Halinski Wildcat F4F von 1998

Ich wollte immer schon die sechs klassischen Trägerflugzeuge des Pazifikkrieges im Jahre 1942 als Modell bauen und dieses Jahr soll es endlich losgehen.
Die Flugzeuge stehen von unterschiedlichen Herstellern und in unterschiedlicher Detaillierung bzw. Qualität zur Verfügung:

F4F Wildcat - Halinski (1998), sauberer Druck, gute Passgenauigkeit kann erwartet werden, überschaubare Teilzahl (auch mir Fahrwerk nicht über 300)

Grumman Avenger - GPM (2001 von Grzelczak), handgezeichnet, fein detailliert, hier vor längerem von Malo gebaut, im Baubericht stand m.W. nichts von größeren Macken, trotzdem sollte man bei dem Konstrukteur mit erhöhter Aufmerksamkeit an den Bau gehen. Geschätzte Teilzahl 700.

-man könnte hier auch die Devastator ansetzen, aber von der gibt es m.E. kein gutes Modell, vielleicht nimmt sich Halinski ihrer an, die Helldiver haben sie ja auch angekündigt.

Douglas Dauntless SBD-3 (2005 von Halinski), höchste Detaillierung und Passgenauigkeit. Geschätzte Teilzahl: um 1300.

Mitsubishi A6M2 (Zero) (2005 von Halinski), höchste Detaillierung und Passgenauigkeit. Geschätzte Teilzahl: 900

Aichi D3A1 (Val) (2004 von Halinski), höchste Detaillierung und Passgenauigkeit. Geschätzte Teilzahl: um 1500.

Nakajima B5N2 (Kate) (2002 von MM), guter Druck, gute Detaillierung, innen aber sehr übersichtlich, Sternmotor schlicht oder detailliert baubar.Teilzahl: ca. 350

Den Anfang macht die Wildcat - wegen der Überschaubarkeit.
Das Modell habe ich schon im November begonnen, bin aber im Vorweihnachtsstress nicht dazu gekommen, an den Baubericht zu gehen. Auch die Qualität der Photos hat gelitten, ich bitte das zu entschuldigen.

Zum Modell:

Einer der älteren Bögen von Halinski am Markt. Sehr guter Druck mit dezenten Gebrauchsspuren. Eine überschaubare Detaillierung, was Motor und Cockpit angeht, dies kommt der Entscheidung, die Wildcat im Flug darzustellen, entgegen, die Teilzahl dürfte unter 200 liegen.

DAs Modell zeigt die Maschine von J. Thatch, einem der bekanntesten US-Trägerpiloten und Erfinder der "Thatch-Weave", einer Taktik, bei der -wenn ich das richtig verstanden habe- 2 Wildcats zusammenarbeiten, um eine Zero zu erwischen. Die erste Wildcat lockt die Zero hinter sich her und taucht dann plötzlich ab. Die zweite fliegt inzwischen einen Kurs, der sie auf Kollisionskurs zur Zero bringt und beschießt diese dann "head-on". Das Ganze baut wohl darauf, dass die Wildcat erheblich robouster als die Zero war. Ich hoffe das hier richtig dargestellt zu haben. Mir standen nur englischsprachige QUellen zur Verfügung und ich hatte Probleme, die zu verstehen. Für Verbesserungen wäre ich dankbar.

Da ich zu Beginn am mittleren Rumpfsegment, das Cockpit und Fahrgestellt aufnimmt, herumexperimentiert habe, um herauszubekommen, was alles zu ändern ist, wenn die Wildcat mit eingezogenem Fahrwerk gebaut wird, habe ich mit dem hinteren Teil des Rumpfes begonnen.

Rumpf hinten, Leitwerk (Teile 11-14, 19-23, 32-33, 64) (43 + 4 = 47 Teile)
Es empfiehlt sich diese Teilgruppen zuerst fertigzustellen und dann mit der vorderen Hälfte des Rumpfes zu verbinden. So lassen sich die Elemente des Leitwerks leichter anbringen.

