[fertig] Verkehrsflugzeug Focke-Wulf F19a "Ente" (1930) 1:50, Reimers-Modellbaubogen-Verlag

Liebe Brüder und Schwestern!

Mein letzter Versuch lief ja nicht so gut. Aber es heißt ja, wenn man abgeworfen wird, soll man gleich wieder aufsteigen. Und somit wende ich mich sofort dem nächsten Flieger zu. Aus der Kategorie "Sachen gibt's, die gibt es nicht" ein Flieger aus der Zwischenkriegszeit.

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Die Firma Focke-Wulf Flugzeugbau wurde 1924 in Bremen von Henrich Focke, Georg Wulf und Dr. Werner Naumann ins Leben gerufen. Zusammen mit Wulf konstruierte Focke 1921 sein erstes amtlich zugelassenes Flugzeug: die A7. Schon 1908 experimentierte Focke mit einem nicht flugfähigen Apparat, der in Entenbauweise konstruiert war. 1925 gelang es Henrich Focke, der deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt sein Projekt F-19 Ente schmackhaft zu machen. Am 2. September 1927 hob die erste Ente zu ihrem Jungfernflug ab. Nach vierzehn weiteren Testflügen stürzte am 29. September Mitinhaber Georg Wulf mit diesem Prototyp zu Tode. Trotz dieses tragischen Unfalls baute das Werk ein zweites Testflugzeug, das bis 1939 als Versuchsexemplar diente und viele wichtige Daten für die ungewöhnliche Konfiguration lieferte. Der Rumpf dieser F19a war in Stahlrohr-Bauweise gefertigt, während die Tragfläche und das vorne angeordnete Höhenleitwerk aus Holz hergestellt waren. Zu bemerken ist, dass die Focke-Wulf F19a das erste zugelassene Entenflugzeug für den Transport von Passagieren war.

Technische Daten Focke-Wulf F19a Ente
Hersteller: Focke-Wulf in Bremen
Verwendung: Versuchsflugzeug für die Enten-Konfiguration
Antrieb: zwei Siebenzylinder Sternmotoren, Siemens-Halske
Startleistung: 110 PS (81 kW)
Spannweite: 10 m
Länge: 10,53 m
Höhe: 4, 15 m
Flügelfläche: 35,5 m²
Leergewicht: 1175 kg
Maximales Startgewicht: 1650 kg
Maximal Geschwindigkeit: 142 km/h
Reisegeschwindigkeit: 128 km/h
Landegeschwindigkeit: 83 km/h
Dienstgipfelhöhe: 3000 m
Startrollstrecke: 200 m
Landerollstrecke: 100 m
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Der Bogen stammt von Reimers-Modellbaubogen-Verlag. Ein Verlag, mit dem ich noch nichts zu tun hatte. Aber der erste Eindruck ist positiv. Der bogen ist in halb-glänzendem Silberdruck ausgeführt. Verstärkungskarton, Transparentfolie für die Verglasung und Draht für einige andere Teile liegen bei.

Es wurde sogar an Ersatzteile gedacht.

Die Anleitung ist rein graphisch, aber sehr ausführlich.

Und schon geht's mit der Passagierkabine los. Die Außenwand wird mit Klebelaschen und den Fenstern beklebt.

Im Innenraum gibt es noch einen Sitz. Dann wird er zusammengeklebt, um später in die Außenhülle eingeschoben zu werden (PS: Die Kleberreste habe ich nach dem Fotografieren noch entfernt)

Das nächste Bild zeigt die Teile für die Pilotenkanzel.

Das Cockpit wird dann vorne in die Passagierkabine eingeschoben.

Den Rumpf-Nase beginne ich mit dem vorderen Radkasten und dem Rad. Das Rad ist aus 5 lagen Karton der verschliffen wurde

Im nächsten Bild sieht man alle Teile für die Nase.

Diese Teile werden an die Passagierkabine angeklebt.

Alles passt sehr gut, nur die Obere Cockpit-Abdeckung ist etwas kniffelig. Die habe ich eher schlecht als recht hin bekommen.

Mit den Teilen für das Heck,

ist der Rumpf dann auch schon fertig.

Heute Abend gabs nur eine kurze Session. Erst verklebte ich die Tragflächen-Rippen

Diese Bauweise ist mir bei weiten lieber als der einfache Kartonkern bei der Albatros. War zwar weniger Arbeit, das Ergebnis ist jedoch wesentlich besser.

Außerdem kamen noch die Flossen, die unter den Tragflächen montiert werden, dran.

Und weiter geht's. Die Tragflächenhülle besteht aus 5 Teilen plus Klebestreifen. Die "Spanndrähte" für die Flossen sind bereits eingezogen.

Ich klebte zuerst die Hülle zusammen, außerdem verstärkte ich die Tragflächenrippen noch etwas.

Und schon waren die Tragflächen fertig

und wurden zum Trocknen eingespannt.

