Klassiker vom Wilhelmshavener Verlag: Bristol Britannia 300 < B-O-A-C >, #1500, 1:50 [FERTIG]

Auah-Auah---AUUUUhhhuuuuuuu

ach was soll`s, muss ja irgendwann mal gebaut werden....

Vorgestellt habe ich das Modell hier:

Wilhelmshavener Modellbaubogen #1500: Bristol Britannia 300 < B-O-A-C >, 1:50

Das Original:
Ach was für ein Klassiker...Ein Königin der Lüfte der 1950ziger Jahre...
Leider war dem Original kein grosser Erfolg beschieden, da die kurz darauf folgenden Düsenmaschinen den Siegeszug der Turboprops vereitelten.

Mehr gibt`s hier bei Wiki:

http://de.wikipedia.org/wiki/Bristol_Britannia

Genauso klassisch wie der Flieger war die Fluggesellschaft unseres Modells, die B-O-A-C,

http://de.wikipedia.org/wiki/B…rseas_Airways_Corporation

Also ran an den Klassiker....

….und hoffentlich kriege ich das Modell auch fertig...

Werner baut das Modell auch, und zwar hier:

BRITANNIA 300 von Bristol 1:50 LI

...und hoffentlich kriegt er das Modell auch fertig....

Junge, die ausführliche Textbauanleitung is aber auch wirklich ausführlich...

Es beginnt mit dem Rumpf und der Nase, weil wir von vorne nach hinten bauen:
Die Teile 1-1c werden zur Nase verbaut

Es folgt Segment 2 mit den Teilen 2-2c

….und hoffentlich kriege ich das Modell auch fertig...
(ach, das hatte ich ja schon gesagt...)

Völlig überraschend folgen nun die Rumpfringe 3 und 4:

Hainase???

Nä, ne Bristolnose....

Hach Ulrich,
da schreibt der Wanni ein ausführliches <Frisch ausgepackt>, nimmt seine letzten nicht vorhandenen Foto-Knips-Talente in die Hand
und macht viele Bilder, und alles nur für Dich, und Du liest es nicht...

Egal, also, ist natürlich ein Fabelhafttelster Offset-Silber-Druck vom Möwe Verlag von 1997

...macht schon was her, gell...

Uiii...Rumpfteil 5 ist etwas tricky....

Da hier keine Klebelasche vorhanden ist um das Segment zu schliessen, soll dieses durch den Spant 5c (Cockpitboden) erfolgen.

Nää, hab` ich anders gemacht:
Ich habe das Rumpfteil 5 an die Rumpfspitze angeklebt und dann erst den Spant 5b eingeklebt.

Den Spant 5c habe ich mit schwarzem Tonpapier beklebt (dazu später mehr) und als nächstes das Segment 6 erstellt

Das Rumpfsegment 6 wir angeklebt und der Cockpitboden 5c mittels einer selbstverzapften Klebelasche eingeklebt:

Naaa??? Warum hat der Wanni wohl Teil 5c geschwärzt??

Tja, DIE Herausforderung des Modells dürfte ja wohl sein, die Scheiben mit Folie zu verglasen, wah?

Nun, ich habe die Cockpitscheiben mit der Folie eines Fensterbriefumschlages verglast

Mit grosser Sorgfalt werden die verglasten Teile 17 und 17b angebracht:

Jetzt ist auch klar, warum der Cockpitboden 5c mit schwarzem Tonpapier beklebt wurde, ne?
Mit Fenstern seiht`s doch besser naus.

So, die nächsten beiden Segmente 7 und 8 werden erstellt, wobei hier die ausgeschnittenen Fenster mit Overheadfolie hinterklebt werden:

Da das Fenster von Segment 7 so weit vorne liegt, dass der Spant <durchs Fenster verläuft>, habe ich hier das Fenster mit Papier hinterklebt. Da sind dann halt die Jalousien runtergezogen...

Laut Bauableitung sollen die einzelnen Rumpfsegmente erst am Schluss, wenn alle Segmente fertiggestellt sind, zusammen geklebt werden. Daher habe ich erst einmal die beiden Segment zusammen mit dem Rumpfvorderteil zusammengesteckt:

Schick, wah...

Oh Rene´, Meister-der-geheimnisvollsten-Zahl-des-Kreises,

zur Aufbewahrung habe ich mir schon Gedanken gemacht, die ich aber besser erklären kann, wenn`s soweit is...

Baute er
die Convair,
so ich gut gelaunt
zeitgleich bau
die Viscount

Wanni-Opa-Oschi-San bedankt sich für die warmen Worte...

...und jetzt wird dem Herzen vom Wiesel ordentlich eingeheizt...

Rumpf: Teile 9-9m

Wohohoooooo....jätz geht’s ab, Bruder!

Es folgt das Mittel-Rumpfteil 9, welches eine dezente Länge von 33cm hat!

