Ein neuer Kreuzer auf der Schneidmatte... SK 35, 1 : 250, Passat-Verlag, Kontrollbau

Die schräge vordere Aufbauwand wird über die Lasche 21 c mit Teil 21 verbunden.
Wer (wie ich) die Bulleyes aussticht, sollte diese Lasche weglassen. Sie verdeckt sonst die "Augen" wieder...

Die vordere Wand lässt sich mit etwas Ruhe auch gut ohne die Lasche montieren (Kantenfärben nicht vergessen!):

Tipp: Die Wand in der Mitte aufsetzen und dort mit UHU Flinke Flasche (schwarz) verkleben. So lässt sich die Wand genau ausrichten. Kleber antrocknen lassen und dann erst die restlichen Nähte mit verdünntem Weissleim (Ponal) verkleben.

Ich finde, man sieht vor allem auf der letzten Aufnahme schon recht gut, wie gelungen das Design des Aufbaus eigentlich ist.

Die eingebauten Frontscheiben:

Die letzten Bilder für heute:

Die "Scheibenwischer" bestehen aus Kartonstreifen.

Das Deck unterhalb der Frontscheiben steht mit Absicht leicht nach vorn über. Es soll so beim Original als "Gischtabweiser" fungieren.
Der überkommende Spray würde sonst über die Schräge genau auf die Frontscheiben geleitet.

Übrigens:

Das Rot am Aufbau hat eine einheitliche Farbe. Es wirkt auf dem Foto nur unterschiedlich wegen der künstlichen Beleuchtung durch eine rechts stehende Warmtonlampe.

Schönen Wochenstart Euch allen!

Der Aufbau ist geschlossen:

Und mal ein Größenvergleich:

Der nächste Schritt ist jetzt die Montage der markanten roten Krempe - aber erst morgen...

Hallo Friedrich,

es geht immer besser...

Deiner Meinung zur Qualität der Konstruktion stimme ich absolut zu! Die Teile passen praktisch auf Anhieb.
So ist der Kontrollbau nur noch eine Art "öffentlicher Nachweis der Baubarkeit" und vor allem schon fast der Entwurf einer Bauanleitung. Wir glauben, dass die Bilder in diesem Thread eine gute ergänzende Anleitung für den Zusammenbau der Modelle sein werden.

Nach dem jetzigen Plan werden das Modell der HERMANN RUDOLF MEYER-Klasse (23,1 m-Klasse) und das hier gezeigte Modell der neuen 28 m-Klasse zusammen erscheinen. So wird man gut die Entwicklung zum neuen Kreuzertyp erkennen können. Immerhin wurde hierzu mit der 23,1 m-Klasse eine Art Grundstein gelegt (s.o.).

Die neue "EISWETTE-Klasse" (20 m-Klasse) hat Henning inzwischen auch konstruiert. Mal abwarten, ob da irgendwann auch einmal ein Bogen erscheint...

Auch die neuen Kreuzer sind natürlich Selbstaufrichter.
Vermutlich wird die DGzRS demnächst ein Kurzvideo zu dem obligatorischen Kenterversuch des Kreuzers ins Netz stellen (das Tochterboot hat diesen Test schon bestanden; siehe hier).
Der Eindruck vermeintlicher "Topplastigkeit" täuscht. Der tiefliegende Schwerpunkt entsteht allein schon durch die beiden schweren Maschinen. Dazu kommt, dass der Aufbau ja komplett geschlossen ist und dadurch im Fall des Durchkenterns wie ein großer Auftriebskörper wirkt.

Wenn das Modell fertig ist, wird man sehen können, wie modern, aber auch harmonisch das Schiff in seiner Gesamtheit wirkt.

Danke für Deine Richtigstellung, Dirk.
Generell finde ich es ausgesprochen faszinierend, wie Schiffskonstrukteure eine solche Kentersicherheit genau berechnen können. (Aber ich habe schon immer Leute bewundert, die eine innige Beziehung zur Mathematik haben... Judex non calculat!)

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Ein paar Tage war Pause, aber inzwischen ist die Peildeckumrandung angebracht:

Damit hat das Modell sein Gesicht bekommen, finde ich.

Die seitlichen und der vordere Streifen der Umrandung haben etwas Überlänge, damit sie gut angepasst werden und / oder leichte Ungenauigkeiten ausgleichen können (etwa 0,5 mm).

Wer wissen möchte, wie es hinter den Wänden des Aufbaus aussehen wird, dem sei die hier schon mehrfach genannte Seite der DGzRS empfohlen... ( 150-jahre-seenotretter.de )

Das Kraftwerk des SRK befindet sich komplett im achteren Schiffsteil.

Dort werden zwei Motoren mit je 1440 kw (1960 PS, 8-Zyl., Hersteller MTU) werkeln, die natürlich gut durchatmen sollen. Ausserdem muss deren Wärme abgeführt werden.

Diese Aufgaben erfüllen die beiden Lüfteraufbauten auf dem Hauptdeck. Im niedrigeren Teil befinden sich Backskisten ("Stores").

Die achtere Verholwinsch auf dem Hauptdeck.

Die Position und die Maße hat Henning aus dem Generalplan entnommen.Die Details sind also noch vorläufig; auch hier werden wir den weiteren Verlauf der Bauarbeiten am Original begleiten.

Übrigens:

Die verschiedenen Lüftergitter werden alle später ebenfalls auf der Ätzplatine zu finden sein.

Vielen Dank, Peter!

Ich liebe diese Kreuzer auch...

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Tochterboot TB 39:

Hier habe ich einfach mal ein paar Bilder zum Bau des Rumpfes aneinander gehängt.

Geklebt ist mit Weissleimnähten, stumpf aufeinander ohne Verstärkungen. Das Deck habe ich verdoppelt.

Die Aussparung im Bug nimmt die Nachbildung eines Kissenfenders auf. Henning wird die Konstruktion aber hierzu noch etwas ändern.

Dieser Kissenfender (siehe letztes Bild) wird in der fest montierten Form erstmalig bei Tochterbooten verwendet.

Hiermit tritt bei diesem Kontrollbau eine Pause ein.

Das Feuerschiff "DEUTSCHE BUCHT " hat jetzt erst einmal Vorrang; das Modell wird ja Ende April erscheinen und nun gilt es, die frisch eingetroffene Ätzplatine zu verbauen und das Modell so fertigzustellen, dass es für das Titelbild des Bogens fotografiert werden kann.

Vielen Dank, Dirk.
Inzwischen ist der "Neue" ja schon lackiert und im Wasser. Henning konstruiert die neuen Details mit Volldampf...

Hallo Thomas,

zur Überbrückung der Wartezeit hier ein paar weitere Bilder vom Bau des Tochterboots:

Während Henning das Tochterboot als Cabrio gebaut hat, habe ich mich für die "Schlechtwetterversion" entschieden...

Nein - im Ernst:
Mit abgeklapptem Dach wird das Tochterboot nur dann in der Wanne (und nur dort) gefahren werden, wenn der Kreuzer das Schleppgeschirr ausgebracht und dazu den achteren Abweisbügel in Position gesetzt hat. Dirk hat mir dazu ein paar Hinweise gegeben.
Wenn die Bügel konstruiert sind (fallen etwas anders aus als ursprünglich vermutet), will ich dazu noch ein paar Worte verlieren.

Quote from Hennings Dino

Inzwischen ist der "Neue" ja schon lackiert und im Wasser. Henning konstruiert die neuen Details mit Volldampf...

...und deswegen musste das Modell daran glauben und wurde von mir soeben wieder nackig gemacht:

Hier sind die neuen "Konstruktionsunterlagen" des Noch-Namenlosen: SK 35

Einiges wird deutlich anders als bisher angenommen; allein schon die Heckpartie mit ihren großen Abgasrohren und den Abgasöffnungen für die Hilfsaggregate sowie die breitere Heckklappe gibt dem Kreuzer ein ziemlich anderes Bild, als es bisher durch das Modell vermittelt wurde.

Beim Ablösen der Bordwand hat sich mal wieder bewährt, dass ich alle Teile eines Modells nur minimal anklebe. Die Form muss vorher passen, nicht erst durch den Kleber angespannt.

Quote from Riklef G.

...
Wenn wir uns mal treffen musst du mir unbedingt einen Schnellkurs in "Vorrunden von Bordwänden" geben
Bei mir passt das nie so ganz, besonderst, wenn man zwei Richtungen zu Runden hat.