Das riesige Seitenleitwerk

wird später von einer dreieckigen Strebe im Heck gestützt

Es folgt die Hochzeit. Erst verband ich die Tragflächen,

dann das Seitenleitwerk mit dem Rumpf und montierte die Querruder.

Die kleinen Flossen klebte ich unter den Tragflächen fest und fixierte sie mit den Spanndrähten.

Anschließend kamen die Steuerseile an die Reihe, womit Tragflächen und Seitenruder fertig waren.

Die Motorgondel (zuerst mal die linke) erwies sich als recht kniffelig zu bauen. Da muss die andere schon besser werden.

Hallo J.R.
ich habe meine Albatros bisher nicht gekübelt. Die Teile liegen noch rum - sozusagen als deutlich sichtbare Anklage: "Da hast Du ja kräftig gepfuscht!" Aber ich weiß nicht, ob das nochmal was wird. Wenn ich mich nochmal daran wagen sollte, dann fange ich wohl eher mit einem neuen Bogen ganz von Anfang an.

Dieser Bogen ist übrigens ein Mitbringsel von der Wiener Modellbaumesse. Ich hatte das Teil schon beim Online-Händler meines Vertrauens im Warenkorb als ich es dort fand. Tja, so habe ich mir die Versandkosten gespart.

Die zweite Motorgondel gelang mir tatsächlich besser. Eigentlich müsste man für so einen Fall immer zwei Ausgaben eines Bogens Kaufen. Dann kann man probe-bauen. Wäre eine Überlegung wert Sei's drumm, beide Motorgondeln wurden unter der Tragfläche montiert.

Gestern begann ich auch noch mit dem Bug-Leitwerk. Hier sieht man das Gestell, auf das das Höhenruder später montiert wird.

Hi Henryk! Das mache ich normalerweise eh, aber dieser Bogen ist leicht glänzend gedruckt. Da bringt das nichts.

Zu Vor- und Nachteilen habe ich bei Wikipedia (wo sonst) was gefunden: http://de.wikipedia.org/wiki/E…teile_der_Canard-Bauweise

Gestern kamen die Entenflügel dran. Leider habe ich die Bilder vom Bau versehentlich gelöscht, aber es ist eine Rippenkonstruktion innen wie bei den Tragflächen.

Damit sie schön gerade aufliegen, habe ich das Flugzeug eingespannt und die Farb-Tiegel passen genau unter die Flügel. Das ganze wird mit Spanndrähten fixiert. Wieder hilft die Schwerkraft (Newton sei Dank!). Ich führte die Spannfäden durch die Flügel und spannte sie, indem ich Federzwingen abhängte (im Bild nicht mehr sichtbar). Dann werden die Fäden festgeklebt.

Die Fäden wurden an der Rumpfnase fixiert und der Entenflügel sitzt nun fest.

Das Fahrwerk besteht aus drei Streben die mit 0,8mm Draht verstärkt sind

Diese werden dann in den Rumpf gesteckt. Aber wo?

Wie man auf dem Bild sieht, sieht man nichts. Es gibt keine Markierung für das Loch, in das der Draht des Fahrwerks gesteckt werden soll. Ebenso an der Motorgondel. Auch in die wird das Fahrwerk eingesteckt und auch dort ist keine Markierung. Also habe ich das eine Loch genau auf der Naht zwischen den Rumpfsegmenten gemacht, bei der Motorgondel habe ich halt geschätzt.

Ich denke, es passt ganz gut.

Weiters habe ich noch mit dem Motor begonnen. Erst baute ich den Motorblock des Sternmotors,

danach schnitt ich die Motorhauben aus und lackierte sie innen silbern.

Jetzt wird es fitzelig. Auf die Motorblöcke gehören ja je 7 Zylinder aus je 5 Teilen plus zwei Bauteilen für die Ventilsteuerung. Die ersten zwei Teile Klebe ich versetzt übereinander um eine Klebelache zu bekommen,

dann wird der Rest herum gewickelt und oben drauf kommt die Ventilsteuerung

Und somit haben wir einen fertigen Zylinder samt Ventilstangen.

Und das Ganze mal 7.

Das letzte Bild zeigt, wie ich die Motorhaube verklebe. Ich schiebe das Ganze in eine Kreisschablone und bestreiche die Nahtstellen von innen mit Sekundenkleber.

Die Motorhaube muss nun mit dem Motor verbunden werden.

Um die Haube über dem Motorblock zu zentrieren, verwendete ich eine Stecknadel,

und klebte nacheinander alle Laschen fest. Was übersteht wurde weg geschnitten.

Dann musste ich nur noch den fertigen Motor an die Motorgondel ankleben.

Mit Cockpitfenster

sieht die Ente nun so aus:

Till, ich bin mir nicht sicher, aber vermutlich hast Du recht. Das soll wohl eine Ledereinfassung ums Cockpit sein. Auf dem Bogen war sie in einem etwas unglücklichen Durchf...-Braun, das mir ganz und gar nicht zugesagt hat. Also habe ich es in "Lederbraun" übermalt.

So, noch die Propeller drauf und fertig ist die Ente. Mehr gibt es in der Galerie.