Die Passgenauigkeit ist gut, man kann Spant auf Spant bauen, ohne dass dies Probleme bereitet. Allerdings passen die Profilscheiben nicht immer exakt, z.T. ist Abschleifen bzw. das Verwendung von Kopien von 98% oder 99% erforderlich, z.T. benötigt man etwas größere Scheiben (101-102%). Um sicherzugehen, dass die Segmente immer glatt zusammenpassen, habe ich beide aufeinderstoßenden Profilscheiben immer zur Probe trocken in beide Segmentenden eingepasst (bevor die Segmente geschlossen wurden). Dies hat immer gut funktioniert, bis auf die Segmente 11 und 12. Hier passten beide Scheiben hinten in 11 glatt und vorne in 12 gar nicht. Es blieb ein Spalt von gut 1mm. Um diesen auszugleichen, habe ich einen entsprechenden Keil unten in 12 eingezogen. Die Profilscheibe passte jetzt glatt, aber Segment 13 war für 12 etwas zu groß geworden. Mir ist ein Rätsel, was das passiert ist. Für einen Rückbau war es leider zu spät.

· Der weiße Fanghaken (ggf. könnte man ihn mit roten Ringeln versehen, aber es ist ohnehin kaum etwas von ihm zu sehen) wurde aus Polysterol gebogen und am Ende passend zurechtgeschnitzt. Teil 14 wurde zur Aufnahme des Fanghakens innen geschwärzt und oben offen gestaltet (Bilder von Plastikmodellen im Internet zeigten eine solche Form).

· Die kleine Antenne 64, die in das Seitenruder 19 zu versenken ist, muss auf jeden Fall gleich mit eingebaut werden. Das Teil hätte man m.E. besser als 19e in die Baugruppe 19 integriert, es nachträglich zu montieren, wäre recht aufwändig.

· Eine grundsätzliche Anmerkung zur Konstruktion: auf dem Rumpfrücken sitzen die Teile 20-23 auf, die den Höcker bilden. Es wäre eine gute Idee gewesen, die Nähte der Rumpfsegmente 11-13 nach oben zu verlegen, dann wären diese am Modell unsichtbar.
· Die Teile des Höckers passen recht gut, 21 musste jedoch mehrmals angepasst und an den Kanten hinten und unten beschnitten werden. Es ragte unten an beiden Seiten deutlich über die Markierung hinaus. Außerdem erhielt 21 wie die Teile 22 und 23 unten Klebelaschen.
· In die Teile 21 und 23 sollten jetzt schon die Löcher gebohrt werden, in die später Antennen kommen. Die Antenne XXIII in 21 habe ich auf etlichen Photos der damaligen Zeit nicht ausmachen können, ggf. kann man sie weglassen. Optisch macht sie sich m.E. nicht besonders
· Bei der Montage von 21-23 bin ich so vorgegangen, dass ich die Profilteile am Ende der Teile jeweils vorab mit Weißleim auf den Rumpf geklebt habe. Man muss sie dann zwar exakt ausrichten, hat aber für die Verkleidungsteile 21-23 bei der Montage gute Auflagen. Jeweils komplette Sektionen vorzumontieren und dann anzubringen, erschien mir zu riskant (Spalten zwischen Höcker und Rumpf)
· Das vorderste Profilstück (23a) sollte an den Kanten oliv gefärbt werden, um Blitzer nach der Montage von 24 zu vermeiden.

Mehr Bilder von der Montage des "Höckers"

Der Holm 32 muss leicht nach hinten geknickt werden, damit die Profilstücke 32a passen.

Sehr kühn fand ich die Idee, die Höhenruder 33 an ihrer Kontaktfläche zum Rumpf nicht mit Profilstücken zu versehen, so dass diese stumpf aufgeklebt werden müssen. Aber die Passgenauigkeit war insgesamt gut, so dass mit Weißleim und etwas Geduld eine angemessene Verbindung gelang.

Zum Abschluss einige Bilder der fertigen Baugruppe:

Hallo Till,

deine Wildcat sieht sehr sauber aus. Da, wo ich (selbstgemachte) Probleme beim Rumpf hatte, ist bei Dir alles schön glatt geworden.

Danke vor allem für Dein Angebot, mit Bildern und Tipps auszuhelfen.

Ich habe in der Tat eine Frage: Derzeit habe ich die Teile für den Propeller vorbereitet, die Blätter sollen mit ihren herausragenden Zapfen im Schaft verankert werden.

Leider sind im Schaft keine Markierungen, wo die Löcher für die Zapfen gebohrt werden sollen, außerdem wäre das Bohren an sich schon nicht einfach.

Wie hast du die Blätter montiert?
Im Moment überlege ich, ob ich auf die Zapfen verzichte und es mit Sekundenkleber versuche.

Herzliche Grüße

Zaphod

Hallo Till,

prima Idee mit dem Zirkel, das werde ich probieren. Ich muss noch sehen, ob ich für die Hauptnabe passende Polysterolstäbe habe, dann kann ich die aus einem Stück machen. die Bauanleitung sieht vor, dass man den vorderen Teil (dessen Spitze rundgeschliffen werden muss) später auf 51 vorne drauf setzt, das ist mir nicht geheuer.
Die Wickelung 51 wird dann mit UHU geklebt, das härtet recht langsam aus, so dass man die Löcher auch noch 1-2 Tage später bohren kann.

Heute habe ich die vordere Rumpfhälfte fertig gestellt und den Rumpf verklebt, jetzt geht es an die Flügel, aber der Bericht hinkt da hinterher, hat heute Vormittag auch eine gute Stunde gedauert, bis ich alles getippt und eingestellt hatte.

Spant an Spant mag ich auch nicht, aber das Umkonstruieren ist ebenfalls nicht ohne. allerdings spart man die Hälfte der Profilscheiben. Naja, die Wildcat ist eine der ältesten Maschinen aus meinem Fundus (nur Me-110, He-219 und Wellington kommen da mit) und nach 2000 hat sich doch die Laschenbauweise weitgehend durchgesetzt.

Herzliche Grüße

Zaphod

Hallo Jörg,

ganz so massiv Pazifik wirds nicht. Sommer heißt bei mir meist Schiff und Winter Flugzeug.
Nach der Wildcat wartet als nächstes größeres Projekt die HMS Victoria als Wasserlinienmodell.

Ebenfalls bereits fertig ist die vordere Hälfte des Rumpfes. Hier meine Anmerkungen dazu:

Rumpf Vorne (Teile 1-6, 38) (15 + 18 = 33 Teile)
· Aufgrund der Entscheidung, die Maschine im Flug darzustellen, waren hier etliche Vereinfachungen durchzuführen (die Teile 2 und 6 entfielen), dabei ging es vor allem darum, wie das eingezogene Fahrwerk am besten darzustellen sei.
· die Profilscheiben 1a und 1b waren etwas zu groß und mussten abgeschliffen werden.

Teil 1 erwies sich als etwas zu groß. Es steht leicht über die angrenzenden Teile 7 und 10 über (Bilder 1-3). Bei 7 hätte man dieses Problem gut beheben können, indem man das Teil bei den weißen Markierungen für die Tragflächen dreiteilt und an den Schnittstellen mit einer Winzigkeit Luft auf die Profilscheibe, die an 1 grenzt, klebt.

Die Verkleidungen 4 und 5 erhielten Klebelaschen für die Befestigung am Rumpf
Die Verkleidungen 4 und 5 schließen den Radkasten nur an den Seiten, zusätzlich wurde von 4 nach 5 ein ca. 5mm breiter geschwärzter Pappstreifen geklebt, auf den das Rad später aufruht. Um Blitzer zu vermeiden, ist entweder das gesamte Segment 1 innen zu schwärzen oder ein Kasten hinter den Rädern zu konstruieren.

Die die Fahrwerksbeine schließenden Klappen 38 wurden angepasst (sie mussten an der oberen Kante leicht beschnitten werden.)

Unten in 7 wurden die beiden Glasscheiben eingesetzt (Bilder 3-4)

Nach der Fertigstellung dieser Sektion wurde noch nach vorne der Motor bis Teil 45 angebracht, bevor die beiden Rumpfhälften miteinander verbunden wurden. Erst dann wurden die Holme 3 und 7 montiert, um ein Verbiegen durch unabsichtliche Berührungen derselben zu vermeiden. Diese Holme wurden mit je zwei Laschen am Rumpf fixiert (Bilder 5-6)

Cockpitsektion (Teile 7-9, 24-28) (26 Teile)
· Das Cockpit ist verglichen mit vielen aktuellen Modellen sehr sparsam ausgestattet. Allerdings sind hier auch immer viele Teile anzutreffen, die später kaum noch zu erkennen sind. Schade, dass die Durchlässe zu den Fenstern unten in Segment 7 fehlen. Die Fenster wurden trotzdem vergast, Sektion 7 innen geschwärzt. M.E. wäre der optische Eindruck von aufgedruckten Fenstern unten und transparenter Kanzel oben zu uneinheitlich.
· das Innenleben von 7 fiel insgesamt gut 1mm zu kurz aus. Bei mir trat dieses Problem nach hinten hin auf, d.h. nach dem trockenen Einpassen der Scheibe 7b blieb noch 1mm Rand und somit eine denkbar schlechte Verbindung zu 8, wenn man nicht spontan Laschen verwenden wollte. Ich habe dieses Problem gelöst, indem ich die hinten abschließende Scheibe 7b einfach auf 2 statt 1mm gebracht habe.

Bild 1 - die übersichtliche Teilzahl zeigt sich

Bild 2 - Montage von vorne nach hinten (Bauanleitung suggeriert andersherum. Ich finde aber, dass der dünne Kartonring vorne der neuralgische Punkt ist und möglichst zu Beginn mit einer Profilscheibe stabilisiert werden sollte. Die beiden Konsolen 8a ließen sich auch so gut anbringen. Deutlich sichtbar der geschwärzte Bereich).

Bild 3 - Die Fußrasten des Piloten sind nur aufgedruckt.

Bild 4 - Rückwand und Kopfstütze passen tadellos, Gurte müsste man selbst erstellen.

Bilder 5 und 6 - Fehlt nur noch die Zieloptik (27-28, III), die folgt aber erst unmittelbar vor der Montage der Kanzel.

Hallo,

die Motorsektion ist fertiggestellt, viele der Photos sind mir leider missraten, das habe ich aber erst im Nachhinein festgestellt, als ich keine neuen mehr machen konnte. Ich bitte um Nachsicht.

Motor (Teile 10, 42-49) (23+1 = 24 Teile)
· Die Profilscheiben mussten z.T. leicht zugeschliffen werden, z.T. waren sie auch etwas zu klein, dann wurden Scheiben von 101 bzw. 102% verwendet
· Photos vom Original zeigen, dass die Klappen in Teil 42 leicht nach außen zeigten. Dies lässt sich auch beim Modell ohne weiteres bewerkstelligen, da die Scheibe 42b ohnehin entsprechend weit in 42 eingeschoben werden soll. Es wurde wie folgt vorgegangen:
· 42 im Bereich der Klappen rückseitig schwärzen.
· die Klappen rillen (senkrechte Linien), einschneiden (waagrechte Linien) und leicht nach außen biegen (Bilder 1-3)
· 42 mit der beigegebenen Lasche schließen, 42a einkleben und gut trocknen lassen
· 42b nicht in 42 einkleben, sondern sorgfältig ausgerichtet auf 10 kleben. Ebenfalls gut trocknen lassen (Bild 4)
· die Gruppe 42 auf 42b schieben. Mir fiel hier eine saubere Ausrichtung erheblich leichter, als wenn ich 42b in 42 hätte hineinfummeln müssen. (Bild 5)

Die Verarbeitung von 43-45 gestaltet sich m.E. leichter, wenn man 44a durch eine Kopie aus dünnem Papier ersetzt (Die Baugruppe wurde innen zum Abschluss ohnehin geschwärzt). 43a musste ein gutes Stück abgeschliffen werden, bevor 43 passte. Der äußere Ring von 43a wurde geschwärzt, damit die aufgedruckten Zylinder sich klar vor ihrem Hintergrund abheben)

Profilscheibe 46a kommt so definitiv nicht hin. Ich musste bis auf 95% verkleinern, bis es passte.

Tragflächen und Propeller sind mittlerweile auch fast fertig, ich hoffe hier in den nächsten Tagen den Bericht fortsetzen zu können.

Hallo,

der Propeller war für mich eine der kniffligeren Baugruppen.

Propeller (Teile 50-51) (18 Teile)
· Der Propeller ist m.E. an einer Stelle unnötig fragil: Die eigentliche Nase (Profilstück XIV) soll stumpf auf 51c aufgeklebt werden (Bild 1). Ich habe stattdessen die Stange XII um die Länge von XIV verlängert und 51c durchnadelt (Bild 2), so dass XII durch dieses Teil geführt werden konnte. Um den Überstand von XII wurde dann ein grauer Kartonstreifen gewickelt, der abschließend an seinem Ende zugeschliffen wurde (Bilder 3-6)

Ein Problem stellte die Verankerung der Blätter im Propellerkern (gewickeltes Teil 50) dar. Nachdem ich hier länger überlegt habe, bin ich wie folgt vorgegangen:
· Die Propeller-Nabe 50 wurde um seine Achse gewickelt und mit UHU verklebt. Nach kurzer Trockenzeit wurden mit der von Till beschriebenen Methode die drei Punkte bestimmt, in die die Achsen der Propellerblätter eingeführt werden sollen.
· Diese Punkte wurden zuerst mit einer sich konisch verdickenden Nadel so gut es ging eingestochen.
· Anschließend wurden hier Metallstangen vom Durchmesser der Achsen der Propellerblätter eingeführt und mit hohem kaltem Druck so tief gepresst, wie es möglich war. Dadurch, dass der Kleber an Teil 50 noch nicht vollständig abgebunden hatte, konnten die Metallstangen das Papier von 50 verdrängen. (Bilder 1 und 2 zeigen das Ergebnis, hier noch mit Polysterolstangen, von denen ich aber aus Stabilitätsgründen abgerückt bin)

Nach gründlicher Trocknung wurden die Metallstangen wieder herausgezogen und wie vorgesehen mit 51b umwickelt. Damit sich beim Abschluss hier an 51b kein unschöner Sprung ergibt, wurde 51b an seinem Ende ca. 2mm tief gespalten und die untere Schicht des Kartons entfernt.

Da die Metallstangen deutlich geringeren Durchmesser haben, als die eigentlichen Propellerblätter (51/51a), wurden die Metallstangen zusätzlich oberhalb von 51b noch mit dünnem Papier (1,2cm Länge) umwickelt (Bilder 3 - 6). Die eigentlichen Propellerblätter (51/51a) wurden noch nicht aufgeklebt (Gefahr des Verbiegens bei den Anbringung des gesamten Blattes an die Nabe 50), sondern erst montiert, nachdem diese "Kerne" mit Sekundenkleber an die Propellernabe 50 geklebt worden waren.

Ein weiteres Problem ergab sich aus Teil 50: Dieses muss in den Konus 46 eingeschoben werden. Setzt man den Propeller nur auf 46 auf, ragt er deutlich zu weit heraus (Bild 1, leider schlechte Qualität).

Wie sich zeigte, war 50 entweder nicht stramm genug gewickelt, oder zu dick für 46. Jedenfalls musste ich einige Wicklungen wieder abkratzen. Die so entstandene weiße Fläche wurde grau eingefärbt. (Bilder 2 bis 4)

Außerdem war 50 hinten nicht lang genug, also wurde eine weitere Wicklung von 4mm Länge hinter 50 angestückelt (Bild 4)

Das Ergebnis mit Teil 46 zeigt Bild 5.

Zum Schluss wurden dann die eigentlichen Propellerblätter (51/51a) über die drei Kerne der Propellerblätter geschoben und dabei verklebt.(Bild 6)

Tragflächen (Teile 15-18) (44 + 7 = 51 Teile)
Die Teilgruppen sind äußerst passgenau. Der Übergang zum Rumpf stellt überhaupt kein Problem dar, hier kann nur der Bastler Fehler machen.

Etliche Bilder sind wieder schlecht. Leider habe ich in den vergangenen Wochen relativ hastig auf Vorrat geknipst und sehe erst jetzt, was da z.T. für ein Murks rausgekommen ist.

Ich habe zuerst das Spantengerüst mit den Zapfen 3 und 7 verklebt (Bilder 1 und 2), die ihrerseits mit Laschen am Rumpf fixiert wurden, (Bilder 3 und 4) und dann die Tragflächen um das Spantengerüst herum geklebt.

Der Scheinwerfer in der linken Tragfläche wurde ausgestochen und mit Folie hinterlegt, die von hinten silbern gefärbt wurde. (Bild 5)

Die schwarzen Rechtecke, die die Auswurflöcher für die Hülsen darstellen, wurden ausgestochen und mit kleinen schwarzen Kästen hinterklebt (Bilder 5 und 6)

· Die Löcher für die MGs wurden durchnadelt und vorsichtig aufgebohrt (ausstechen ist mühsamer, zumal Kanten gefärbt werden müssen. Außerdem bietet das nach innen in den Flügel gedrückte Papier eine willkommene zusätzliche Klebefläche.). Als MGs wurden Kopien der MGs der KI-61 von Halinski verwendet. Das kurze MG erhielt eine Länge von 2,4cm (entsprechend ausschneiden), das lange von 2,8cm. Beide MGs wurden um 3mm verschlankt und dann um eine Metallstange von 0,5mm Durchmesser gewickelt und dabei sukzessive verklebt. (Bilder 1-3)

Die Flügelspitzen (Bilder 5 und 6, am roten Licht muss noch getrimmt werden)

Nachdem die Unterseite der Tragfläche auf das Spantengerüst geklebt worden war, wurden die kurzen MGs eingeführt und verklebt. Das Ende der MGs wird dabei am Hauptholm der Tragefläche verklebt. Die langen MGs sollten wegen der Gefahr, sie zu verbiegen, erst in der Endmontage angebracht werden.

Nach der Montage der Tragflächen kamen die Kleinteile in folgender Reihenfolge: Tragflächenspitzen, tropfenförmige Ausbeulungen 17f (Diese wurden mit Weißleim verklebt und zwar zunächst nur hinten (Bild 4) und nach dem Trocknen vorne), Kühler (?) 18. (Bilder 1-4)

Die Verkleidung zwischen Flügel und Rumpf passt sehr gut (Bild 5)

Zuletzt noch eine Frage:

Die kleine rechteckige Fläche (Bild 1) gibt es nur an der rechten Tragfläche, nicht aber an der linken (Bild 2). Ist das historisch korrekt?

Der aktuelle Bauzustand (Bilder 3 und 4). Nicht sichtbar sind die schon angebrachten großen Räder des Fahrgestells. Derzeit sitze ich an der Kanzel und dann kommen noch diverse Teile auf den Bauch (Auspuff bis Fanghaken), bevor der Bau mit Antennen, Pitotrohr und Propeller abgeschlossen werden kann.

Zaphod

Hallo Andreas,

vielen Dank für den Link, das ist das genau die F-1, die das Modell darstellt !

Bis dann

Zaphod

Hallo und frohes neues Jahr allen zusammen !

Das Fahrwerk vereinfachte sich durch die Darstellung der Wildcat im Flug dramatisch, das Gestänge des Hauptfahrwerks dürfte ansonsten zu den großen Herausforderungen des Bogens zählen.

Große Räder (Teile 39) (2x3 + 2x4 = 14 Teile)
hier wurde ein Verfahren angewendet, dass ich erstmals bei der JU-87 probiert habe: Auf die Ausgangsscheibe 39b wurden Photokopien dieser Scheibe geklebt (das dünne Papier der Kopie wurde auf normalen Bastelkarton von HMV aufgezogen), die immer je 1% größer wurden, bis die Größe der zentralen Scheibe 39 erreicht war. (Bilder 1 und 2)

Aus den ersten zwei Lagen wurde innen eine Scheibe im Durchmesser des Teils 39c ausgestochen, so dass 39c wie beim Original versenkt werden konnte (Bilder 3 - 5).

Das Ganze wurde vor Montage von 39c verschliffen und bemalt. Damit das Gesamtprofil des Rades so dick wurde, dass es auf die Lager hinten im Radkasten aufruhte, mussten noch 4 Lagen 1mm Karton aufgeklebt werden.(Bild 6)

Auch anhand von Photos wurde mir nicht ganz klar, wie weit das Rad im Kasten verschwand. Ich meine einen leichten Überstand ausgemacht zu haben (Bilder 2 und 3).

Teil 34, der "Höcker" am Rumpfbauch, muss an den Seiten geschlossen werden (Teile der Fahrwerksklappen). Da es beim Ankleben nicht unerheblich geformt werden muss, ist es m.E. auch sinnvoll unten Klebelaschen anzubringen. (Bilder 4-6)

Spornrad (Teile 40-41) (5+9 = 14 Teile)

DAs Spornrad bot keinerlei Probleme. Ich habe etwas dünneren Draht, als auf der Schablone suggeriert, genommen, der ließ sich besser biegen.

Dabei kam mir eine Frage auf:
Womit biegt ihr Draht auf engem Raum möglichst rechtwinklig?

Bilder 1 und 2: Ein harmloser Fehler in der Nummerierung, Teil 42 gehört zum Motor
Bilder 3 und 4: Die benötigten Teile, von den auf Karton aufgezogenen Scheiben 41a wurde nur eine verwendet, auch von den vielen Scheiben (Bild 4) wurde letztendlich nur gut die Hälfte verwendet, sonst wäre das Rad zu dick geworden. Man kann sich überlegen, die Scheibe 41a auf 103% zu vergrößern, dann steigt das Rad in der Mitte höher an, was mehr der Schabloe entspricht. Bilder von Plastikmodellen im Netz zeigen allerdings ein ziemlich walzenförmiges Spornrad
Bilder 5 und 6 zeigen das fertige Rad, die graue Scheibe ist wieder eingelassen

Bilder 1 und 2: Die Halterung des Spornrades während der Montage

Bilder 3 und 4 Das montierte Spornrad. Auch der Fanghaken ist an seinem Platz

Kanzel (Teile 29-31) (9 Teile)
· ich hatte mir vor Jahren die Gomix-Kanzel besorgt, musste aber jetzt feststellen, dass sie in der Schublade einen unschönen gelb-braun Schlag bekommen hat (Bild 1). Gut, dass ich das Modell nicht früher gebaut habe (gekauft schon 2003), das hätte sich nicht mehr beheben lassen.
· Die Kanzel passt insgesamt gut, allerdings ist Folgendes anzumerken:
· es muss genau auf die nach vorne zeigende Ausformung von Teil 30 (mittleres Teil) geachtet werden. Es kann hinten prima passen und hat doch eine Tendenz nach vorne zu weit für 31 auseinanderzuklaffen
· die oliven Rückseiten für 30 und 31 passen nicht, sie sind zu lang. Am Einfachsten ist es, sie an einer der mittleren Querstreben auseinanderzuschneiden (das erleichtert auch die Montage) und die dabei entstehenden Längsstreifen um ca. 1mm zu kürzen.

Die üblichen Vorarbeiten: Kanten und Rückseiten färben, um Blitzer zu vermeiden und die Plastikstücke so gut es geht in Form biegen, ohne sie zu knicken (Bild 2)

Sektionsweise von hinten vorarbeiten (Bilder 3-6), falls es eine Passungenauigkeit gibt, ist es immer besser, wenn man das vorderste Segment 1-2mm nach hinten versetzen muss, als wenn zwischen letzten Segment und Rumpf 1-2mm Luft bleiben

Und dann kommt auch schon die Endmontage: Auspuffrohre, die inneren MGs (Bild 3), Propeller (Bild 2) Antenne und Verkabelung, Fanghaken, Pitotrohr (Bild 4) und undefinierbare Kleinteile

Endmontage (Teile 52, 53, 63, 65, Pitotrohr) (8 + 15 = 23 Teile)

Die Auspuffrohre sollen wohl eigentlich im Rumpf versenkt werden, so dass sie nur 1-2mm herausschauen. Die entsprechenden Markierungen an den Rumpfsegmenten waren aber unklar (es kann sein, dass hier die polnische Textanleitung die erforderlichen Hinweise enthält). Ich musste sie entsprechend kürzen.
Die Auspuffrohre ragen ein gutes Stück aus dem Rumpf heraus. Wie sich direkt an diese die vorgezeichnete schwarze Abgasspur anschließen soll, ist mir unerfindlich, eigentlich hätten sich die Abgase erst kurz hinter den Rohren anfangen können, abzulagern.

Die Antenne (63) ist unglücklich konstruiert. Das Teil zu verdoppeln, hieße, es dann nur noch stumpf aufkleben zu können. Das ergäbe (abgesehen von der Form) ein extrem instabiles Teil, an das man keinesfalls die Antennenkabel spannen kann.
Also wurde stattdessen die eine Hälfte der Antenne ausgeschnitten und als Schablone für die andere Hälfte verwendet (Bild 1). Beide Teile wurden leicht angefeuchtet und dann gebogen, bevor sie verklebt wurden. In den Rumpfrücken wurde sodann eine geköpfte Stecknadel eingestochen und auf diese die Antenne geklebt.

Hallo,

zum Abschluss noch Bilder der fertigen Wildcat.
Summa Summarum ein passgenaues Modell, die wenigen (kleinen) Kinken kann man mit einiger Erfahrung leicht umschiffen.

Ansichten von oben bzw. mit den Tragflächen im Fokus. Beim Pitotrohr nehme ich mir immer vor, auf den Flügelspant an der Stelle, wo das Rohr auf ihn stößt, Moosgummi oder dergleichen zur besseren Verankerung zu kleben und immer vergesse ich es.

Einige Ansichten, die sich auf den Bauch konzentrieren und zum Abschluss der Motor aus der Nähe.

Das war es, ich denke als nächstes Pazifik-Modell werde ich mir die Zero von Halinski vornehmen, allerdings wohl erst in der zweiten Jahreshälfte.

Zaphod

Hallo Frettchen,

ja, es gibt einige Stellen, mit denen ich weniger zufrieden bin. Aber zum Abbruch und Neubau hat die Motivation nicht gereicht und die Kleberflecken sind erst recht spät dazu gekommen.

Zaphod

Hallo Till,

die Hellcat habe ich auch noch liegen, ist von der Detaillierung her schon ein anderes Kaliber als die Wildcat.
Die kommt bestimmt auch noch dran, ich meine in einem Baubericht hier gelesen zu haben, wo das falsch gedruckte Teil beigegeben war, glaube aber, mich zu erinnern, dass beim Richtigdruck wiederum die Farbtöne der Hellcat nicht genau getroffen waren.
Aber erstmal braucht die Wildcat einen Gegner.
Photos vom aufgehängten Flieger wollte ich auch noch reinstellen, aber in dieser Jahreszeit -im Dunkeln zur Arbeit, im Dunkeln zurück- ist schlecht knipsen.

Zaphod

Hi Till,

stimmt, müssten zwei sein. Vielleicht bringt Halinski ja nochmal eine überarbeitete Version der Wildcat heraus.

Zaphod