Moin Riklef,

ich hauche in solchen Fällen die entsprechende Stelle der Bordwand so lange an, bis sie geschmeidig geworden ist. Dann forme ich sie lange, bis die Form von allein "steht".

Quote from Thomasnicole05

...An den neue Bildern sieht man auch wie die Endrohre der Abgasanlage mehr als eine schwarzen "Kreis" verdienen, naja spätestens wenn ich es in 1:170 zusammensetzt!
...

Das hat der Kreuzer in 250 jetzt auch. Die Endrohre stehen ja etwas vor, und das hat Henning auch in der Version 2.0 berücksichtigt.
Hier also "des Kreuzers neue Kleider":

Neben der vorstehenden Endrohren sind die Markierungen für das Bugstrahlruder und das Echolot (wichtig, wenn der Kreuzer auf den Slip kommt oder sonstwie gehievt wird) sowie, kaum zu sehen, die Aminge ("Tauchmarken") hinzugekommen.

Auch das TB ist einstweilen fertig:

Ein Hinweis noch zur Montage der Bordwand:

Immer die Heckklappe zum Schluss einbauen.
Sie hat etwas Überbreite, damit ev. Ungenauigkeiten ausgeglichen werden können.

Alles an Henning, Thomas!

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Inzwischen ist das für alle DGzRS-Seenotkreuzer charakteristische Schanzkleid hinzugekommen:

Bei diesem Kreuzer gibt es eine weitere Premiere (neben dem weggefallenen Aussenfahrstand).
Die Seenotretter lassen erstmals einen Scheinwerfer in die Bugschanz einbauen. Dieser (feste) Scheinwerfer ist mit LEDs bestückt (auch die Suchscheinwerfer auf dem Peildeck werden LED-Scheinwerfer sein).
Bei Nichtgebrauch wird der Scheinwerfer durch eine Klappe verdeckt.

Im Modell werden sich beide Positionen der Klappe, offen und geschlossen, darstellen lassen. Und wie man gerade so erkennen kann, hat Henning auch den Scheinwerfer im Modell nachgebildet:

Vielen Dank Euch drei.

Dieser Bugscheinwerfer ist ein schönes Detail.
Im Werfttagebuch des SK 35 finden sich Bilder, die die Mechanik zeigen.
Und Dirk hatte mich darauf hingewiesen, dass zumindest ein norwegischer Rettungskreuzer, die KRISTIAN GERHARD JEBSEN und deutsche Lotsenversetzer Klick! bereits solche Scheinwerfer haben - allerdings, so wie es aussieht, ohne diese Abdeckklappe.

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Inzwischen sind ein paar kleinere Details hinzu gekommen:

Als nächstes wird das filigrane Mastgestänge gebaut.

Der Mast im Rohbau:

Soweit für heute.
Danke für Euer Interesse!

Ja, Hadu, das Design ist sehr ausgewogen elegant, fast schon ein wenig zeitlos.

Quote from haduwolff

...der Feinschliff...

Zum Feinschliff gehört dann wohl auch, dass ich den Mast aufgrund einer Überarbeitung in Kürze neu bauen werde.
Nach unserer Meinung entspricht er noch nicht richtig der Originalkonstruktion.

Mast ab - "Affenkäfig" drauf...

Mit den Trossenabweisern ist ein weiteres Charakteristikum der DGzRS-Kreuzer an Bord gekommen:

Der achtere Querträger ist herausgenommen.
Er wird nur beim Schleppen eingesetzt bzw. auf einer Schiene in Position geschoben. In diesem Fall ist, wie schon erwähnt, das "Dach" des Tochterboots nach achtern weggeklappt.

Quote from Riklef G.

...
man hat das Gefühl, bei der Entstehung und Entwicklung des RKs dabei zu sein. ...

Das war natürlich so gedacht, Riklef.

Danke.

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Inzwischen hat Henning den Mast überarbeitet.

Zusammenbau "Schritt für Schritt":

"Alter" Mast:

Neuer Mast:

Man erkennt deutlich den "Knick" in den Mastrohren.
An dieser Stelle befindet sich eine doppelte Platte mit einem Gelenk, über das die Mastspitze abgeklappt werden kann, etwa, um den Kreuzer in eine Werfthalle bringen zu können.

Als nächstes werde ich die Anbauteile ergänzen.