Answer Nr.1 T-38 Talon [fertig]

Moin liebe Kartonmodellfreunde

Wie angekündigt kommt nun der Baubericht zur Nr.1 von Answer.
Es ist mein erstes Modell von diesem Verlag, macht aber einen guten Eindruck.
Sieht übrigens stark nach CAD-Entwurf aus.

Zum Vorbild
Die T-38 ist der langjährige Überschall-Trainer der USA, von dem auch die Luftwaffe (noch) einige Exemplare besitzt.
Er wurde aus dem Prototypen der F-5-Tiger entwickelt, der als preisgünstiger aber zuverlässiger Jäger für U.S.Army und Escort-Träger der Navy gedacht war.
Diese Eigenschaften blieben auch bei der Talon erhalten.

Und auf geht's
Es beginnnt mit der Nase inklusive Fahrwerksschacht.
Die Passgenauigkeit ist soweit gut.

Da keinerlei Methode zur Verbindung der Rumpfsegmente vorgefertigt ist, hab ich mich einfach mal für die Variante mit einfachem Spant+Lasche nach vorbild von Hobby-Model entschieden.
Um an beide Seiten heranzukommen hab ich stets zuerst die Beplankung aneinandergefügt und anschließend den Spant fest verklebt.
Die weiße Kante hab ich selbst drangezeichnet.

Der an der Vorderkante der Cockpitwanne anzusetzende Spant ist ziemlich sinnfrei filigran gestaltet worden.
Wenn man wie vorgesehen den von mir Schwarz gefärbten Bereich ausschneidet, hat die Wanne keinen Abschluss nach vorn und die Stabilität leidet.

Hier seht Ihr den Stand des Cockpits.

Die Konsole hat eine eine Weiße Fläche für die ich im Bogen keine Abdeckung gefunden. Hab' sie daher mit ein wenig vom grauen Reservekarton abgedeckt.

Hier seht Ihr die Pedale, die in die Nische an der Rückseite geklebt werden. Der untere Abschluss fehlt => Wieder Einsatz von Reservekarton.

Und noch zwei Ansichten des Entstandes.
Die Streben im Fahrwerkschacht sind etwa einen halben mm breit.

Moin Rene

Keine Sorge. Ich empfinde solche Exkurse nicht als Störung. Ich finde die Thematik sogar sehr interessant und habe noch mal genau nachgesehen.
Die N-156 sieht so aus, wie hier zu sehen ist. Sie war für die Army gedacht, entspricht aber im Wesentlichen der F-5.

Wegen Kompetenzrangeleien durfte die Army sie letztendlich aber nicht beschaffen, die eventuelle alternative Nutzung auf Escort- Carriern entfiel wegen Ausmusterung dieser Schiffe.
Die Entwicklung ging aber auf eigene Rechnung weiter.

Die N-156 wurde in N-156 F umbenannt und man entwickelte den Doppelsitzer mit der Bezeichnung N-156 T.

Da die USA nur bedarf am Trainer hatten, wurde er zunächst nur letzterer als T-38 Talon (1961) in Dienst gestellt.

Als die US-Regierung 1962 nach einem "low-cost export fighter" suchte, wurde N-156 F dann doch noch in YF-5 umbenannt und schließlich sehr erfolgreich als F-5 Tiger in Serie produziert.
Schließlich verwendeten die USA dann sogar später selbst noch F-5 zur Ausbildung und als "Agressor".

Meine T-38 der USNTPS (US Navy Test Pilot School) ist laut Angaben des Betreibers noch im Einsatz.

Quellen: F-5 , T-38 , USNTPS

Liebe Grüße ... Lennart

Moin Herbert!

Vielen Dank für die Ergänzung.
Meine Talon ist übrigens noch nicht wie auf dem USNTPS-Link zu sehen auf den C-Modell-Standart modernisiert.
Das ist aufgrund der noch nicht digitalisierten Anzeigen und dem der fehlenden HUDs zu anzunehmen.

Zum Cockpit
Hier wäre dann die zweite Konsole

Zum Mittleren Rumpf
Zum Rumpf gibt es in der Tata ein paar Dinge zu sagen.
Die gute Nachricht: Die Beplankung passt ausgezeichnet
Die schlechte Nachricht: Die Spanten weniger

Die Spanten bestehen jeweils aus zwei Teilen.
Die Trennung zwischen der Beplankung von Rumpf und Rückenwulst verläuft allerdings nicht ihrer Trennlinie

Dies erfordert das Enbringen eines weiteren Einschnittes in die Hülle um ein Ineinanderreifen von Spant und Rumpf zu erlauben.
Hier ein Beispiel

Die Rumpfmitte vor und nach dem Zusammensetzen

Zum hinteren Rumpfes
Beim hinteren Rumpf lässt sich anmerken, dass der Spant A10 eine Nummer zu klein ist. Eine doppelte Klebelasche bringt aber Abhilfe

Der weitere Bau sah dann zunächst so aus.
Es passt weniger gut, wie man sieht.

