Px48, Modelik, 1:25

Hallo zusammen,

Nach dem durchaus warmen Empfang meiner Präsentation der Od2 möchte ich die Schmalspurlokomotive Px48 vorstellen, aber als Baubericht. Auch diesmal unterstützt mich bei Übersetzung henryk, wofür ich ihm an dieser Stelle herzlich danken möchte.
Damit ich beim Bau des Modells nicht nur auf meine Vorstellung über das Original angewiesen bin, habe ich während der Sommerferien das Eisenbahnmuseum in Gryfice und Schmaleisenbahnmuseum in Sochaczew besucht. Auf diese Weise bin ich jetzt im Besitz einer umfangreichen Photodokumentation.
Als Basis meiner Arbeit dient mir der Baubogen von Modelik im Maßstab 1:25. Dieses Modell wurde für die Spurweite 750 mm entwickelt. Nach Vergleichen mit Original muss ich feststellen, dass der Bogen sehr gut und sorgfältig ausgearbeitet wurde, es gibt zwar einige Vereinfachungen, aber nur, damit ein durchschnittlich erfahrener Modellbauer auch in der Lage sei, es zu bauen.
Ich habe vor, die sich noch im Dienst befindliche Px48 3916, die seit 1998 ihre Dienste in Gryfice verrichtet, nachzubauen, was mich zu einem Umbau auf die Spurweite 1000 mm zwingt. Im Vergleich zu Od2 versuche ich diese Lok so gut wie es geht originalgetreu zu bauen. Den Begriff Replik wage ich nicht zu benutzen

Kurz zur Geschichte der Lok:
Diese Lokomotive wurde im Jahre 1950 in Chrzanow gebaut, mit der Fabriknummer 2022. Sie hat einen originalen Kessel noch aus dem Jahre 1950 mit der Nummer 678. 1976 wurde sie von der Spurweite 750 auf 1000 mm umgebaut. Bis dahin hatte sie die Nummer 1722.

Baubericht:
Anders als für mich üblich beginne ich diesmal mit dem Bau der Räder, etwas umgebaut werden der Rahmen, Teile des Antriebs und die Dampfzylinder, die Rauchkammer möchte ich ganz neu entwerfen.
Obwohl ich die lasergeschnittene Räderbausätze benutze, werden sie sich umfangreichen Veränderungen unterziehen müssen, was hoffentlich auf den Photos gut zu erkennen ist. Die Räder habe ich um eine Kartonschicht dicker gemacht und den Unterreifen auf 120 mm Breite (1:25 = 4,8 mm) vergrößert. Dessen Innenseite habe ich noch mit Hilfe von Spachtelmasse zusätzlich modelliert.
Der Rahmen wird derzeit noch verschiedenen Veränderungen unterzogen. Auf den Photos sieht man Achslager und die nachgemachten Achslagerhänge. Aus den Baubögen selbst habe ich noch kein einziges Teil ausgeschnitten
Ich präsentiere zunächst die Teile unlackiert und ermutige alle dazu, bei Bedarf Fragen zu stellen, auch die kritischen.

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Hallo zusammen,
Das Tempo ist nicht atemberaubend, der Bau eines Rades nimmt mir einen vollen Abend in Anspruch, und ich habe erst 4 Stück gemacht.
Ein kleines Rätsel: Wo ist hier das Problem? Antwort morgen, es sei denn, jemand kann es schon jetzt sehen.

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Hier die heutigen Ergebnisse meiner Arbeit. Die Kuppelstangen werden separat gemacht. Die Mutter der Buchsenlagerregulationsschraube hat einen Durchmesser von 1 mm, ich habe es wohl ein bisschen überdimensioniert

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Die Konstruktionsarbeiten werden fortgesetzt.
Zunächst die Lösung des Rätsels - wie immer steckt der Teufel im Detail; in dem Bogen sind die Stangenlagerschmiergefäße andersrum angebracht, also von unten, was wohl nicht der Wirklichkeit entspricht. So ist es zumindest an meinen Photos zu sehen. Dasselbe Problem gab es bei der Od2. Eigentlich eine Kleinigkeit, ich bin aber halt so
Wenn ich mich aber irre und sich herausstellt, dass es auch so sein darf, werde ich natürlich meine Hetzereien widerrufen.

