter anderem die Beteiligung an der Versenkung der britischen Schlachtkreuzer QUEEN MARY und INVINCIBLE zuzuschreiben. Sie selbst erhielt 17 Treffer aller Kaliber und kehrte mit rund 3000 t Wasser im Bauch zurück. Sie verscho0 in der Schlacht 385 x 30,5-cm- Granaten und 235 x 15-cm-Granaten. Vier ihrer Geschütze fielen durch Treffer aus. Die ersten Reparaturen wurden bei der Kaiserlichen Werft Wilhelmshaven gemacht, dann verlegte sie nach Kiel in die Howaldtswerke, wo sie bis zum 15. Oktober 1916 verblieb. Ende November 1916 war sie wieder einsatzbereit. In den nachfolgenden Jahren bis zum Kriegsende nahm sie sporadisch an Vorstößen in die Nordsee teil, der letzte fand am 23./24. April 1918 statt. Im November 1918 lief auch die DERFFLINGER nach Scapa Flow, wo sie am 21. Juni 1919 durch Selbstversenkung ihr Ende fand. Das Wrack wurde 1923 durch die Admiralität an Cox k Danks Ltd. verkauft, die es schliess1ich 1933 an Metal Industries Ltd. weiterverkaufte. Die Bergungsarbeiten begannen um 1938, die Hebung gelang erst um 1946. Das Wrack wurde mit Schleppern nach Faslane verbracht, wo es am 15. November 1946 eintraf, um verschrottet zu werden. Die Glocken der DERFFLINGER und des Linienschiffes FRIEDRICH DER GROSSE wurden am 30. August 1965, anläss1ich des Besuches der Fregatte SCHEER der neuen Bundesmarine, in einer feierlichen Geste überreicht und nach Deutschland überführt.

Bauwerft Blohm & Voß, Hamburg
Bauauftrag 1912
Baunummer 213
Kiellegung 30. März 1912
als Ergängzungsbau K

Stapellauf 14. Juni 1913 (dabei rutschte der Neubau nicht ins Wasser,
zweiterVersuch am 12. Juli 1913, der glückte
Indienststellung 1. September 1914
Vermessung: BRT ca 16700
Verdrängung: Konstruktion (t) 26600
Einsatz (t) 31200
Länge (m) 210
Breite (m) 29
Tiefgang: Einsatz (m) 9,56
Antriebsleistung
Konstruktion (WPS) 63000
Maximal (WPS) 76634
Bei Wellendrehzahl (u/min) 280
Geschwindigkeit (kn) 25,5 26,5
Brennstoffvorrat
Maximal: Kohle (t) 3500
Öl (t) 1000
Fahrbereich (sm:kn) 5600 : 14
Baukosten (Mio Mark) 56
Abteilungen 16
Doppelboden (% der Länge) 65
Besatzung 44 Offiziere, 1068 1138 Mann
Bewaffnung 8 x 30,5cm L/50
12 x 15cm L/45
2 x 8,8cm Flak ( ab 1916)
4 x 50cm Unterwassertorpedorohre

Um mich an die Bauweise heranzutasten, habe ich mit dem Unterwsserrumpf angefangen. Spanten und Längsträger habe ich mit 0,5mm Karton verstärkt. Die Spantenzahl ist etwa doppelt so gross wie bei entsprechenden polnischen Bögen. Alles wird mit Klebelaschen versehen. Ausschneiden der Laschen ist eine Sysiphusarbeit, muss aber sein. Die ganze Konstruktion ist sehr stabil.
Zur Zeit bin ich am Beplanken.

Nahaufnahme

Hallo Guido,

alle meine Schiffe sind im Maßstab 1:200.

So, weiter im Baubericht:

die letzten Tage habe ich den Unterwasserrumpf beplankt. Ich muss sagen, so gut hat noch keine Beplankung geklappt, Kompliment an den Konstrukteur. Die einzelnen Segmente passen so gut zusammen, dass das Teil weder gespachtelt, noch bemalt werden muss.

Die Wellenhosen sind etwas kniffelig, da sie am Rand "umgebördelt" werden müssen.

Das wärs für heute

Grüsse

Hans Gerd

So, weiter geht`s.

Der Unterwasserrumpf ist bis auf die Schrauben fertig. Bei den seitlichen Torpedorohren habe ich übersehen, dass sie eigentlich nach innen! eingezogen sind, ist auf der Bauanleitung nur schwer zu erkennen. Als ich es bemerkt habe, war der Rumpf schon dicht; aber bwem fällt das schon auf?.
Damit ist die Pflicht zu Ende.

Auch beim Überwasserrumpf jede Menge Spanten. Auch hier wurden Längsträger und Spanten mit 0,5mm Karton verstärkt, ebenso das Deck. Die Klebelaschen habe ich zum Schluss abgeschnitten.

Im Bugbereich sollte der obere Formgeber verstärkt werden. Dann wäre es einfacher gewesen, die oberen, dünnen Laschen der Spanten weg zu lassen, man hätte sich damit erspart, die Verstärkung in einzelnen Segmenten anzupassen. Ich habe mir mit Kartonstreifen geholfen.

Hier die Planzeichnung

so sieht es dann bei mir aus

Bevor die Deckteile angeklebt werden, müssen die Niedergänge angebracht werden. Die habe ich mit Ätz-Niedergängen ergänzt.

nach dem Anbringen des DEcks sieht das Ganze jetzt so aus.

Grüsse

Hans Gerd

Hallo,

als nächsten Schritt ging es an die Bordwände; hie hat der Konstrukteur das Prinzip "Zwiebel" angewandt: in Höhe der Kasematten liegen 8! Kartonschichten übereinander. Das führt natürlich dazu, das die äusserste Schicht eine glatte Auflage hat. Durch aufgebrachte Markierungen (Spantnummer, Pass-Striche) gelingt das Anbringen problemlos. Es ist auch ein Stück Reservebordwand zum Anpassen vorhanden.

Bug

warum sind die Bilder so klein??

Hallo,

als nächstes wurden die Klüsenrohre montiert Das sind einfache Röhrchen mit Überlänge. Man steckt sie durch und nach Trocknen des Klebers werden sie mit einer Rasierklinge passend abgeschnitten. Man muss nur aufpassen, dass sie nicht, beim Einfädeln, im Rumpf verschwinden

Von den Kasematt-Geschützen waren 12 anzufertigen. Das eigentliche Geschütz steckt dabei in einem Sockel. Man muss die einzelnen Zylinder sehr sorgfältig verkleben, damit das Geschütz sich in den Sockel schieben lässt. Die Rohre stammen aus dem Rohrsatz für die Lützow von GPM. Bauzeit: für 2 Geschütze: 1 Stunde

Nach dem Einbau der Kasematt-Wände jetziger Bauzustand:

Hallo Jörg,

diese Art der Klüsenrohr-Montage ist vom Konstukteur so vorgesehen.

Grüsse

Hans Gerd

Hi Oliver,

die Bullaugen sind mit einer Kanüle vorgestochen und dann mit einem Zahnstocher erweitert, dabei wird der Karton nach innen "aufgebördelt"
Mit Humbrul Kupfer dann umrandet und mit Cristal Clear verschlossen. Die Methode wurde von einem Kollegen hier im Forum schon mal vorgestellt, habe ich übernommen und es klappt hevorragend.

Grüsse

Hans Gerd

Hallo Kartonisten,

in den letzten Tagen war ich nicht untätig, sad Deck über den Kasematten ist eingebaut, die Kasematt-Nischen sind mit den Podesten und den Deckenverstärkungen eingebaut.

Im Nachhinein wäre es beim Einbau der Kasematten sinnvoller gewesen, zuerst die Podeste anzubringen, und dann die Kasematt-Barbetten daran auszurichten. Bei meiner Vorgehensweise, die Barbetten bis zur Farbgrenze einzuschieben, führte doch bei einigen Geschützen dazu, dass sie nicht ganz senkrecht ausgerichtet sind.

Bei den Aufbauten wurden die Bullaugen nach bewährter Methode geöffnet. Geduldsspiel war das anbringen der Lüfterlamellen.

anderer Blickwinkel

Grüsse

Hans Gerd

Nachdem ich letzte Woche 3 Tage ausser Gefecht gesetzt war, gings am Wochenende weiter:
Beim Anbringen der Brückenwand mit anhängerder Seitenwand ergaben sich Passungenauigkeiten (schwarze Pfeile). Das kam daher, dass die Seitenwand (roter Pfeil) zu lang war, konnte durch Kürzen beseitigt werden.

Jetzt waren das Steuerrad und das Kompassgehäuse anzufertigen. Das Rad wurde, wie folgt, aufgebaut: Aus einen Karton wurde ein Reckteck ausgeschnitten, dann gestreckte Kupferlitze ( aus einem Klingeldraht) kreuzweise aufgeklebt. Zum Schluss ein Ring mit Sekundenkleber befestigen, das ganze gut trocknen lassen und ausschneiden

Ergebnis:

anderer Blickwinkel, mittlerweile auch mit passender Wand

Zwischendurch wurde noch der achtere Gefechtsstand, sowie weitere Lüfterlamellen ( davon gibt`s jede Menge) angebracht.

Hallo,

weiter ging`s mit dem Kommandostand und einem Deckshaus. Die Reling ist ein Standard-Ätzteil

Bei den Schornsteinen wollte ich zum ersten Mal die "Steigringe" darstellen. Dazu habe ich die formgebenden "Scheiben" der Schornsteine eingescannt und mit einem Bildbearbeitungsprogramm in der Länge und Breite etwas gestreckt. Diese Teile wurden dann auf mehrere Lagen Karton geklebt und ausgeschnitten. Um die Schablonen wurde nun Kupferlitze angepasst.