Der zweite Versuch bestand darin, den zuerst den hinteren Bereich fertig zu bauen und das ganze erst anschließend zusammenzufügen.
Das Resultat gefällt mir besser.
Das Problem lag darin, dass der Mittelspant zu schmal war.
Die an die Außenbeplankung gezeichnete Lasche ist übrigens sehr, sehr empfehlenswert, damit es keine Lücken gibt.

Hier könnt Ihr Euch selbst den letzten Bauzustand ansehen

Ansaugschacht

Der Stabilität zur Liebe geht's wieder nach vorne weiter.
Zur Verifizierung der Linien müssen die FWSchächte jetz rein.
Der Spant passt gut, so wie er ist

Teil 20a ist der Keil zwischen Ansaugschacht und Rumpf.
Passt gut.

Beplankungselement 18 passt an der Oberseite nicht.
Lässt sich aber so korrigieren

Die Nahtstellen der vorderen Schachsegmente sind gegeneinander versetzt

Und das ganze montiert. Ich hoffe die Vorderkante ist richtig ausgerichtet

Und zum Schluss eine Übersicht

Ich ärgere mich ein wenig über die Fehlerfortpflanzung.

Hallo noch mal.

Ich hab hier und hier noch gute Bilder gefunden.
@Rene:
Wirklich spannend was du hier besteuerst!
Ein echtes Zeitzeugnis.

Ich glaube wir betrachten hier ein Zeitzeugnis unserer eigenen westlichen Propaganda.
Wenn man genau liest, dann stellt man fest, dass die oben gepostete Version nicht expliziert dementiert wird.

Es wird lediglich die N-156F als Variante der T-38A (Familie?) bezeichnet.
Die Darstellung bietet allerdings keine Erklärung für die Existenz des im Link weiter oben zu sehen Fotos der N-156 in U.S. Army-Livery.

Auffällig ist darüber hinaus die kurze angegebenen Zeit von lediglich einem Jahr zur Entwicklung und Herstellung dreier flugtauglicher Prototypen des "neuen" Kampfeinsitzers.

Man könnte sich auch fragen, warum das Modell N-156F in N-156 (d.h. weniger spezifiziert) umbenannt werden sollte.

Sollte hingegen die vorherige Geschichte die vollständige Wahrheit wiederspiegeln,
dann ist natürlich deutlich, dass die Notwendigkeit der Privaten Initiative wider aller Umstände schlecht zum Mythos einer Marktwirtschaft passt,
die zwangsweise zur effizienten Verwendung von Ressourcen führt.
Gleiches gilt für die Annahme, dass es hier die besten Entwürfe hier besonders einfach haben, sich durchzusetzen.

So, nach dem Anflug von kritischer Geschichtsbetrachtung geht's mit dem Wesentlichen weiter.

Hier sind die korrigierten Lufteinläufe.
Zum Glück waren sie nicht verdreht, sondern tatsächlich nur falsch geformt.

Rumpfheck
Leider funktioniert die Heckkonstruktion nicht so recht, wie vorgesehen.
Hauptproblem: Für die Nachbrennerdüsen ist jeweils nur ein Bauteil vorgesehen

Der daraus geformte Kegelstumpf hat an der dicksten Stelle den Durchmesser der Ausschnitte im Spant.
Daher habe ich sie als Innenseite der Düse verwendet und aus farbigem Restkarton der Midget eine passende Außenummantelung zugeschnitten.

Ich bin weiterhin so verfahren, dass ich zuerst den Abschlussspant des Rumfes eingebaut habe, damit die Gesamtform stimmt.
=> Passt gut zur Außenhaut

Der Durchmesser der Röhrchen des Innenlebens samt Scheibe mit Flammring-Imitat musste etwas reduziert werden, um in die Ausschnitte zu passen

Hier wären dann die montierten Düsen

Und die angebaute Blende, deren Abwicklung etwas zu Breit war.

Leider hab ich beim Kantenfärben mit dem Filzstift ziemlich geschmiert.
Folglich wird noch Retuschiert werden müssen.
Hinweis für Nachbauer: Im Original scheinen die Düsen übrigens nicht über die Blende hinauszuragen.

So sicht das ganze von Oben mit montiertem Seitenleitwerk aus

Tragflächen

Da die Beine des HFW ziemlich weit vom Rumpf entfernt sitzen, kamen mir die Tragflächenholme doch arg zerbrechlich vor.
Daher bekamen sie eine Verstärkung mit 1mm-Draht spendiert.