Die Lösung ist einfach: man muss die Stangenlagerschmiergefäße abschneiden und sie von der richtigen Seite anbringen. In dem Fall ist nur noch eine kleine Verdrückung auf der Kuppelstange nachzubauen.

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Heute noch das nächste Teil der Kuppelstange natürlich habe ich dabei wieder was extra gemacht vor dem Bohren einer 0,25 mm Öffnung musste ich ein Glas Porter trinken

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Heute präsentiere ich meine Spezialvorrichtung zur trockenen Montage des Triebwerks d.h. ein Holzbrett. Hier befestige ich mit einem zweiseitig klebenden Band die Dampfmaschine und Teile des Rahmens um zu prüfen, ob meine Berechnungen richtig waren. Ich muss schon sagen, dass der Bau von hinten eine interessante, aber auch risikoreiche Sache ist.
Die Lager der Treibstange habe ich etwas kleiner gemacht, die vorherigen erschienen mir zu massiv.

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Die Räder aus dem Laserbausatz sind alle gleich, was nicht der Wirklichkeit entspricht. Das dritte Rad hat hier ein zu klein dimensioniertes Gegengewicht, ich muss es nachbessern. Eine Scheibe des von mir gebauten Gegengewichts habe ich noch nicht angeklebt, da es mich sonst bei der Prüfung auf dem Montagebrett stören würde, bis zu einem gewissen Zeitpunkt muss es flach auf dem Brett liegen. In die endgültige Form, so wie es sich gehört werde ich es erst direkt vorm Lackieren bringen. Was die Dicke des Gegengewichts anbelangt, habe ich es auf 1 mm gebracht, im Original sind das 30 mm, im Modell kommt aber noch die Lackschicht hinzu.
Der Eindruck, dass die Gegengewichte so massiv aussehen kommt in Wirklichkeit davon, dass es sich zwischen dem Unterreifen und dem Gegengewicht ein Freiraum (eine Rille) befindet. So habe ich das auch gemacht, aber bei der geringen Größe dieser Teile fällt es nicht ins Gewicht, ist also praktisch nicht sichtbar.

Hallo,

die interne Gütekontrolle hat ergeben, dass die Schmiedearbeiten nicht zufriedenstellend verlaufen sind, daher ist die Kuppelstange im Abfalleimer gelandet und die Schmiede hat die Arbeit wieder aufgenommen. Die Kuppelstangen werde ich nicht in rot lackieren, weil meine Lokomotive in Gryfice so aussieht.

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Das ist noch nicht die endgültige Form, es fehlt noch die Schmiervorrichtung und einige anderen Teile.

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An einer Stelle fehlt noch die Spalte in der Lagerbüchse, die wird aber sowieso durch den Treibstangekopf verdeckt sein. Im Bausatz hat mich eine Ausfräsung gestört, die es im Original nicht gibt sowie die zu massiv geratenen Verschlussschrauben der Schmiergefäße. Die auf dem Photo hier haben einen Durchmesser von 0,7 mm.

Die Kuppelstangen habe ich mit einem Skalpell ausgeschnitten, der Rest ist eine schwarze Matt-Farbe (Ölfarbe Humbrol H33, Metalizer H 27003) und die Methode des trockenen Pinsels - besser wohl den Plastikmodellbauern bekannt; man nimmt das Farbpulver (zerkleinerter/zermahlener Pastellbuntstift) auf Pinsel, dann wischt man die Farbe mit weichem Papiertuch vom Pinsel wieder ab es bleibt trotzdem noch etwas dran dieser auf dem Pinsel gebliebener Rest wird auf das Teil eingetragen. Die bräunliche Verfärbungen ist die Pastellfarbe damit keiner denkt, dass das Rost ist

Hallo Forscher,
diese bräunliche Verfärbung ist die Vorbereitung für Imitation der Ölverschmierung und sollte keinen Rost darstellen. Der bräunliche Pastelluntergrund sollte im Endeffekt die Ölverschmierung realistischer aussehen lassen (es ist nicht durchsichtig), dies kommt später, wenn die Kuppelstangen ganz fertig sind.
Herzliche Grüße.

