Jetzt bau ich die "Cleopatra" in 1:250

Hallo Freunde,

Heute wollte ich mit einem Hilferuf an Euch starten, seht den Thematext.

Zu Glück bin ich aber inzwischen zu einem möglichen Entschluss gekommen.
Die Bilder sollen kurz den Weg aufzeigen den ich gegangen bin.

Meinen tragisch leeren Arbeitstisch kennt Ihr vielleicht schon. Da war viel
Platz für die Möglichkeiten aus meiner Krabbelkiste den ich erst einmal
zum wählen genutzt habe. Wie aus den Lichtverhältnissen auf den Fotos
zu erkennen, habe ich mich erst in der Dunkelheit entschlossen.

Nachdem es inzwischen etwas spät geworden ist, werde ich den Bericht
morgen fortsetzen verspricht

KURT, der Streu

Hallo Freunde,

Dank für Eure Hilfe zur Entscheidung.

@ Mainpirat: Du hast eine hohe Meinung von mir. Werde versuchen Dich nicht zu enttäuschen.
@ britanis: Der Arbeitsplatz sieht inzwischen anders aus.
@ Klueni: Hoffe Deinen Geschmack getroffen zu haben.
@ MASH: Bin Deinem Rat gefolgt.
@ Miccro: Dein Wunsch sei Dir efüllt.
@ Mr Goffy: Die Surubu kommt sicher auch noch mal dran.
Also steht es fest. Ich baue die königliche "Cleopatra". Königlich, na ja .

Darf ich zuförders die Geschichte der seefesten Verpackung eines Obelisken beschreiben ?

Gemäß Beifall, also Ja.

Der Name des Obelisken "Nadel der Cleopatra", der jetzt am Themseufer steht, hat mit der
Königin Cleopatra nicht zu tun. Pharao Tutmosis III ließ ihn eineinhalb Jahrtausenden vor ihr
erstellen.

Ende 1800 lag dieser Obelisk im Hafen von Alxandria halb im Sand verborgen. Das hatte den
Vorteil, daß die verborgenen Seiten gegen den zerstörerischen Wüstensand geschützt war.
Napoleon war damals in Ägypten eingefallen und die Engländer halfen ihn wieder daraus zu ver-
treiben. Der englische Befehlshaber glaubte diesen Obelisen als ein ein hübsches Andenken mit
nach Hause zu nehmen. Der Pascha Mehmed Ali machte ihn 1819 den Engländern tatsächlich zum
Geschenk. Die englische Regierung bedankte sich dafür, wollte aber die Transportkosten aber nicht
übernehmen und der Obelisk blieb wo er war. Englische Reisende berichteten darüber und
bemerkten, daß es eine Schande sei diese Antiquität dort verrotten zu lassen.

1877 fanden sich Privatleute, u.a. der Anatom Sir Erasmus Wilson, der mal eben 10.000 Pfund
Sterling spendete, zusammen und brachten die notwendige Summe zum Bau eines
Transporgerätes, ich möchte nicht sagen Schiff, zusammen. Eine gusseiserne Röhre sollte den
Obelisken aufnehmen, die dann ins Wasser rollen konnte. Ein Aufbau konnte eine kleine Besatzung
aufnehmen. Mit der Spitze vorne und der Spitze achtern, die dann noch ein Ruder zur Korektur des
Schleppkurses erhielt, sah das Gerät einem U-Boot ähnlich. Auf diesen Gedanken kam dann auch
meine Liebe beim ersten Blick auf das noch unfertige Modell. Sogar ein Mast wurde aufgebaut mit
Einrichtung für eine Fock und ein Gaffelsegel. Selbst einen Namen erhielt das Gefährt,

eben "Cleopatra"

Im September 1877 stach der Schleppzug, bestehend aus dem Dampfer "Olga" und der mit
Stahlseilen angeleinten "Cleopatra" von Alexandria aus in See. Die Route führte durch das
Mittelmeer um Spanien herum und durch die Biskaya. Der Name Biskaya bürgt für Sturm.
So auch hier. Die Schlepptrosse mußte gekappt werden. Der Versuch die Besatzung abzubergen
gelang tragischerweise nicht. Sechs Menschen fanden den Seemannstod. Die "Cleopatra" trieb
führerlos davon.

Kurze Zeit später, nach Abflauen des Sturmes, wurde sie wieder gesichtet und in einen nahen
Hafen geschleppt. Der Schaufelradschlepper "Anglia" Nahm sie auf den Haken. Die englische
Presse schickte Zeichner um das Ereignis festzuhalten. Am 21. Januar 1878 lief der Schleppzug
wohlbehalten in Grevesend ein.

Diese Angaben habe ich einer SWR2-Sendung entnommen.

Nachdem ich die Röhre erst einmal ausgeschnitten und geklebt hatte, siehe erstes Bild im
Hintergrund mit den beiden stützenden Bauchbinden, kam die Tragekonstruktion für das Stein-
monster dran. Die "Spanten" dazu müssen ja saugend schraubend im Rumpf passen. Die Verbin-
dungsstäbe gem. Bauplan sind dazu denkbar ungeeignet. Im Fundus hatte ich noch Superminni
Winkel aus Messing. Das gab die notwendige Stabilität. Die statische Berechnung dazu konnte ich
als verwesender, hoppla gewesener Architekt selbst erstellen.;) Die Ausschnitte in den 'Spanten'
mussten aber auch passen, daher auch den Obelisken vorweg gefertigt.

Dann kam eine Unterbrechung in der Fertigung. Meine Marinekameradschaft wollte Sweatshirts mit
einer Stickerei auf der Brust haben. "Kurt, machst du mal eben den Entwurf für die Stickerei."
Oh wie ich das 'mal eben' liebe. Aber was solls. Die Entwürfe haben sich im Hintergrund des 3.
Bildes eingeschlichen.