Und so sieht (bei mir) die angebrachte Beplankung aus

Um die Stöße mit dem Rumpf hüllen wir lieber den Mantel des Schweigens.
Die nicht so gut passenden Spanten hatten wohl auch einen gewissen Anteil.
Na ja, was solls. Weiter geht's

Hutzen

Hier seht Ihr die Hutzen am Rumpfheck.
Bei der Abwicklung hatte ich zunächst meine Zweifel

Passt nach ein wenig Fummelei aber zusammen

Des Weiteren hab ich die Querruder, Flaps und ein Paar Cockpitdetails montiert

Intermezzo: Haube ziehen lernen

Nun gab es erst einmal meine ersten Experimente, eine gewölbte Cockpithaube selbst anzufertigen.
Ist erstmal Pi mal Daumen ausgeführt, um das Konzept zu testen.

Um ein wasserfestes Positiv zu erhalten, erstmal die Haubenabwicklung auf Folie übertragen und an der Außenseite mit Tesa zusammengefügt.
Anschließend einen Rahmen aus Pappe angebracht der ungefähr dem Rand der Cockpitwanne entspricht.

Da dieser nicht eben ist, anschließend noch einen Rand angefügt und die Form mit Gips gefüllt.

Hier das Ergebnis vor dem Heraustrennen. Sieht auf den ersten Blick ganz gut aus.
Vielleicht eignet sich dieser Versuch tatsächlich schon als Endgültiger Kern.

Als Nächstes wird geschliffen und etwas gesucht, um den Akku-Schrumpfschlauch ganz auszufüllen.
Dann wird's spannend.

Fahrwerksbeine

Da der Gips noch immer nicht ganz trocken ist, geht's erst mal mit dem Fahrwerk weiter.
Die Größe der Bauteile kann mit Halinskis mithalten.

Leider ist die Passgenauigkeit nicht gut.
Hier haben wir die Mechanik.

Und die fertig montierten Beine der Hauptfahrwerks.

Damit der Bau der Talon noch bis Februar dauert, hab ich übrigens noch ein Nebenprojekt gestartet

Quote from Wolfgang Pesek

Ach du heiliger Bimbam ! Ein Schiffernakel !! X( ..

Na Hauptsache die Talon wird uns mit einer Galerie erfreuen. Aber warum muß der Bau bis Februar dauern ? Hab ich da was verpasst ? *grübel*

Was für eine Unterstellung! Bisher hab ich noch alles fertig gebaut! ......
Und im Februar ist ist ein Doppelbaubericht mit dem Herrn Pinos geplant (Halinski Tomcat).

In der Zwischenzeit hab ich mir vorgenommen vorzuführen, dass wir Flugzeugbauer auch für 1:400 nicht zu grobmotorisch veranlagt sind.
Die Helena hat übrigens zwei überaus niedliche Curtiss Seagulls an Bord.

Das werden dann meine ersten Quirls.

Fahrwerksbeine ... Fortgesetzt

Was fürs HFW gilt, gilt für das Bugfahrwerk in verschärfter Form.
Zeichnung, Bauteile und Drahtschablonen passen irgendwie nicht so recht zusammen.
Kaum ein Baurteil zu finden, dass nicht irgendwo modifiziert werden muss.

Ich bekomme zuehmend das Gefühl einen Probebau durchzuführen.
Nur halt ohne Kontakt zum Verlag.

Hier kommt das fordere Bein vor dem Einsetzen

und hinterher.

Ein paar Details fehlen noch...
Dafür steht die Talon schon mal auf eigenen Beinen

Quote from Wolfgang Pesek

Bemerkenswert aber finde ich das bei den Schiffernakeln es deutlich weniger Probleme zu geben scheint - daher baust jetzt wohl ein solches !

Nee, Nee Wolfgang.
So groß ist das Frustpotential dann auch wieder nicht.
Ich hab den Schiffersleuten im Forum schon länger versprochen, mal wieder reinzuschauen.
Ich finde 1:400 einfach irgendwo lustig.
Und meine Bastelfreunde sind eh Schiffsfans.

Fahrwerk (immer noch!)
Und weiter werde ich für meine Ketzerei gegen die Lasercuts bestraft.
Dieses Fahrwerk stellt wirklich einen Kleinkramrekord auf.
Und auch den einen oder anderen Negativrekord.

Am Bug siehts jetzt so aus

LG ... Lennart

Quote from Wolfgang Pesek

Was mir positiv auffällt scheint eine recht gelungene Verbindung Fahrwerksbein/Tragfläche zu sein. Wie ist da dein Eindruck ?

Moin Wolfgang

Die Geschichte ist tatsächlich ziemlich stabil. Die Beine sitzen auf einem in die Niesche eingesetzten Quader und werden nach hinten durch einen Träger mit T-förmigem Querschnitt abgestützt.
Die Position sieht in der Anleitung allerdings etwas anders aus. Werde zum Abschluss wohl besser noch eine Gegenüberstellung Plan/Realität machen.