Heute einige Worte zum Thema metallisieren von Rädern.
Die lasergeschnittenen Räder haben einen Durchmesser von 30 mm. Das Schleifen bewirkt eine Verkleinerung des Umfangs um ca. 0,5 mm. Deswegen spachtele ich die Oberfläche des Radreifens und schleife ihn, damit das ganze nach dem Anbringen der Metallic-Farbe eine Abmessung von genau 30 mm hat. Ich benutze eine Spachtelmasse (Novoll), die bei Autolackierarbeiten Anwendung findet. Sie ist billiger als die speziale Modellbauspachtelmasse, garantiert aber genauso gute Ergebnisse. Die ganze Kunst des Anbringens der Farbe ist das gleichmäßige Auftragen mit einem einzigen Pinselstrich, d.h. in einem Arbeitsschritt. Ich mache es so, dass ich das Rad auf einen Bohrer einstecke und es beim Bemalen mit den Fingern drehe. Danach schleife ich die aufgetragene Lackschicht mit Schleifpapier, dazu spanne ich das Rad in eine Minibohrmaschine (Dremel) an. Nach dem Schleifen poliere ich das ganze mit einer Socke.

Den Radreifen habe ich, ähnlich wie im Original kegelförmig gestaltet. In Wirklichkeit sind das zwei Kegel, hier (in diesem Maßstab) wäre das wohl kaum zu sehen.

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In der Zwischenzeit (zwischen Herstellen der Räder und Neubau der Kuppelstangen) habe ich die Stütze der Rauchkammer gemacht, eigentlich nur die eine Hälfte. Die andere wird erst nach dem Bau des Kessels montiert. Alles deswegen, weil dieses Teil in keiner von mir bis jetzt gebauten Lok optimal passte. Der Rahmen wird auf 32 mm vergrößert, im Original sind das 795 mm (äußere Abmessung).
Ich habe die Stütze aufs Schnelle ein bisschen dreckig gemacht, das ist aber noch nicht die endgültige Version. Die Farben auf dem Photo sind durch das gelbe Licht der Beleuchtung etwas verfälscht.

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Hallo René,
danke für das Lob. Zum Metallisieren benutze ich Ölemail von Humbrol, oder (immer häufige) von Model Master. Acrylfarben benutze ich nicht, da ich sie irgendwie nicht mag. Nach dem Trocknen gefällt mir das Aussehen der Farbe nicht so und Acryl lässt sie auch schlechter schleifen, das trockene Pastell haftet daran auch nicht gut.
Vier Räder sind schon bemalt und etwas verschmutzt, die anderen befinden sich noch in der Bearbeitung.
Zur Abwechslung habe ich heute an den oberen Tragfedern gearbeitet. Ich habe dabei ein bisschen Spaß gehabt, da sie 27,5 mm lang sind. Die Splinte habe ich eigentlich nur aus Spaß an der Sache gemacht, da sie sich von innen befinden, im Modell also nicht sichtbar sind.
Zunächst das Original

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und das Modell

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Das mittlere, sich am Lager der Achse stützende Teil der Federn wird noch in die richtige Länge gebracht, wenn es soweit ist. Die Räder glänzen in Wirklichkeit nicht so wie auf dem Photo, das resultiert hier aus der Beleuchtung.

Um mir die Arbeit zu erleichtern habe ich so eine Vorrichtung gebaut, so kann ich die allen Kleinteile leichter zusammenbauen und bequemer am Rahmen, an der Bremsanlage usw. zu arbeiten.
Den Kuppelkasten habe ich neu entworfen, ebenso die Stützen der Bremsluftleitungen und die Rückziehfeder des Bremshebels. Aktuell arbeite ich an den Bremszylindern, die ihre Stelle unter den Federn finden. Der Rahmen auf den Photos steht natürlich auf dem Kopf. Ich habe versucht, das alles so realitätsnah wie möglich wiederzugeben.

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Hallo,
zunächst einige Photos von dem, woran ich arbeite:
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Und hier das, was ich daraus gemacht habe:
Die Bremszylinder und die zusätzliche Stütze des Führerhauses habe ich neu entworfen, dafür die linke Rückziehfeder des Bremshebels entfernt, da sie nur von der rechten Seite vorhanden ist (habe die Photos nicht aufmerksam genug betrachtet). Der Rahmen wird nur stellenweise rot, mit reichlich Schmutz und Schmiermittel, im Original (Px aus Gryfice) ist der Rahmen zwar rot, dies sieht man aber kaum, am rötesten sind die Rahmenverbindungen. Der ganze Unterboden ist praktisch schmutzig-schwarz.
Einen Teil bei dem Bremszylinder konnte ich nicht so ideal nachbilden, das wäre bloß 1,6 mm, wie Buchstabe U gebogen und dazu noch mit einer Schraube durch die Mitte.

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Gruß

Hallo

Jetzt sind die Dampfmaschinen dran. Diese habe ich auch neu entworfen und etwas umgebaut. Ich hoffe, dass dann zum Schluss alles zusammenpasst. Diesmal habe ich die Flächen mit Absicht nicht so ideal glatt gemacht und sogar einige Flecken dazu spendiert. Die Dampfmaschine ist noch nicht ganz fertig.

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Hallo,
hier die fünf Gründe, weswegen ich die Dampfmaschinen neu baue:
1. Das Papier, auf dem ich die Teile gedruckt habe war von schlechter Qualität (sichtbare Härchen).
2. Die Platte zur Befestigung der Dampfzylinder an den Rahmen hat sich, wohl aufgrund eines Wunders um 1 mm vergrößert.
3. Ich habe zunächst nur eine Dampfmaschine gebaut in der (genauso optimistischen wie auch falschen) Annahme, dass die andere identisch sein wird.
4. Nach Trockenpassen musste ich daher manche Abmessungen ändern.
5. Als Modellbauer arbeite ich nach dem Motto - entweder muss es gut werden oder überhaupt nicht.

Und hier der aktuelle Stand.
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Und zum Schluss noch ein kleines Röhrchen aus Knetmasse; es wird kaum zu sehen sein, mir reicht aber die Gewissheit, dass es sich dort befindet

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Die Bemalung der Dampfmaschinen werde ich noch ändern, an dem Testexemplar werde ich das Eintragen von Schmier/Ölspuren trainieren.

Keine großen Fortschritte, an der Dampfmaschine ist ein Rohr erschienen, oder besser gesagt die Hälfte davon (Dampfzufuhr). Die neuen Teile sind aus Papier und gespachtelt (Novol). Die Dampfmaschinen sind jetzt schon bemalt. Dieser rötliche Ton ist nicht der Rost, sondern die Reste von der Untergrundfarbe, was auf den Originalphotos gut zu sehen ist. Bei der von mir angewandten Beleuchtung sieht es allerdings eher orange aus
Aktuell arbeite ich an Umbauten des Rahmens. Von dem Originalbausatz habe ich bis jetzt sechs Teile verbaut.
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Hallo Andy und Robert,
vielen Dank für die netten Worte der Anerkennung. Das spornt noch mehr zur guten Arbeit an. Und natürlich kein Modell hat es verdient, im Papierkorb zu landen, da es viel Arbeit, Aufopferung und Leidenschaft gekostet hatte.
Dieses Modell ist ein Versuch, eine konkrete Lok nachzubauen. Ich hoffe, dass ich es so bauen kann, wie ich es mir vorgestellt und vorgenommen hatte, und das nächste natürlich noch besser. Das ist meine Leidenschaft und auch sozusagen die Art zu leben Modellbau füllt mich vollkommen aus und ich opfere dafür jede freie Minute.
Arbeiten an diesem Segment habe ich abgeschlossen. Überarbeitet wurden Rahmenverbindungen und die Steuerwelle. Die hier vorgesehenen lasergeschnittenen Teile habe ich schließlich doch in den Papierkorb weggeschmissen
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Der nächste Bauabschnitt:
Vorm Lackieren des Rahmens und dessen Querverbindungen musste ich mir die Frage stellen, ob ich es glatt und sauber, wie bei Od-2 mache oder etwas realitätsnah, also so, wie es in meiner Musterlokomotive aussieht. Schließlich habe ich mich für die zweite Variante entschieden.
Im Original sind die Querverbindungen mit einer dicken Schicht (oder besser gesagt unendlichen Schichten) rissig gewordenen Farbe bedeckt, und die ganze untere Seite des Rahmens ist schwarz von Schmutz und Öl. Um diesen Effekt zu erreichen habe ich das gemacht, was man bei Arbeiten mit Airbrush eigentlich nicht machen sollte ich habe den Orangenhauteffekt bewusst zugelassen. Den Schmutz habe ich mit schwarzer Ölfarbe und Pastellfarben gemacht. Die Rahmenquerverbindungen, die im Bausatz nicht vorhanden sich (da sie im Modell praktisch nicht sichtbar sind) habe ich selbst entworfen und nachgebaut.
Den Schmutz werde ich noch geringfügig nacharbeiten.
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Wegen meiner neusten Errungenschaft (Boxerwelpe) wird meine Arbeit immer öfters durch Beißen in meine Fersen und Gassi gehen unterbrochen. Nicht desto trotz geht es weiter.
Die Befestigung des Bahnräumers habe ich abgeändert, in diesem Teil auch eine Ausfräsung für die Zylindersicherheitsventile gemacht. Ich habe auch die Hälfte der Rauchkammer an die richtige Stelle geklebt, ebenso den Rest der Tragfedern. Und die Kleine steht endlich auf Rädern! Sie sind zunächst nur eingesteckt. In diesem Modell habe ich die Achsen halbiert (jede Achse besteht also aus zwei "Halbachsen"), um besser an den Rädern hantieren zu können.
Demnächst Bremsanlage.

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Alles Gute im Neuen Jahr
Hallo Maxhelene, mit der Antwort auf Deine Frage wird es etwas schwierig sein, da diese Kleber wahrscheinlich nur in Polen zu beziehen sind. Ich benutze:
- Butapren A und B (ein Kleber mit dem Hauptwirkstoff Kautschuk, primär benutzt bei der Schuhherstellung und Reparaturen, zum Verkleben von Gummi und Leder) bei Teilen, die sich bei Einwirkung von Feuchtigkeit deformieren könnten. Darüber hinaus
- Wikol (Patex) Wasserdispersionsmischung des Polyvinylharzes (häufig als Holzleim benutzt, würde wohl dem deutschen Ponal entsprechen) zum Verkleben von Elementen, die exakt positioniert werden sollen.
- BCG (Brand Clear Glue) wo es nur geht, also für die meisten präzisen Kleberarbeiten, insbesondere, wenn die Gefahr der Kleberverschmutzung besonders groß ist und um jeden Preis vermieden werden sollte.
- SG-Kleber (Cyanoacrylat) zum Kleben auf Karton/Pappe, (z.B. Verstärkung von Spanten), und wenn es bombensicher halten sollte.
Es gelingt mir natürlich nicht immer, die Klebernaht zu vermeiden, ich gebe mir aber zumindest die Mühe.
Danke auch für Andy für die netten Worte, es motiviert.
Der nächste Bauabschnitt ist der Umbau des Bremssystems; sich auf Photos der Lok stützend habe ich die Zugstangen teilweise verändert, obwohl es etwas Kunst für Kunst ist, da sie im fertigen Modell kaum sichtbar sind. Mit den Schmutzeffekten bin ich nicht ganz zufrieden, es fehlt noch ein bisschen Schmierfett an den Bolzen und Splinten.
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Die nächsten kleinen Schritte:
Schwinge, Schieberschubstange, Voreilhebel, Gleitbahn und der zweite Teil der Stütze der Rauchkammer. Mit der Schwinge und der Schieberschubstange habe ich noch ein kleines Problem gehabt, und zwar ich habe es übersehen, dass ein Teil der Schieberschubstange in die Schwinge gehen muss, so dass ich schließlich in die Schieberschubstange einen kleine Schnitt machen musste, der ist aber von innen, also nicht sichtbar.
Auf die inneren Flächen der Zylinder und in der Gegend der Wasserdampfzuleitungen habe ich noch Schmutz und Ruß angebracht allerdings bei dieser Beleuchtung sieht man das auf den Photos nicht so gut.

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Das was ich an einem Tag mache, wird am nächsten Tag streng kontrolliert und wenn ich mit dem Ergebnis nicht zufrieden bin, wird es meistens auch neu gemacht. Aus diesem Grund geht es nur langsam voran, ich habe es aber nicht eilig
Wenn ich nur an das Führerhaus denke, bekomme ich schon jetzt Kopfschmerzen. Bis es soweit ist habe ich heute an dem Schmierungssystem gearbeitet, ich habe zunächst die Ölleitungen gemacht.
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Die nächsten kleinen Schritte
Hilfsluftbehälter (auf dem Photo nach der ersten Lackschicht) und der Pufferträger (grundiert) mit Schutzblech der Rauchkammerstrebe. Mein Baukonzept sieht vor, dass der Pufferträger, die Blechrauchkammerstrebe und die Laufbleche als eine Einheit auf die Lok montiert werden.

