Feuerschiff AMRUMBANK ("DEUTSCHE BUCHT"), Kontrollbau, Passat-Verlag, 1 : 250 [FERTIG]

Moin Riklef,

die Decks zumindest auf Arbeitsschiffen (und, wenn der Skipper wirklich segeln und nicht nur im Hafen bewundernde Blicke auf sich ziehen will, auch auf Yachten) werden Holzdecks nicht geölt. Aus Sicherheitsgründen soll ein Deck möglichst nicht rutschig sein.

Solche Decks werden nur geschrubbt; sie erscheinen nur bei Nässe dunkel.

Marion mag diese Boote besonders - sie haben so einen schönen Bauch... wie ich...

Aufgehängt:

Und jetzt:

Dirk und Jo,

ich habs mal so weitergegeben...
Kam gut!

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Die Ankerwinde der AMRUMBANK hat im Modell bummelig 33 Einzelteile auf... Ach was, wisst Ihr noch, wie groß eine 50 Pfennig-Münze war ?

Lasse Bilder sprechen:

...und an Bord:

Der Bogen wird eine Skizze zur Erleichterung des Zusammenbaus enthalten:

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So, Wilfried, nun gib mal wieder Gas!

Die Werft braucht neue Teile!

Da das Konstruktionsbüro in Bremen mittlerweile neue Teile geliefert hat, ist auf der Kontrollbauwerft die Kurzarbeit beendet worden.

Also aktuell einmal ein Blick auf das Windendeck (gelegentlich auch liebevoll "Versaufloch" genannt):

Dort werden noch später 2 Niedergänge montiert, die von den Brückennocks auf das Windendeck führen. Diese Niedergänge werde ich später aus Ätzteilen darstellen.

Man erkennt das Luk an der Steuerbordseite, das im Notfall die Flucht aus den unterhalb des Hauptdecks gelegenen Kammern ermöglichen sollte.

An Backbord ist vor der Frontwand die kleine schwarze Plattform mit der gelben Sicherheitsmarkierung zu sehen.
Teilweise deckt diese Plattform ein für Feuerschiffe sehr wichtiges Bauteil ab, den Kettendämpfer (oder "Ruckdämpfer").

Die AMRUMBANK lag auf Station, wie schon erwähnt, vor einem Pilzanker.
(Dies gilt jedenfalls bis 1935; eine Quelle besagt, danach sei aus Sicherheitsgründen nur noch der Patentanker benutzt worden. Das ist einerseits nachvollziehbar, weil ein Patentanker beim Einholen wesentlich leichter aus dem Grund herauszubrechen ist als der eingespülte Pilzanker. Andererseits hält ein Pilzanker dementsprechend deutlich besser, vor allem mit der 300 m langen Ankerkette.)

An dem Pilzanker (Gewicht ca. 2,5 to !) war eine 300 m lange Steg-Ankerkette befestigt. Diese Kette wurde über das backbordseitige Kettenspill gezogen, während die leichtere Patentankerkette (ohne Kettensteg) über das Steuerbordspill lief.
Wenn der Pilzanker auf der Feuerschiffposition ausgebracht wurde, lief die Kette zunächst in fast voller Länge über das Ankerspill ab. Der Anker wurde also geworfen und das Schiff ging achteraus ("rückwärts"), bis die Kette fast ganz ausgelaufen war. Über die Bremse am Spill, mit dem die Kette gesperrt wurde, wurde dann der Anker "eingeruckt", so dass er sich schon etwas in den Grund eingrub. (Das weitere Einspülen des Pilzes geschah dann von allein).
Nun wurde das an dem Kettendämpfer angebrachte Kettenstück mit einem massiven Schäkel an der Pilzankerkette befestigt und schließlich über die Ankerwinde noch so viel Kette gegeben, bis die Kette am Kettendämpfer gespannt war.
Die Ankerwinde war jetzt völlig entlastet. Das Feuerschiff war mit dem Anker über die Kette und den Kettendämpfer verbunden. Starkes Rucken der Kette, das vor allem bei schwerem Wetter durch das Stampfen des Bugs vor Anker auftrat und gelegentlich auch zu einem Kettenbruch führen konnte, wurde durch den Dämpfer (im Grunde eine Hülse mit einer sehr starken Spiralfeder) abgefangen, so dass der Ruck nicht mit voller Gewalt auf den Schiffskörper übertragen wurde.
Der Ruckdämpfer war mit einem Beeting, einem massiven, senkrechten Zapfen ähnlich einem Poller, mit dem Hauptdeck verbunden.