Quote from Wolfgang Pesek

Endspurt bitte !

Nicht so eilig.
Die Schächte bekommen noch mehr mikroskopische Details.
Außerdem gibt's noch zwei Schleudersitze und eine noch nicht genau identifizierte Baugruppe, die ich für die Öffnungsmechanik der Hauben halte.
Und lackieren muss ich auch noch, denn das Original glänzt ganz schön auffällig.

Moin Rene
Du bist der Beste.
Wenn du zur Tomcat ähnliche Unterlagen zur Hand hast, dann wird das ein Fest.

Fertigstellung von Fahrwerksbeinen und Klappen

Zunächst das HauptFW. Der Bogen fängt an, wieder zu punkten.
Man beachte die als separat ausgeführten Klammern der Verrigelung.

Das BugFW ist auch so weit fertig

Weiter geht's dann mit den Sitzen

Moin J.R.

Den Glanzeffekt werde ich mit "Aqua Color farblos glänzend" machen.
Nach meiner Erfahrung genügen ein paar per Pinsel aufgetragene Schichten.

Sitze

Der vordere Sitz ist bis auf die Gurte fertig.
Dem zweiten fehlen noch ein paar Teile.

Die Pfeile zeigen, wo die mysteriöse Baugruppe an der Rückseite des Sitzes angesetzt wird.
Ich hab den Sitz mit der Markierung vorn eingebaut, weil es auch Markierungen am vorderen Canopy gibt.

Quote from René Pinos

Ich hab hier zwei Bilder von der F-5B, aber ich weiß nicht ob der Schleudersitz bei der Talon gleich war.

Moin Rene

Ich denke das linke Bild zeigt den Sitz im ausgelösten Zustand.
Abgesehen von der hier nicht vorhanderen Verkleidung hinter der Nackstütze scheint er mir identisch zu sein.

Und vielen, vielen Dank für das zweite Bild!
Endlich wird mir zweifelsfrei klar, wie die Mechanik der Hauben funktioniert.

Der 2. Sitz wäre jetzt auch so weit

Und hier seht Ihr den ersten Tiefziehversuch

Haube

Das Klarsichtteil war schönerweise schon im ersten Versuch ganz brauchbar.
Die entstandenen Falten waren im Bereich, der ohnehin abgeschnitten wurde.
Außnahme war die "Windschutzscheibe", die etwas zu stark abknickt, als das die Folie hinreichend stark kontrahieren könnte.
Ich hab sie daher aus ebener Folie neu angesetzt.

Hier seht Ihr die Verstrebungen auf der Innenseite.

Achtung! Die Abwicklungen stimmen wieder nicht. Hält man sich strikt an die Ausschneidelinien, dann wird der Rahmen Asymmetrisch.

So sieht die Haube probeweise aufgelegt aus.

Vielen Dank an Alle für's Lob.

Dies ist tatsächlich meine erste Haube, aber ich hatte ja Dank dieses Forums die Gelegenheit so einige Anleitungen und Anmerkungen zu lesen,
um die größten Probleme zu umschiffen.

Innenausbau des Cockpits
Das Cockpit bietet als Highlight so einige Details, wie die plastischen aus gerolltem Papier gefertigten Schubregler.
Das Einpassen der Mechanik des Canopies war allerdings eine Geduldsprobe, da sie sowohl an der Wanne / dem Schleudersitz,
als auch dem Kabienendach befestigt ist.
Die Passgenauigkeit war grausig.

Der Sitz mit der weißen Markierung hätte übrigens nach hinten gehört.

Räder

Letzte Bauteile

Jetzt fehlen nur noch ein Paar Schichten Lack

Hiermit schließe ich diesen Baubericht,
da alle Teile verbaut sind.

Das fertig lackierte Modell wird's dann in der Gallerie zusehen geben.

Fazit
Dieser Bogen hat bei mir einen zwiespältigen Eindruck hinterlassen.
Zum Einen bietet er ein recht authentische Proportionen und jede Menge Details bei Cockpit und Fahrwerk.
Zum Anderen sind da eine zumindest für mich fast unbrauchbare Anleitung und jede Menge (behebbare) Konstruktionsmängel, die Nerven kosten,
sowie sehr spartanische Beschriftungen.
Sehr herbe waren auch die nicht passenden Spanten

=>
Jemand mit ensprechender Erfahrung, kann sicher ein ansprechendes Modell daraus bauen.
Sollte aber ein Anfänger diesen Bogen zum Erstling wählen, dann halte ich's für durchaus wahrscheinlich, dass er auch zugleich zum letzten werden kann.

Ich persönlich bin ganz glücklich damit. Nicht zuletzt mangels Alternative.