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Ich habe vor, die Riffelbleche noch dünner zu machen, d.h. ich klebe das Kunststoffnetz (Fensterfliegerschutz) nicht auf Papier, sondern auf ein doppelseitiges Klebeband, dann trage ich Wikol-Kleber drauf und lasse es trocknen. Auf die Weise entsteht ein weiches Blech, das dann direkt auf den Laufsteg geklebt wird.

Das Schutzblech der Rauchkammerstrebe habe ich nicht so glatt und sauber lackiert, da es so auch nicht in Wirklichkeit aussieht. Das Photo zeigt zwar ein anderes Teil, aber so sieht die Farbe überall auf der Lok aus.

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Noch eine Beobachtung meinerseits: Die hier gezeigten Schraubenköpfe auf dem Schutzblech haben einen Durchmesser von 0,7 mm. Die sind sowieso schon etwas überdimensioniert und nach Lackieren sehen sie wie Nieten aus. Meines Erachtens bei Abmessung der Schraube unter 1 mm lohnt es sich nicht, sie als Lasercutsatz zu besorgen, da sie dann sowieso wie mit einer Injektionsnadel ausgeschnittene Nieten aussehen.

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Heute das nächste kleine Schrittchen. Einige Kleinigkeiten fehlen noch (Zughacken rechts und Schraubenkupplung links).
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Hallo Thunderpig, danke für Deinen Kommentar. Der Luftbehälter ist gespachtelt, geschliffen, lackiert, gespachtelt... usw., bis es so aussieht, wie auf dem Photo.
Die Fachleute von Standardausführungen im Kartonbau erreichen einen ähnlichen Effekt mit Hilfe von BCG-Kleber und Formen des Teils mit einer Stahlkugelchen auf einer Radiergummiunterlage. Das kannst Du hier sehen.

Heute eine kleine Ergänzung zum letzten Bericht.

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Hi Rickeyhensley,
hank you for the favorable assessment of my work. I will share my humble experience with pleasure and answer any questions. For more on painting: http://www.kartonwork.pl/forum/viewtopic.php?t=12955.

Die Grippe, die so nett war mich zu befallen, hat eine kleine Unterbrechung der Arbeiten zufolge gehabt. Nachdem das Fieber nachgelassen hatte, habe ich mich wieder an die Arbeit gemacht.
Heute hässliches Entlein dieser Bauabschnitt sieht nie imponierend aus. Alle Teile des Modells werden vor dem endgültigen Lackieren zunächst mit verdünntem Lack verstärkt, also grundiert. Das Stützblech der Sandstreudüsen wurde um eine Schweißnaht aus Vicol-Kleber ergänzt. Sehr guten Eindruck macht es nicht, so sieht es aber auch im Original aus, als ob es durch einen Schüler der ersten Klasse der Berufsschule gemacht wäre
Der Langkessel hat eine zweitschichtige Konstruktion. Innen der Außenbleche befindet sich ein Rohr, dessen Durchmesser um 3 mm kleiner ist. Ich hoffe, dass alles bei weiteren Baufortschritten und nach Lackieren interessanter aussehen wird.
Den Sandkasten und den Dom habe ich selbst hergestellt, sie stammen also nicht aus dem Bausatz; ich liebe es halt zu schleifen
Ich habe mich noch nicht entschieden, ob ich mit Satin Humbrol oder mit Acryl Valejo lackieren werde, mit der letzten Farbe habe ich eine gute Erfahrung beim Bemalen von Pufferträger gemacht.

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Hallo Thunderpig,
wenn Du die Photos vom letzten Baubericht meinst, dann hast Du natürlich recht, hier sieht man Pinselarbeiten. Ich nenne es eher schmieren als malen. Auf den Endeffekt hat es keinen Einfluss, es verstärkt aber wunderbar die Papieroberfläche und ermöglichst zum Schluss das Pinseln vor dem eigentlichen Lackierungprozess, d.h. glätten der zu bemalenden Fläche mit einem sehr weichen, speziälen Pinsel aus Tierhaaren (in kaufe es in einem Geschäft für Künstlerbedarf). Das endgültige Lackieren erfolg dann mit airbrush. Ich benutze eine sehr verdünnte Farbe drei/viermal nacheinander. Ich bevorzuge Ölfarben, arbeite aber auch zunehmend mit Acryl.
Bei diesem Modell male ich mit Absicht nicht so ideal, weil ich erstens ideal noch nicht so kann und zweitens, weil das Original keine absolut glatt bemalten Flächen hat.
Zum verstärken des Papiers (wenn es darauf ankommt) benutze ich Superglue.
Es ist nett von Dir, dass Du meine Arbeit würdigst, aber bei bemalen von glänzenden Flächen bin ich noch ein blutiger Anfänger. Matt schaffe ich schon ganz ordentlich. Übrigens, das Lakieren von Papier ist viel schwieriger als von Plastikmodellen. Nicht alles lässt sich so perfekt glätten und schleifen, der Effekt ist immer schlechter.
Gruß

Für diese Kleinigkeiten brauchte ich drei Abende. Schnecken sind wohl schneller...

Bei diesem Teil habe ich die Spachtelmasse ganz einfach mit dem Finger geformt, damit es einem Guss ähnelt. Der Durchmesser an der Halterung zu der inneren Walze beträgt 20 mm. Es ist zunächst nur einmal bemalt.

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Bei diesem Ventil habe ich auf die Öffnungen verzichtet, weil sie einen Durchmesser von 3,5 mm haben. Die von mir gemachten Bohrungen von 0,25 mm wurden schlicht und einfach von Farbe verstopft, und größere Öffnungen sahen irgendwie blöd aus. Das Ventilgehäuse sollte sich von oben nach unten erweitern. Im Bausatz ist es geradeaus; ich habe versucht es so umzubauen, bin aber dabei gescheitert. Es ist also so geworden, wie es halt ist.

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Die letzen zwei Abende war ich mit Bau von zwei Ventilen und Teilen der Steuerung beschäftigt. Ich habe darin ziemlich viel Zeit investiert, da insbesondere die Ventile im Modell gut zu sehen sein werden. Die Handräder werden nach dem Lackieren montiert. Von unten haben die Ventile eine Öffnung für die dazu gehörigen Rohre.

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Die Steuerschraube hat ein Trapezgewinde, dies habe ich aus Papier gemacht. Meine Frau sagt, dass ich ein Müllmann bin Ein übriggebliebenes Rädchen von Od2 war von großem Nutzen.
Die Griffe sind aus Holz, das Kügelchen aus Senkblei, die Angler benutzen. Die Länge der Steuerschraube beträgt 28 mm.

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Hier der aktuelle Stand der Arbeiten.
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Mit den Malerarbeiten bin ich nicht so ganz zufrieden. Ich habe mit Gewalt versucht, den gewollten Effekt mit Humbrol 85 satin zu erzeugen. Ich habe mehrmals mit sehr verdünnter Farbe (sozusagen Verdünnungsmittel mit Farbe angefärbt und nicht andersrum). Das Lackieren in der Wohnung und im Winter hat aber so seine Tücken. Ich habe versucht, die Luftfeuchtigkeit im Zimmer künstlich zu erhöhen (Wasser versprühen), dies hatte aber nicht so viel gebracht, da die Staubpartikel wegen der elektrostatischen Kräfte sehr leicht an die bemalte Fläche haften. Ich werde also noch einmal lackieren, diesmal mit Valejo-Acryl. Auf die Lok kommen aber noch sehr viele Teile, so dass die allen Unzulänglichkeiten nicht so sichtbar sein werden.

Um mich nicht selbst mit dem Anblick des so bemalten Kessels zu nerven, habe ich mit dem Führerhaus angefangen. Die Konstruktion aus dem Bausatz habe ich weitgehend geändert. Die inneren Verstärkungen sind weg, dafür kommen viele Winkelhacken. Das größere Fenster habe ich um 4,5 mm verschoben, da die Px58 -3916 (also mein Vorbild) noch eine Fensterattrappe im Führerhaus und am Tender hat (daher diese Verschiebung). Im Inneren werden noch Schienen zum Verschieben des inneren Fensters montiert wie im Original. Der Boden wird auf eine Gitterkonstruktion verlegt.
Ich muss mich noch für die Farbe des Führerhauses entscheiden - im Original ist es ein ausgeblichenes Grün, in der Sonne sieht es fast wie Blau aus. Ich versuche hier ein Kompromiss zu finden.
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So sieht es momentan aus. Die Rauchkammertür ist fertig, darüber hinaus die Feuertür und eine Schraubenkupplung, die Steuerschraube ist bemalt. Ich habe auch ein bisschen am Führerhaus gearbeitet, das Dach ist fast fertig, es kamen auch einige Kleinigkeiten der Innenausstattung hinzu.
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