Nun ging es an die Fertigstellung der Röhre. Wie es dann weitergeht zeigt morgen

KURT, der Streu

Leider geht die Arbeit, meinetwegen auch das Vergnügen, nicht kontinuierlich weiter.

Die Meine meinte: "Deine Pfeifen haben es wieder nötig, die stinken !!"
Als gehorsamer und langjähriger Ehemann musste ich den Arbeitstisch freiräumen für
die Ausführung ihrer Anordnung. Um ehrlich zu sein, sie hat ja recht. Mit dem Teer, den
ich aus den Dingern raushole, kann man mindestens 200 m Straßen teeren. Siehe Bild 1.

Danach aber. Die Oberliskenverpackung rein ins Dock und den ersten "Aufbau" kleben.
"Also doch ein U-Boot", meinte mein Herzchen. Sie war einfach nicht davon abzubringen.

Die Schlingerkiele machten mit sehr schmalen Strifen über dem unteren Teil für mich wieder
einige Mühe. Ebenso der vorgefertigte (von mir) Laufsteg der rechts im Bild 3 erkennbar
ist. Allerdings blieb der nicht der einzige. Wie so oft gingen nach der Montage einige Relings-
teile zu Bruch. Nun das kannte ich ja von mir. Zur Anschauung konnte ich den bereits vorher
gefertigten Ständer benutzen. Bei dem seht Ihr den linken Knickfuß. Die beiden Seitenteile
des Ständers mußten also auch nochmals verstärkt werden. Nee, wie ich mich bewundere
ob meiner Geduld.

Jetzt ging es an die Fitzelteile. Für die Positionslaternen brauchte ich ca 1 1/2 Stunden. Als ich
versuchte, die Griffstücke des Steuerrades auszustechen, spaltete sich das das Papier. Rund-
heraus geschätzt, habe ich das Modell insgesamt bestinnt zeieinhalbmal gebaut. Die Stützen
unter dem Laufsteg in ihrer schmalen Ausführung gelangen mir auf Anhieb, um etwas Positives
auch zu sagen. Ähnliche Probleme der fiesen Art gab es auch bei der Spindel unter dem Lauf-
steg. Beschämend muß ich gestehen, das der dicke Poller auf dem Vorschiff nicht den Kartonbau-
regeln entspricht. Hier mußte ein E-Kabel seinen Mantel hergeben. Den Kopf habe ich mit Ponal
in mehreren Lagen langsam mit überstehendem, gerundetem Kopf versehen. Die Leiter vom
Oberdeck zur Spielwiese zum Heck habe ich trotz besserem Wissen doch nach Plan erstellt.
Jetzt behaupte ich, die Hersteller hätten einen Schlosserlehrling im ersten Lehrjahr mit der Arbeit
betraut. Mann, Mann, Mann, habe ich einen Mut und Geduld.

Mein Leidensweg war noch nicht zu Ende. Jetzt kommt der Mast mit Takelage. Mast und Gaffel
habe ich in der gleichen Manier wie bei meinem Krabbenkutter ertsmals ausprobiert, aus Zigaretten-
papier gerollt. Den Mast allerdings, da er unterschiedliche Dicken aufweist, mit einer Messing-
drahtseele. Die eigentlich doppelten Wanten habe ich nur einfach geführt weil sonst der obere
Teil des Mastes nur noch aus Benzelwickel bestanden hätte.

Er muß den Bericht für heute beenden, die Erinnerung an die Leiden überwältigen

KURT, den Streu.

ABER, es geht noch weiter.

Es ist so weit, Freunde.

Kleopatra könnte in See stechen ...
wenn sie nicht auf einem Ständer stehen würde.

Zuförderst aber möchte ich mich bei Oliver Weiß ganz herzlich bedanken für die kostenfreie Überlassung
des interessanten Baubogens. Ich habe mir die denkbar größte Mühe gegeben etwas Ordentliches
daraus zu machen. Erst als ich bei seinem Post die Fußzeile in blau gesehen habe, wußte ich bei wem
ich mich zu bedanken hatte. Wenn auch bei mir nicht alles mehr so ganz sauber klappt denke ich das
zu erkennen ist was da gebaut wurde. Mir hat jedenfalls alles großen Spass gemacht. Das maßlich
die Teile einwandfrei zueinander gepasst haben, hat mir sehr geholfen.

Also nochmals, Oliver, Danke !

Zu den Bildern habe ich nicht mehr viel zu sagen. Die letzten zeigen das Entladen des Obelisken nach
der Ankunft auf der Themse. Als alles so weit fertig war und die Hecksektion nicht so ganz fest an ihrer
Position hielt, kam ich dahinter, nach einem Blick auf Olivers Internetseite, daß die Haltekonstruktion
für den Obelisken mit der Hecksektion fest verbunden gehört. Innzwischen konnte das glücklicherweise
leicht geändert werden. Ja, ja, der Streu.

Zum Ansehen freigegeben und mit weiterem Dank für die freundlichen Posts verabschiedet sich

KURT, der Streu

der schon wieder nicht weiss was er nun wieder in Angriff nehmen soll.

... möchte ich mich noch

herzlich bedanken bei

Mainpirat für die immer wieder aufmunternden Posts,
britanis Dir auch. Muß Dir nebenbei gestehen, daß die Bauberichte immer erst nach Fertigstellung
von mir verfasst werden. Ein Schnellbauer bin ich bestimmt nicht.
PowerTom warte nicht auf eine Tirpitz von mir.

Natürlich auch bei allen meinen stillen Besuchern in der Hoffnung das es Euch Spaß gemacht hat.

Für heute verabschiedet sich

KURT, der Streu.