Tipps zum Propellerbau

Wie ist es es in diesem Bogen vorgesehen? Da es da grundsätzlich verschiedene Methoden gibt, ist es schwer, da pauschal was zu sagen.

Hallo Andy,

grundsätzlich hat ein Propellerblatt an der Nabe die größte Steigung und die Spitzen sind nahezu flach.

Ansonsten zeig uns Bilder was Du genau meinst.

Servus
René

Schau mal hier; zwar praktisch ohne Text, weil auf Polnisch, aber die Bilder sind meines Erachtens selbsterklärend.
http://www.kartonwork.pl/forum/viewtopic.php?t=14092
Den dreiblättrigen Propeller zur Yak-3 habe ich auch so gemacht;
Baubericht [fertig]; Yak-3 von Modelik 1/99, 1:33

Hallo Andy,

die Anleitung ist wirklich rudimentär.

Ich würde einen Zahnstocher nehmen, dessen Enden flach anfeilen und ihn als Kern verwenden. Dann rundest Du die einzelnen Blätter Teile 60a/61a, klebst die Kerne in die Hälften ein und lässt alles trocknen. Die Teile mit den Laschen 60/61 werden dann fast flach aufgeklebt und an der Wurzel mit dem Streifen umwickelt. Den Überstand eventuell wegschneiden und noch bevor alles trocken ist, kannst Du das Propellerblatt in Form bringen, sprich verdrehen.

Ein Propellerblatt hat ein Profil wie eine Tragfläche auch. Es erzeugt Vortrieb (Auftrieb), daher ist die Rückseite flach und eher nach innen gekrümmt.

Das Bild stammt von meinem Probebau der Aichi Seiran.

Gutes Gelingen

Servus
René

Moin Andreas,
die Fotos stammen aus dem Baubericht Ju-88. Dort habe ich dann in Worten beschrieben, wie ich es machen. Aber alle Tips der "Kollegen" mal durch probieren und das was einem zusagt machen.
[Fertig] Junkers Ju-88 A-4, Maly Modelarz 7-8 2000, Maßstab 1:33

Andy,
die äußeren Propeller drehen gegenläufig und der mittlere nach links, wenn man auf den Propeller schaut.

Vielleicht kommen aber noch andere meinungen.

Servus
René

Quote

Original von nasymon
PS: Ich weiß, ich nerve.

Wieso, das ist doch genau der Grund für ein Forum. Wir können uns auch gegenseitig zuschleimen, dann lernt aber niemand etwas.

Quote

Original von nasymon
Stimmt es das bei 2-motorigen Flugzeugen die Propeller gegenläufige Richtungen haben?

Hallo nasymon,

bis vor kurzem dachte ich auch noch, dass sich bei zweimotigen Flugzeugen der Propeller immer entgegen gesetzt drehen. Macht ja eigentlich auch Sinn, da sich so die auftretenden Drehmomente ausgleichen. Aber pauschal gilt das nicht.

Die Frage tauchte nämlich auch bei der Pembroke auf und bei ihr drehen sich die Propeller in die gleiche Richtung. Wen es interessiert, hier ist ein Video, wo man es gut sieht. Wahrscheinlich sind hier die Motorenleistungen zu gering und man kann gleiche Motoren und Propeller verwenden.

Wie es bei der BV aussieht, weiß ich aber nicht.

Gruß
Martin

Ich habe heute im Sender Planet einen Ausschnitt über die Super Constellation gesehen, dort haben alle 4 Motoren die gleiche Drehrichtung gehabt. Die Motorenleistung lag so bei 3000 PS pro Motor, und schien zu dieser Zeit bezüglich des Drehmoments wohl nicht ausschlaggebend zu sein. Hier ein Video von Youtube.

Super Constellation Startup

Hallo liebe Flugzeugbauer,

wenn ich es recht sehe geht es hier um den "Torque-Effekt". Dieser Effekt setzt sich aus mehreren Phänomen zusammen.

1) Drehimpuls
2) Druck auf Seitenleitwerk

aber und das scheint mir das interessante zu sein: Der Effekt wirkt sich anscheinend nur auf einmotorige Maschinen aus (zumindest wird dort das nur diskutiert). Wobei 2) schon auch den gewichtigeren Anteil ausmacht. Bei einer mehrmotorigen Maschine dürfte sich das eben nicht mehr so auswirken.

Wer es selbst nachlesen möchte der gucke HIER.

Hallo Gerald,
also die Nummer mit dem auf- und absteigenden Propellerblatt aus deinem verlinkten Artikel halte ich für Humbug oder zumindest für vernachlässigbar.

Der größte Effekt ist tatsächlich der rotierende Propellerstrom, welcher das Seitenleitwerk trifft und damit ein Giermoment erzeugt, also eine Drehung um die Hochachse.

Der Drehimpuls spielt tatsächlich eine Rolle, wirkt sich aber am meisten nur bei leichten einmotorigen Flugzeugen aus. Man überlege, was dreht sich denn da? Eine Kurbelwelle und ein Propeller. Also ist die bewegte Masse nicht wirklich groß, wenn aber wie bei einer Extra 300 da 400PS dran drehen und das Flugzeug keine 500kg wiegt, sollte man mit dem Gashebel vorsichtig sein (actio=reactio).
Warum ist der Effekt bei mehrmotorigen kleiner? Weil die Motoren nicht auf der Drehachse/Längsachse des Flugzeuges wirken.

Gruß
Jan

Moin zusammen,

kleiner Tipp...mach Dir eine kleine Unterlage mit einem Nagel in der Mitte, und male Dir die genaue Lage der Blätter drauf.
Es ist wesentlich schwieriger als man denkt, drei Blätter in genaue Stellung zu bringen. Damit machst Du Dir das Leben sehr viel leichter.

By the way...ich habe mir Gussformen für Propellernaben gemacht. Bei Bedarf helfe ich gerne.

Gruß
Hadu