Hier gibt`s ne Menge zu verglasen

Teil 9 besteht aus einer einzigen langen Röhre, die innen mit 6 Spanten (0,5mm verstärkt) versteift wird, die selber mit einem Rohr versteift werden. Die Teile werden mit Besenstiel und Küchenrollenkarton in Form gebracht:

Die Spanten müssen so passgenau ausgeschnitten und verschliffen werden, dass sie saugend in den Rumpf geschoben werden können:

Puh, schwierige Operation, aber der Patient lebt!

Hier mal der bisher fertiggestellte Rumpf mit aufgeschobenem Cockpit:

Und hier der Unterschied zwischen 1:100 (Mickimaus) und 1:50 (Oschi)

Junge, der Abschnitt des Modells hat`s echt in sich....

Das Heck fehlt noch und es besteht aus 7 Segmenten:
be wi

Hier mal die Teile soweit möglich zusammengesteckt

Zwischenfazit:

Die Passgenauigkeit ist sehr gut, der Druck ist PHÄNOMENAL , die Linien sehr-sehr fein (für ein handgezeichnetes Modell aussergewöhnlich!).
Nicht nur das Silber ist hervorragend, sondern auch die blaue Farbe wirkt wie beschichtet und ist seidig glänzend.

Der Karton ist von einer hochwertigen Qualität, geschmeidig und lässt sich mit UHU-FlinkeFlasche gut verkleben. Dieser Aspekt wird leider allzu oft ausser Acht gelassen
(ich sach nur: alte MalyModelarz Sperrholz Bögen )

Lediglich das Rumpf-Mittelteil 9 würde ich nunmehr anders bauen:
Ich würde das Teil in drei Hälften unterteilen und mit handgeschnitzen Klebelaschen aus einem Riesenrumpfteil drei händelbare Segmente machen. Die Verarbeitung wäre doch wesentlich einfacher und das Ergebnis sauberer....

Die Fensterverglasung ist ein MUSS!

So, ich habe nun fast alle Segmente miteinander verklebt, bis auf:

Cockpit –> Segment 7 (hier muss noch Ballast rein, ca 60g)
Segment 7&8 -> Rumpf
Rumpf -> Segment 10
Segment 10 – 14 -> Segment 15/16 (hier wird noch das Höhen-/Seitenleitwerk montiert)

Alle Segmente habe ich mal zusammengesteckt:

Uijuijui....Laaaaaang....

El Rutzi!!! The mähn, formärlie noahn ähs: THE MODERATOR

Ach, Du altes Adlerauge, stimmt, die Nase is irgendwie platt gedrückt worden.. War ich dat??
Egal, inzwischen wurde mit einer Nadel, einem Zahnstocher und Uhu eine Nasen-OP durchgeführt und alles is wieder wie`s soll...

-weiter-

Uihui...die Höhenleitwerke

..und schon hatter gemurkst. Den Holm 18 habe ich irgendwie so zusammengebracht, dass er ordentlich verdreht war

Naja, mit einem beherzten Schnitt habe ich die Spannung rausbekommen.
Die beiden Höhenleitwerke werden sorgsam in Form gebracht, wobei eine selbst gemachte Klebelasche gute Dienste leistet:

und angebaut:

Geht doch....

Hier mal alle Teile soweit

...und extra für Herrn Rutz alles zusammen gesteckt

Holla, wird gross....

....auch der aktuelle Moderator erweist sich als weitsichtiger Beobachter....

scheint eine Vorbedingung fürs Moderatorendasein zu sein....

Stimmt, da fällt`s besonders auf. Auch die Segmente 14-15 differierten (war aber nicht weiter schlimm...)
Da muss ich mir noch was einfallen lassen....

Aber stimmt schon, so` n ordentlicher Brummer macht wat her, wah...

Upps, Opi-Wanni-Kenobi-San-Oschi hat euch doch glatt den Bau der Randbögen des Höhenleitwerks unterschlagen:

So, das Seitenleitwerk erwartet uns als nächstes:

Die Pappunterlage auf dem obigen Bild ist DinA3 gross, daher könnt ihr einmal abschätzen, was für grosse Teile da verbaut werden.
Zuerst wird der Holm 21 gefaltet und verklebt und nach den Erfahrungen mit dem Holm des Höhenleitwerks war ich hier besonders sorgfältig. Zusammen mit dem Spant wird der Holm im Rumpfheck eingeklebt:

Laut Bauanleitung sollen nun die beiden Seitenleitwerksteile < leicht gewölbt und an den Aussenkanten verklebt werden>. Ah ne, ich habe auch hier wieder Klebelaschen erstellt und damit klappt`s ganz gut:

Hier wieder die beliebte Steckorgie:

...und mal wieder der gerne gesehene Vergleich mit einer DC-7C in 1:100:

Ah komm: Passagierflugzeugmodelle müssen gross sein!
Boah, ich muss schon ein gutes Stück nach hinten gehen um den kompletten Rumpf auf`s Bild zu bekommen:

Dat wird GROSS....
Farblich kommt die Kombination <Weiss-Blau-Silbern> ziemlich gut!

Uihiiiii, die zu verarbeitenden Teile werden immer grösser!
Die beiden Tragflächen-Innenkästen 22 und 22a werden geformt und verklebt:

Die Klebelasche 22b wird dreifach mit Karton verstärkt und beide Holme werden verbunden

Uuupssss... dezente 84cm Spannweite hat`s schon:

Der Holm wird in den mittleren Rumpf eingeschoben und verklebt:

Zahlt sich aus, dass ich den Rumpf nicht als Ganzes verklebt habe....

Eijeijeijeihhhh.... geht`s nicht ne Nummer kleiner...

Die beiden Tragflächen werden jeweils aus zwei Teilen erstellt. Hier kommen die Schnittmusterbögen aus der Bauanleitung zur Anwendung.
Auch hier sind die selbstgeschliffenen Klebelaschen ein Muss (anders kriegt man die Hinterkanten der Flügelteile garantiert nicht sauber zusammen).

Soweit bin ich jetzt:

Im nächsten Schritt bekommt`s Flügel (Wanni verleiht Flüüüüügel... )

So, montieren wir also die Flügel. Damit sich die Kanten des Flügelkastens nicht auf der Tragflächenhaut durchdrücken habe ich Kartonteile auf den Kasten aufgeklebt:

Beim verkleben der Tragfläche sollte man sich an den Markierungen am Rumpfboden orientieren:

Zur Stabilitätserhöhung empfiehlt sich, die Flügelnasenkante innen mit Watte auszupolstern:

Praktisch, wenn in den Schminkgedönsutensilien der Ehefrau auch mal Baumaterial zu finden ist...

<SCHAHAAATZ??? HAST DU MEINE WATTEBÄLLCHEN GESEHEN???>>

<<Öh...ich?? Nöhhh...>>

(Uuupss, dat gibt Ärger... )

Huhuu waltair und Gerald,

Danke fürs (verfrühte) Lob und Interesse

-weiter-

Bevor ich nun die Tragflächen mit den Aussenteilen komplettiere, habe ich die aerodynamischen Spaltverkleidungen an den Flügelwurzeln-Rumpf angebracht:

Die grossen Teile 23b und 24b werden mithilfe einer Schablone eingeschnitten:

Uiiiweihjaaaaa....nä,< richtiggutgelungen> sieht anders aus :

Najaaaaaaa.........is ja auch schwierig.....

Hallo Henryk,
Hallo Andy,

ja, ich glaube auch, die vielen Einschnitte in der Spaltverkleidung sind nicht nötig und verschlechtern das Bauergebnis. Aber nu isset zu spät....

O.K., machen wir weiter:
Auch bei den Aussenflügeln werden Kartonteile auf den Kastenholm geklebt, damit sich`s nicht durchdrückt:

Ah ja, insgesamt ist der Flügel recht gerade geworden:

Uiiih, viel Spannweite...

...wollen wir doch mal alle Teile zusammenstecken:

BEIM HEILIGEN OSCHI

...is gross.....

HA! Jetzt wissen wir auch, warum die Bristol Britannia der <flüsternde Riese> genannt wurde:
als seinerzeitig grösstes <Passagier-Segelflugzeug> der Welt macht man halt nicht so viel Krach ....
....beim Segelfliegen.......

Kommen wir zu den Turbo-Prpppopopopopooooo....(Mist, Tastatur klemmt... )

Kommen wir zu den Motoren:
Wir beginnen mit dem Bau der beiden inneren Triebwerke:

Wenn man die Propeller drehbar gestalten will, dann muss man sich was selber ausdenken (laut Bauanleitung werden die Propeller entweder angeklebt oder mit einem Nagel drehbar gelagert)

Ich verbaue einen Zahnstocher als Propellerwelle:

Hierzu muss man zuerst Löcher in den Scheiben bohren. Als Anhaltspunkt dient mir Teil 42c, bei dem sich der Mittelpunkt am leichtesten bestimmen lässt:

Zuerst wird der vordere Teil der Triebwerke gebaut:

Knifflig sind die kleinen Luftleitbleche im vorderen Lufteinlauf:

Danach kann die Welle gelagert und befestigt werden:

Die Motoren sind jeweils der V-Stellung der Tragflächen <verdreht>:

Und schwupps dran:

Es zeigt sich wieder einmal, dass es eine gute Idee war, den Rumpf noch nicht fertig zu verkleben

Ein kleiner Zwichenstandsbericht:

Der Silberdruck kommt immer besser zur Geltung je mehr silberne Teile drankommen, wah?