Das Modell bildet diesen Ruckdämpfer selbstverständlich auch nach:

Jüngere Feuerschiffe (nicht AMRUMBANK) konnten von der Brücke aus im Notfall die Stationsankerkette gewissermassen "ferngesteuert" slippen, also die Verbindung zwischen Schiff und Anker lösen.

Hier ein Bild dazu: (http://www.feuerschiff-elbe1.de)

Die Technik war bei AMRUMBANK ähnlich, bis auf die Slipeinrichtung.

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(Die Grafik der Ankerwinde ist inzwischen nicht mehr aktueller Stand. Kettenspill und -ablaufbahn werden farblich "unauffälliger" gestaltet sein, so dass mit den Ketten (aus dem Ätzsatz) eine überzeugende Darstellung dieser interessanten Baugruppe möglich ist.
Hierzu aber erst dann mehr, wenn ich den Ätzsatz verbauen kann.)

Hier geht es - wie auch beim Original - ziemlich eng zu.
Der Niedergang überdeckt leicht die grüne Kompensierkugel. Hier musste etwas hin- und herprobiert werden.

Hier Bilder vom vom jetzt endgültigen Zustand am Modell; ich musste einen Streifen des Decks erneuern, weil sich beim Ablösen des Kompass' von seiner ursprünglichen Position weiter vorn die Deckschicht des Kartons etwas abgelöst hatte.

Die Steuersäule steht wie beim Original etwas nach bb versetzt.

Zunächst ohne Niedergang:

Und mit (nur angelegt). Hier verwende ich später das Ätzteil:

Ja Harald,
das wird eine würdige Nachfolgerin der ELBE 1 !

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Selbstverständlich fehlt da noch die Reling um die Plattform und der lange Antennenstab, der die HF-Antenne trägt.
An der Aufstiegsleiter befinden sich zwei Bleche, die den Aufstieg wagemutiger Touris auf den Mast verhindern sollen. Sie waren natürlich bei der Ausserdienststellung des Feuerschiffs noch nicht vorhanden.

Wilfried hat mich ja mal in seinem Konstruktionsbericht als "Illuminationsbeauftragter" bezeichnet.
Für die beiden "Töpfe" am Mastausleger bin ich dementsprechend also nicht zuständig... Hierbei handelt es sich um zwei Nebelhörner.

Ich kann zwar zu der Frequenz des Nebelhorns bei AMRUMBANK nichts beitragen, aber das Nebelhorn der ELBE 1 hatte eine Frequenz von 300 Hz (Gleichtakt); dieses Nebelhorn war technisch vergleichbar mit dem auf AMRUMBANK.

Hier noch ein Auszug aus den KVR :

Anlage III

Technische Einzelheiten der Schallsignalanlagen

1. Pfeifen
[...]
b) Grenzen der Grundfrequenzen
Um eine große Mannigfaltigkeit von Pfeifenmerkmalen sicherzustellen,
muß die Grundfrequenz einer Pfeife zwischen folgenden Grenzen liegen:
i) 70-200 Hz für ein Schiff von 200 und mehr Meter Länge;
ii) 130-350 Hz für ein Schiff von mindestens 75, aber weniger als 200 Meter Länge;
iii) 250-700 Hz für ein Schiff von weniger als 75 Meter Länge.

Seemännisch korrekt heissen Nebelhörner eigentlich "Pfeifen".

Quote from Konpass

Wir sollten einmal prüfen, ob der Erwerb dieses Modells den Anspruch auf Bildungsurlaub rechtfertigt.

Henning

Da kommt noch mehr, was diesen Anspruch stützen wird...

Und hier - dank Ully, der mir die Datei geschickt hat - eine Kostprobe eines (feststehenden) Nebelhorns:

Nebelhorn 128kbps.rar

110 Hz, Dauer 1 sec, Wiederkehr 20 sec

Ich wusste nicht, wo das steht...

Wer kennt es?
(Wer es rausbekommt, braucht keinen Bildungsurlaub mehr...)

Inzwischen ist der Vormast hinzugekommen:

Demnächst folgt der Klüverbaum..

Und an dieser Stelle nochmals die salvatorische Klausel:
Die Farben dieses Kontrollbaus geben nur annähernd die späteren Farben des Druckbogens wieder.

Na kommt, das sind doch mal hilfreiche Tipps von Ully und Dirk...

Noch im Rohbau ist die AMRUMBANK schon mal auf Position gegangen:

...und wenn sie dann getakelt ist, Jochen.

Das wird ein Blickfang in der Vitrine! Feuerschiffe sind da "dankbare" Modelle...

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Noch ein "Luftbild" vom aktuellen Bauzustand: