This website uses cookies. By continuing to use our site you declare your agreement. More Information

Dear visitor, welcome to Kartonbau.de - Alles rund um Papiermodelle, Kartonmodellbau und Bastelbogen. If this is your first visit here, please read the Help. It explains in detail how this page works. To use all features of this page, you should consider registering. Please use the registration form, to register here or read more information about the registration process. If you are already registered, please login here.

1

Monday, April 6th 2009, 6:56pm

[FERTIG] WHV Tornado 1:50 GAF

Servus Baubegleiter und Interessenten,

bei mir steht jetzt aktuell der Tornado von WHV 1:50 in der Montagehalle (mit GAF Farbschema). Falls Interesse besteht, bitte feedback - ich will ja schliesslich niemanden langweilen.

KM
KlausMoeller has attached the following image:
  • BauvorhabenTornadoWHV2009.jpg

This post has been edited 1 times, last edit by "KlausMoeller" (Jun 22nd 2009, 11:41pm)


  • "modellschiff" is male

Posts: 12,056

Date of registration: Dec 20th 2006

Occupation: Pensionär

  • Send private message

2

Monday, April 6th 2009, 7:32pm

RE: WHV Tornado 1:50

Hi Klaus,
obwohl Schiffsbauer, flog dieser vogel auch bei mir rum und steht jetzt in einem Karton auf dem Dachboden. Da ist er dem Himmel etwas näher.

Mit freundlichen Grüßen

modellschiff

woody

Master

  • "woody" is male

Posts: 2,577

Date of registration: May 20th 2004

Occupation: Dipl.-Informatiker

  • Send private message

3

Monday, April 6th 2009, 8:02pm

Hallo Klaus,

leg los, die Tornado liegt bei mir auch noch auf Halde, also besteht Interesse!

Servus, Woody

This post has been edited 1 times, last edit by "woody" (Apr 6th 2009, 8:02pm)


  • "Hans-Joachim Möllenberg" is male

Posts: 3,687

Date of registration: Nov 4th 2007

Occupation: Marineoffizier a.D.

  • Send private message

4

Monday, April 6th 2009, 10:18pm

Moin Klaus,
ja, nur zu - würde mich auch interessieren, was aus dem Bogen herauszuholen ist!

Gruß von der Ostsee
HaJo

5

Monday, April 6th 2009, 11:47pm

moinmoin Klaus,

dann mal los mit Deinem "Klappdrachen". :super:

Gruß aus Hamburg

Norbert
Glashaus
G-91 1:200 ruht immer noch
Norberts Modellbauseite

Günni

Professional

  • "Günni" is male

Posts: 1,102

Date of registration: Aug 22nd 2007

Occupation: Lagerist

  • Send private message

6

Tuesday, April 7th 2009, 1:01am

Hallo Klaus,

Hau rein,ist doch ein Jet :yahoo:


Beste Grüße
Günni
Kartonbau.de
...mein Forum

7

Saturday, April 11th 2009, 5:03pm

Start des Bauberichtes :

Die Einzelteile der Rumpf-"Nase" sind wie immer "langweilig";
deshalb fasse ich die ersten drei Segmente zusammen.
Die Passgenauigkeit ist wie immer "Gut" !
Anmerkung : die Spanten liegen bei diesem Modell nicht Innen
hinter dem inneren Klebering, sondern schliessen mit der Abwicklung frontseitig buendig ab (mal was Neues ..).
Demnaechst mehr.

Servus und schoene Ostern
KlausMoeller has attached the following image:
  • WHV_TIDS_Bau_1.jpg

8

Sunday, April 12th 2009, 7:52pm

Teil 2
weiter gehts mit :
- dem TNR/Avionik Rumpfsegment;
- dem Avionik/Cockpitsegment (Durchfuehrung fuer das Fahrwerk
NICHT ausschneiden! der Durchmesser ist zu gross !!);

Die ersten Segmente werden vorintegriert;
Passgenauigkeit : bisher gut;
Camouflageuebergaenge : bisher auch gut
Schwierige Passagen : bisher keine

Teil 3 behandelt dann das jeweilige Cockpit "Kutscher/WSO"
KlausMoeller has attached the following images:
  • WHV_TIDS_Bau_2.jpg
  • WHV_TIDS_Bau_3.jpg
  • WHV_TIDS_Bau_4.jpg

  • "Gerald Friedel" is male

Posts: 1,398

Date of registration: Jun 4th 2006

  • Send private message

9

Sunday, April 12th 2009, 9:28pm

Hallo KlausMoeller,

mal eine bescheidene Frage, die Camouflage-Farben des WHM Tornados gelten gelinde gesagt als bescheiden. Hast Du umgefärbt oder die Bilder vom Bau digital nachbearbeit?
Herzliche Grüße
Gerald


---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Ua mau ke ea o ka āina i ka pono

10

Sunday, April 12th 2009, 9:34pm

Hallo Gerald,

ich habe umgefaerbt (Schema 95) und hier und da Details ergaenzt.

Klaus

11

Monday, April 13th 2009, 10:44pm

Teil 3 Cockpits :

generell sind die Cockpits zu "schmal", d.h. ich habe jeweils
nur die Haelfte der Kontrolinstrumente seitlich "einbauen" koennen.
Grundsaetzlich koennte man hier umkonstruieren und in die Breite gehen; Platz ist jedenfalls noch da.
Dem Konstrukteur blieb hier aber keine andere Wahl, da er lt. Bauanleitung beide "Inlets" erst sehr spaet in den Rumpf einbaut.
Ich werde beide aber bereits jetzt in das (noch beidseitig offene) Rumpfsegment einbauen - wird bestimmt sauberer.
KlausMoeller has attached the following image:
  • WHV_TIDS_Bau_5.jpg

12

Monday, April 13th 2009, 11:03pm

Quoted

Original von KlausMoeller
ich habe umgefaerbt (Schema 95) und hier und da Details ergaenzt.


Servus, Klaus,

hab ich das richtig gesehen, daß Du Dich bei Deiner Umfärbeaktion an die ntsprechenden Farbbereiche gehalten hast und grün1 jeweils durch grau1, grün2 durch grau2 und so weiter ersetzt hast?

Oder hast Du im Zuge Deiner zusätzlichen Detaillierung auch bei der Farbgebung Änderungen eingeführt?

Old Rutz
Gründungsmitglied der HobbyModel-Gang und Luft46-Gang

13

Tuesday, April 14th 2009, 8:51am

Servus rutzes,

hier ein paar Infos:
Originale gescant mit:
- 600dpi, Rasterglaettung "Mittel", Farbglaettung "Mittel", Kantenglaettung "Keine";

Die Umfaerbung erfolgte in PaintshopPro und Photoshop;
die drei Originalfarbtoene wurden durch die Grautoene des Schemas 95 ersetzt;
die Farbuebergaenge sind mit Kantenglaettung "4Pixel" durchgefuehrt;
Knicklinien wurden in der Abwicklung entfernt und an den Rand verlegt -> Rillen vor dem Ausschneiden !
Die Cockpitfarben wurden an die des Fliegers angepasst;
Die Tailnumber wurde auf JaBo31 umgelabeled;
Ausdruck auf 120g Papier;
Die fehlende Mauser wurde nachkonstruiert;

Gruesse Klaus

14

Tuesday, April 14th 2009, 11:52pm

Teil 4 Cockpitintegration

1) Fuer den Einbau wurde ein "Zwischenspant" interpoliert:
2 Spanten aus je 1mm Bristolkarton, wobei die Oberkanten
der hinteren Rundung von Pilot-inlet bzw vorderen Rundung des WSO-inlets angeschliffen wurde;
beide Spanten verklebt mit jeweils 2x2 Distanzstuecken (1mm) ergibt genau die 4mm Abstand zwischen beiden Inlets.
2) Zwischenspannt in Rumpfsegment (siehe Teil 2) einkleben (nur an der oberen Rundung) Spant mit Pappkeilen am Boden innen "fixieren";
3) Inlet Pilot an Zwischenspant kleben; vorderen Spant anschliessend einkleben.
PS : den vorderen Spant habe ich im oberen runden Teil nochmals mit 0.5mm Bristolpappe verstarkt und angeschliffen;
das verstaerkt die vordere sehr duenne Abwicklung an der Cockpit-position.
4) Inlet WSO analog zu 3
5) Zusaetzliche Verstaerkung in das Rumpfsegment an den beiden rechtwinkligen Triebwerksansaetzen eingeklebt (zur Vorsicht, mann weiss ja nie ...)

Fertiges Segment probehalber an vorderes Rumpfsegment gestoepselt...
KlausMoeller has attached the following image:
  • WHV_TIDS_Bau_6.jpg

woody

Master

  • "woody" is male

Posts: 2,577

Date of registration: May 20th 2004

Occupation: Dipl.-Informatiker

  • Send private message

15

Wednesday, April 15th 2009, 6:52am

Hallo Klaus,

man möchte nicht meinen, dass das mal eine WHV-Tornado war. Schaut toll aus!

Servus, Woody

PS: Die einzige Mil Mi-24 Hind, die ich in 1:50 gefunden habe, war die alte von Maly Modelarz. Nur falls Dir das weiterhilft.

16

Thursday, April 16th 2009, 11:41pm

Servus, Klaus,

danke für Deine Ausführungen!

Ich habe das Ganze auch schon mal bei meinem WHV-Tornado versucht, bin aber nicht nach einem exakten Farbschema vorgegangen. Da ich das Modell vor einiger Zeit auf CD gekauft habe, was das Ganze auch kein Problem. Aber bislang hab ich mich nicht dazu aufraffen können, einen Tornado (von welchem Hersteller auch immer) zu baun.

Aber wer weiß, vielleicht wird Dein Baubericht hier meinen Appetit anregen - hau rein, bislang schaut es sehr schön aus! Da hab ich aber doch glatt eine Bitte: Kannst Du bitte größere Bilder einstellen? Ist doch schade um die Arbeit, wenn man Deine Details nicht erkennen kann ;-)

Old Rutz

PS.: Bzgl. Deiner Hind-Frage: Auch von Fly Model gab es (Nr. 28 ) einen 24D - aber dieser Bogen ist nur antiquarisch erhältlich (und derzeit weder bei GPM noch bei Allegro). Also am Besten auf die Halisnki-Ausgabe warten, die brennen da sicher wieder ein Feuerwerk ab ;-)
Gründungsmitglied der HobbyModel-Gang und Luft46-Gang

17

Friday, April 17th 2009, 8:59am

Servus Old Rutz !

Ich wollte Euren Server-Plattenplatz ($$) nicht ueberproportional belasten; groessere Bilder im Sinne von groesseren Zoom-Ausschnitten sind bei mir derzeit ein Problem, da ich nur eine kleine Nikon 4300 Digitalkamera habe, d.h. ich darf einen Mindestabstand zum Objekt nicht unterschreiten, damit die Kamera fokusieren kann.
Zum Modell kann ich eigentlich nur sagen, das es sich lohnt, sich damit auseinander zusetzen - die Farbe vom Original sollte meiner Ansicht nach nicht unbedingt das Killerkriterium sein (ich habe schon wesentlich schlechtere Boegen gesehen) - Verbesserungen lassen sich immer einfuegen.

Best regards Klaus
(derzeit denke ich ueber eine Umkonstruktion des Mittelsegments nach um die Fluegel und die Payload-Aufhaenge synchron mitzuschwenken; die Loesung ist im Kopf; das CAD-Programm wird demnaechst angeworfen ...)

18

Friday, April 17th 2009, 2:09pm

Quoted

Original von KlausMoeller
(derzeit denke ich ueber eine Umkonstruktion des Mittelsegments nach um die Fluegel und die Payload-Aufhaenge synchron mitzuschwenken; die Loesung ist im Kopf; das CAD-Programm wird demnaechst angeworfen ...)


moinmoin Klaus,

Dein "Tun" begeistert mich. Mach bloß weiter so. Bei meinem HM-Tornado können die Aufhängungen nicht synchron mitschwenken. Folglich habe ich den Schwenkmechanismus der Tragflächen blockiert. ;(

Gruß aus Hamburg

Norbert
Glashaus
G-91 1:200 ruht immer noch
Norberts Modellbauseite

19

Saturday, April 25th 2009, 12:19am

Servus;

das Konstruktionsbuero ist zu folgender Loesung gekommen:
1) Ausgangslage in Bild1;
2) Standardansatz Lage "gepfeilt"
3) Standardansatz Lage "gespreizt".
Diese einfache Loesung mit 2 Zahnkraenzen an den Fluegelachsen
funktioniert hier nicht, da der Querspant Richtung Heck tiefer
"ausgespart" werden muss, damit die Zahnkraenze um 42 Grad
geschwenkt werden koennen (Bild 2 und 3).
Der Heckquerspannt wird in der Mitte zu stark geschwaecht.
4) Schwenkmechanismus durch zwei Zahnraeder symmetrisch
auf der Verbindungslinie erweitert (Bild 4 und 5).
Diese Konstruktion erfordert keinen grossen Integrationsaufwand.
Prototyp gebaut - funktioniert !
Lessons learned :
- Auffrischungskurs "Differentialgeometrie" (nach 25 Jahren)
- Zahnradkonstruktion (Evolventen-ansatz)

(Baupause wg. laengerer Abwesenheit durch Dienstreise)
KlausMoeller has attached the following images:
  • WHV-T-DG-Bild1.jpg
  • WHV-T-DG-Bild2.jpg
  • WHV-T-DG-Bild3.jpg
  • WHV-T-DG-Bild4.jpg
  • WHV-T-DG-Bild5.jpg

  • "Gerald Friedel" is male

Posts: 1,398

Date of registration: Jun 4th 2006

  • Send private message

20

Saturday, April 25th 2009, 5:37pm

Hallo Klaus,

Quoted

4) Schwenkmechanismus durch zwei Zahnraeder symmetrisch auf der Verbindungslinie erweitert (Bild 4 und 5). Diese Konstruktion erfordert keinen grossen Integrationsaufwand. Prototyp gebaut - funktioniert !


Und das alles aus Pappe? Wie oft wird diese Art der Papiermechanik funktionieren?

Meinen allerhöchsten Respekt!

Ich bin wirklich gespannt wie das mit den Waffenträgern umgesetzt wird (Hintergedanke: Ich habe mir die F 111 von Fly model bestellt, vielleicht kann ich es da nutzen, falls es im Bogen noch nicht vorgesehen ist).
Herzliche Grüße
Gerald


---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Ua mau ke ea o ka āina i ka pono

21

Saturday, April 25th 2009, 5:48pm

Quoted

Original von Gerald Friedel
Hintergedanke: Ich habe mir die F 111 von Fly model bestellt, vielleicht kann ich es da nutzen, falls es im Bogen noch nicht vorgesehen ist).


Servus, Gerald,

keine Angst - die F-111 hat einen Verstellmechanismus inkl. synchronisierter Außenlastenträger!

Old Rutz
Gründungsmitglied der HobbyModel-Gang und Luft46-Gang

22

Saturday, April 25th 2009, 7:16pm

Servus Gerald,

die Zahnraeder werden je aus 1mm Karton geschnitten (ist einfacher);
danach wird der Zahnkranz mit Sekundenkleber "gehaertet":
Das endgueltige Zahnrad wird als "Sandwich" aus drei Zahnraedern verklebt und mit je zwei diagonal zum Drehpunkt mit zwei 1mm Stahl-
oder Messingbolzen gegen verdrehen gesichert.
Zum Schenkmechanismus der Tragflaechenlasten:
das Prinzip ist relativ simpel und basiert auf einem Parallelogram (PG);
die erste Seite des PG wird mittenzentriert in den Drehpunkt des Fluegels gelegt; weitere parallel dazu in die Drehpunkte der Aussenlasten (d.h. alle drei Drehpunkte muesen auf einer Linie liegen);
die Endpunkte der PG's werden dann verbunden.
siehe Abbildung :
- rote, durchgezogene Linien sind die Drehachsen,
- rote, gestrichelte Linien sind die Zugachsen

Entscheidend ist hierbei die realisierbare Laenge der PG-Seite, da dies entscheidend fuer die Drehkraft ist (Hebelgesetze) und somit auch fuer die Langzeitstabilitaet der Konstruktion.
Der Konstrukteur des WHV-Modells hat mir hier leider keinen grossen Spielraum gelassen; der Prototyp wird zeigen, obs geht.

So long ...
KlausMoeller has attached the following image:
  • Schwenk-1.jpg

  • "Gerald Friedel" is male

Posts: 1,398

Date of registration: Jun 4th 2006

  • Send private message

23

Sunday, April 26th 2009, 11:06am

Hallo Klaus,

Danke für Deine schnelle Antwort, jetzt kann ich mir es vorstellen!

@OldRutz, auch Dir ein Dankeschön, für die Info bzgl. der F-111
Herzliche Grüße
Gerald


---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Ua mau ke ea o ka āina i ka pono

24

Sunday, May 17th 2009, 5:16pm

Nach 3 Wochen Baupause gehts weiter mit:

Teil 5 : Fluegelschwenkbox

a) Die untere/obere Montageplatte wurde aus 1mm Bristolkarton gefertigt (Stabilitaet/Ausreisfestigkeit der Drehbolzen); die Originalvorlage wurde um die Drehbolzenaufnahme fuer den Schwenkmechanismus der Aussenlasten erweitert;
b) die Laengsspanten des Fluegels wurden wie folgt modifiziert:
b1) Mittelteil auf 1mm Bristolkarton mit Zahnkranz
b2) erste Lage (oben/unten) auf 0.5mm Bristolkarton mit Zahnkranz
b3) zweite Lage (oben/unten) auf 0.5mm Bristolkarton ohne Zahnkranz
Das ergibt eine Spantdicke an der Montageplatte von 4.2mm (die 80gr/m2 Papierschablonen tragen zur Gesamtdicke natuerlich bei)
Bild 1 zeigt alle Einzelteile
obere Reihe :
- Grundplatten
mittlere Reihe :
- 2 x Zahnraeder wie bereits beschrieben
- 2x2 Distanzscheiben fuer die Zahnraeder aus 0,5mm Bristolkarton
- 4 x Messignbolzen 1mm Durchmesser 10mm Laenge (vorerst).
untere Reihe :
- linker Fluegellaengsspant
- rechter Fluegellaengsspant

Bild 2 zeigt einen montierten Fluegellaengsspant (noch nicht verklebt, da der Mechanismus der Aussenlastenschwenkung noch integriert werden muss).

Bild 3 zeigt die Montage des Schwenkmechanismus auf der Grundplatte,
Bild 4 die aufgesetzte obere Grundplatte.
KlausMoeller has attached the following images:
  • WHV_TIDS_Bau_7.jpg
  • WHV_TIDS_Bau_8.jpg
  • WHV_TIDS_Bau_9.jpg
  • WHV_TIDS_Bau_10.jpg

25

Saturday, May 23rd 2009, 8:34pm

Teil 6a Fuselagevorbereitung

Material:
zum Kanten/Flaechennachfaerben nutze ich folgende Stifte aus der Albrecht Duerer Serie von Faber-Castell (nein - nicht der Sekthersteller):
- Cold grey II 8200-231***
- Cool grey III 8200-232***
- Cool grey IV 8200-233***
- Cool grey V 8200-234***

Alle idF genannten Spanten wurden auf 0.5 mm Bristolkarton verstaerkt.
Die Rumpfquerspannten 4e,f, und 6a wurden an den Seiten der Abwicklungen 4, 6 und 7 mit 1mm Graukartonstreifen entlang der Aussenform verlaengert, da die vorgesehenen Klebelaschen 4g und 6b nicht ausreichend formstabil sind. Die Graukartonstreifen wurden mit Sandpapier der Aussenform folgend angeschliffen.

Da ich Regierungsseitig an der Fertigstellung des Aussenlastenschwenkmechanismus gehindert wurde, widmete ich mich, passend zum "Vatertag", den Triebwerken (seuftz).

Die inneren Schubsteuerungszylinderschnitte erwiesen sich bei der Trockenmontage als zu lang und mussten um 2mm verkuerzt werden (schade, erste signifikante Abweichung).

Bild 1 gibt einen Ueberblick der Baugruppen; die Stosskanten der Abwicklungen bilden die Rumpfoberseite (Bauchdraufsicht).
Bilder 2 und 3 zeigen den Rumpf ohne Schwenkmechanismus in der zukuenftigen Integrationsfolge.
KlausMoeller has attached the following images:
  • WHV_TIDS_Bau_11.jpg
  • WHV_TIDS_Bau_12.jpg
  • WHV_TIDS_Bau_13.jpg

26

Sunday, May 24th 2009, 2:54pm

Teil 6b Triebwerkseinlaesse

In Bild 1 ist der rechte Einlass 5S und Folgeteile abgebildet;
Die Abweichungen vom "Normalbau" lt. Anleitung sind
im Bild enthalten;
Die colorierung der Innenseite erfolgte in "Cool gray III";
Wenn ich das Ergebnis vorher gesehen haette, haette ich
ein versetztes Inlet nachkonstruiert und in PSP coloriert und ausgedruckt - die Klebelaschen zu Teil 5b waeren dann auch obsolete
gewesen - naechstes mal dann.
In Bild 2 sind die ausgeschnitten Teile des rechten Einlass abgebildet;
Bild in Bild oben rechts zeigt das bereits fertige linke Einlassteil.
KlausMoeller has attached the following images:
  • WHV_TIDS_Bau_14.jpg
  • WHV_TIDS_Bau_15.jpg

27

Sunday, May 24th 2009, 6:58pm

Teil 6c Hoehenruder

Bild 1 zeigt die einzelnen Teile (Baugruppe 16) sowie eine erste Vormontage der Innerei des Ruders.
Die Ruder werden in der beweglichen Variante gebaut;
Teile 16a werden zur Stabilitaet mit Sekundenkleber "gehaertet".
Bild 2 zeigt eine Probemontage an der entsprechenden Rumpfabwicklung (das Rumpfsegment wird spaeter fertiggestellt, es wird noch einige Ergaenzungen zur Stabilitaet der Hoehenruderachse geben muessen - ein Grund also, die Ruder vorher zu fertigen).
Bild 3 zeigt die gute Symmetrie der Konstruktion.
Bisher ist die Passgenauigkeit sehr gut (Kompliment an den Konstrukteur).
Ein DFT (DruckFehlerTeufel) hat sich aber eingeschlichen:
den Verstaerkungen 16cS fehlt jeweils eine Seitenlinie;
die strichpunktierte Linie zur Montage von 16c auf 16b ist unvollstaendig.
Aber dies sind alles nur "peanuts".
KlausMoeller has attached the following images:
  • WHV_TIDS_Bau_16.jpg
  • WHV_TIDS_Bau_17.jpg
  • WHV_TIDS_Bau_18.jpg

28

Monday, May 25th 2009, 6:51pm

Teil 6d Seitenleitwerk

Bild 1 zeigt die einzelnen Teile (Baugruppe 14)
Formteile (c, e), "Innenskelett" (a, b, d) und Fuellungen der Sensoren (i, g) wurden (wie immer) mit 0.5mm Bristolkarton verstaerkt.
Die spitzen Enden der Formteile wurden wieder mit Sekundenkleber "gehaertet".
Die urspruenglich vorhandene Klebelasche (hinten) an der Abwicklung
wurde entfernt (ich bevorzuge stumpfes verkleben - die Klebeflaeche ist ueber die Laenge wesentlich schmaler und laesst daher beim Kleben noch mehr Korrekturmoeglichkeiten).
Bild 2 zeigt die fertigen Sensoren sowie das teilmontierte Formskelett.
Bild 3 zeigt schliesslich das fertige Leitwerk mit integrierten Sensoren.
PS: die Originale der Vorlage zum Vergleich zeige ich nicht mehr; Interessenten koennen in der Rubrik "Frisch ausgepackt" das Original bewundern.
Die Passgenauigkeit und Symmetrie ist wiederum gut!
KlausMoeller has attached the following images:
  • WHV_TIDS_Bau_19.jpg
  • WHV_TIDS_Bau_20.jpg
  • WHV_TIDS_Bau_21.jpg

29

Tuesday, May 26th 2009, 10:52pm

Teil 7 Hinteres Rumpfsegment

Bild 1 zeigt das hintere Rumpfsegment mit den Baugruppen 7 und 8;
Die Abwicklung 7 wurde nach der Montage der Querspanten von innen an der Oberseite mit einem entsprechenden Zuschnitt (Trapez) aus 1mm Graukarton verstaerkt - der Knick des Spants 6a wurde hierbei beruecksichtigt!
Die Achsendurchfuehrung der Hoehenruder wurde von innen mit einem einem entsprechenden Zuschnitt (5x5mm) aus 1mm Graukarton verstaerkt; die Achse eingebaut, zentriert und mit Sekundenkleber fixiert.
Beim Einbau von Querspant 7b ist darauf zu achten, das der Steg exakt in die Aussparung der Abwicklung 7 eingesetzt wird, die Mittelachsen muessen buendig verlaufen - sonst erhaelt die Achse fuer die Hoehenruder einen Tilt bezueglich der Rumpfgrundebene (hab ich um 0.5mm versiebt - die Achse musste ich nach der Montage einseitig in der Hoehe korrigieren.)
Bild 2 wie Bild 1, Seitenansicht Rumpfunterseite
Bild 3 zeigt die Teile und montierten Triebwerksenden;
Bei der Vorintegration zeigte sich, das die Zylinder zu lang sind - beide wurden daher um ca 1.5mm an der Seite der Triebwerksschaufel verkuerzt (GsD (Gott sei Dank) waren die Schaufeln 8d noch nicht in den Zylinder eingeklebt);
Teil 8a wurde auf 0.5mm Bristolkarton verstaerkt und um die Raender (spitz zulaufende Enden) mit Sekundenkleber "gehaertet.
Nach dem Einbau von 8a in die Abwicklung 8 wurde ein kleiner Laengsspant zwischen Querspant 7b und Teil 8a aus 1mm Graukarton eingebaut, und die Lage von 8a gegen den Rumpf zu stabilisieren.
Bild 4 und 5 zeigen dann die eingebauten Triebwerke.
Die Zylinder der Triebwerke sind nicht rotationssymmetrisch bezueglich der Laengsachse; der Zylinder wird an der Seite von Teil 8d durch einen Ebenenschnitt (Winkel geschaetzte 5-7 Grad) "schief".
Die Bauanleitung gibt keine Auskunft darueber, wie der Zylinder dann eingesetzt werden soll - dies ist aber wichtig zu wissen, da es sonst Ausrichtungsprobleme mit Teil 8e gibt. Ducr Ausprobieren ergab sich dann die beste Einbaulage derart, das die Nahtstelle der Zylinderklebelasche nach "oben" zeigt.
Insgesamt war die Integration eine ziemliche Fummelei - naja - jetzt ist "fertig".

Nachtrag:
Anschliessend wurde die Schubumkehr, Teile 8g, h und i montiert.
Teil 7c wurde auf 1mm Bristolkarton verstaerkt und auf die Abwicklung 7 montiert (siehe Bild 6)
KlausMoeller has attached the following images:
  • WHV_TIDS_Bau_22.jpg
  • WHV_TIDS_Bau_23.jpg
  • WHV_TIDS_Bau_24.jpg
  • WHV_TIDS_Bau_25.jpg
  • WHV_TIDS_Bau_26.jpg
  • WHV_TIDS_Bau_27.jpg

This post has been edited 1 times, last edit by "KlausMoeller" (May 29th 2009, 10:59pm)


30

Friday, May 29th 2009, 11:07pm

Teil 8a Mittelrumpf

Bild 1 zeigt die montierten Laengs/Querspanten 4g, e, f und h.
Zur Stabilisierung wurden Winkel aus 1mm Graukarton in die Ecken montiert sowie Laengsstreifen entlang Spant 4h, damit dieser "gerade" bleibt - das erleichtert die Montageausrichtung der Abwicklung.
Bild 2 zeigt die vorbereitete Abwicklung 4, die lediglich mit den Klebelaschen 4a, b und c "in Form" gebracht wurde. Teile 4d werden spaeter nach der Integration in das Spantenskelett montiert.
KlausMoeller has attached the following images:
  • WHV_TIDS_Bau_28.jpg
  • WHV_TIDS_Bau_29.jpg

31

Friday, May 29th 2009, 11:31pm

Teil 8b Fahrwerk Mittelrumpf
Vor der o.a. Integration wird das Fahrwerk gebaut.
Die urspruengliche Konstruktion eines Rades aus insgesamt 7 Scheiben, wobei lt. Bauanleitung keine Verdopplung o.Ae. vorgesehen ist, fuehrt zu einem sehr duennen Rad - sieht aus wie Arnold Schwarzenegger auf Stoeckelschuhen ...
Also wird nachgemessen.
Dies fuehrt zu folgenden Bauteilen, wobei die Originalscheibe 18f als Vorlage dient (Durchmesser):
3x18f auf 1mm Graukarton
2x18f auf 0,5mm Bristolkarton
Bei 2x18f wurde der innere Ring ausgeschnitten und schraeg angeschliffen, damit Teil 18g (Felge) eingesetzt werden kann.
In die Radaufhaengung (Teile 18a, d und e) wurde zur Verstaerkung (Inlet) ein Messingdraht mit 1.5mm Durchmesser integriert.
Das Inlet fuer Teil 18a wurde um 5mm verkuerzt und durch ein Rundholz (Angepasster Zahlstocher) ergaenzt (unten).
Als Achse dient eine Stecknadel, die durch das Holzinlet gefuehrt wird. Dieser untere Teil wird mit Sekundenkleber zusaetzlich gehaertet. Zwischen Rad und Aufhaengung wird eine 2mm lange Kunststoffdistanzscheibe ueber die Achse geschoben.
Probleme : Teill 18 (Zylinder), das die Seele 18a im oberen Bereich umschliessen soll, muss verdoppelt werden - sonst stimmen die Durchmesser nicht.
Das Fahrwerk wird spaeter in das Rumpfmittelteil eingebaut.

Nachtrag:
Das Bugfahrwerk wird analog gebaut, wobei
1x19c auf 1mm Graukarton
4x19c auf 0,5mm Bristolkarton
abweichend zum Bogen eingesetzt wird.
Bei 2x19c wurde der innere Ring ausgeschnitten und schraeg angeschliffen, damit Teil 19d (Felge) eingesetzt werden kann.
Probleme : Teill 19a (Zylinder), das die Seele 19 im mittleren Bereich umschliessen soll, muss verdoppelt werden - sonst stimmen die Durchmesser nicht.
Der Schweinwerfer (neu) und die Schwinge 19b wird spaeter eingebaut.

PS: alle Raeder sind drehbar !
KlausMoeller has attached the following images:
  • WHV_TIDS_Bau_30.jpg
  • WHV_TIDS_Bau_31.jpg

This post has been edited 1 times, last edit by "KlausMoeller" (May 30th 2009, 8:02pm)


woody

Master

  • "woody" is male

Posts: 2,577

Date of registration: May 20th 2004

Occupation: Dipl.-Informatiker

  • Send private message

32

Saturday, May 30th 2009, 6:15am

Mensch, Klaus, mach es doch nicht so spannend ...
Ich will endlich die Schwenkflügel in Aktion sehen! :D
Aber es ist schon toll, was Du aus dem Bogen rausholst.

Servus, Woody

33

Saturday, May 30th 2009, 3:58pm

Servus Woody;

Ungeduld ist das Privileg der Jugend :).
Nur Geduld, wenn die letzten beiden Rumpfabwicklungen mit dem Heck verbunden sind und das Fahrgestell eingebaut ist kommt der Schwenkmechanismus dran - ehrlich :D!
Das Modell sollte man nicht so sequentiell bauen, wie es die Bauanleitung vorsieht - erfahrungsgemaess kommen die Probleme dann an den Stellen, wenn man keinen Zugriff mehr in die fuselage hat - dies ist leider auch bei den echten Fliegern der Fall (danach wirds meistens teuer - aber ich lebe auch davon 8)).
Falls ich das Auditorium bisher gelangweilt habe bitte ich gnaedigst um Vergebung (feierliche Geloebnisse gibts nicht).
Gruesse aus Ulm
Klaus

34

Saturday, May 30th 2009, 10:13pm

Teil 8c Mittelrumpfintegration

Bild 1 zeigt die Baugruppe 4 nach der Integration in das Spantenskelett.
Der Querspant 4e wurde innen an den Triebwerkseinlaessen mit 1mm Graukarton verstaerkt, damit die stumpf verklebte Abwicklung 4d stabiler haelt.
Die Abwicklung 6 wurde erst an der Unterseite am Querspant 4f verklebt, damit spaeter die Einschnitte fuer die Schwenkfluegel in Pfeilstellung gerade ausgerichtet werden kann.
Leichte Schleifkorrekturen an Abwicklung 6 waren erforderlich zur Ausrichtung der Mittelachse.
Abwicklung 6 wurde mit 1mm Graukarton innen am Boden verstaerkt um die Planaritaet gegenueber Segment 4 einzuhalten (zur Vermeidung von Torsionseffekten um die Laengsachse).
Bild 2 zeigt die Baugruppen von unten und der Seite.
Jetzt erstmal dat janze jut trocknen lassen.
KlausMoeller has attached the following images:
  • WHV_TIDS_Bau_32.jpg
  • WHV_TIDS_Bau_33.jpg

35

Monday, June 1st 2009, 3:04pm

Teil 8d Rumpfintegration
Bild 1 zeigt die bisher vorgefertigten Baugruppen jetzt zusammengefasst.
Abweichung von der Bauanleitung:
Die Abwicklung 6c (siehe Teil 8c) wurde in zwei Teile getrennt, wobei jeweils noch 3mm beidseitig von der Mittellinie abgetrennt wurden.
Die Montage wurde durch das individuelle Einbauen einfacher.
Zur Stabilisierung wurden zwei Laengsspanten aus 1mm Graukarton zusaetzlich eingebaut, die den spaeteren Einbau des "Rumpfbuckels" gegen die Abwicklung stuetzen.
Bild 2 gibt einen Ausblick auf die endgueltige Laenge des Modells.
KlausMoeller has attached the following images:
  • WHV_TIDS_Bau_34.jpg
  • WHV_TIDS_Bau_35.jpg

chiru

Trainee

Posts: 3

Date of registration: May 31st 2008

  • Send private message

36

Monday, June 1st 2009, 4:54pm

lovely work ...you are really good at it

37

Friday, June 5th 2009, 10:20pm

Teil 8e Fahrwerkintegration

Bild 1 zeigt die eingebauten Fahrwerke aus Teil 8b.
Die Halterung des Hauptfahrwerks wurde mit 2x1mm Graukarton im Rumpfsegment realisiert (vom Konstrukteur war nichts vorgesehen, ohne Verstaerkung "hebts" aber nicht!).
Die Bugfahrwerksachse ist um ca 2mm zu kurz (der Flieger wuerde also nach vorne geneigt stehen), d.h. der aeussere Rumpfauflagezylinder ist zu kurz. Dieser Umstand wurde erst bei der Niveaukontrolle des Rumpfes gegenueber der Grundebene gemessen. Die Achse wurde also mit 2x1mm Graukarton gegen den Boden des Cockpits "verlaengert" und die entstandene Luecke zwischen Abwicklung und Achse mit einem Extrazylinder korrigiert.
KlausMoeller has attached the following image:
  • WHV_TIDS_Bau_36.jpg

38

Friday, June 5th 2009, 10:54pm

Teil 9a Aussenlastenschwenkung

Das Prinzip wurde ja bereits einleitend beschrieben.
Bild 1 zeigt das Ausgangsmaterial bis zur endgueltigen Form des "Fluegelinlets".
Leider konnte der Mechanismus nicht ausschliesslich aus Karton realisiert werden - der geringe Platz im Fluegel erfordert ein Metallgestaenge.
Entgegen der urspruenglichen Planung konnte nur eine Stange integriert werden, die jetzt als Zug/Schubstange agiert (ist aber ausreichend stabil!).
Bild 2 zeigt das fertige "Getriebe" im Rumpf (ohne obere Abdeckung).
Im naechsten Schritt wird dann die Fluegelabwicklung und die Aussenlastentraegermontage beschrieben.
KlausMoeller has attached the following images:
  • WHV_TIDS_Bau_37.jpg
  • WHV_TIDS_Bau_38.jpg

39

Saturday, June 6th 2009, 10:08pm

Teil 9b Fluegel

Bild 1 zeigt den Einbau des Inlets in die Fluegelabwicklung; bei der Umfaerbung wurden die Originalpositionen der Aussenlastentraeger entfernt - dieser Schritt war auch technisch notwendig, da die Montagepunkte der Aussenlastentraeger nicht mit dem Schwenkmechanismusdrehpunkt auf einer Linie lagen.
Bild 2 zeigt den (vorlaeufigen) Einbau in den Rumpf.

@chiru : sorry for writting this report in my native language - I hope you can basicly understand whats going on ..
The first build of a plane is nothing but a prototype - after final assembly you know how to avoid all your errors and mistakes next time ..but there is none - the clock tics life away - so look ahead and take the next plane ...
KlausMoeller has attached the following images:
  • WHV_TIDS_Bau_39.jpg
  • WHV_TIDS_Bau_40.jpg

40

Sunday, June 7th 2009, 9:31pm

Teil 9c Aussenlastentraeger
Die Baugruppen 20 (Traeger fuer Zusatztanks) und 21 (Traeger fuer FK, ECM oder CM) werden vormontiert bis auf die unteren Abschlussteile 20b bzw. 21a.
Die Drehachsen (siehe auch Teil 9b) werden gekuerzt und parallel zur Rumpfhauptachse nach vorne um 90 Grad abgewinkelt (geht auch in die andere Richtung); siehe hierzu Bild 1 - 1tes Teilbild links oben;
Fuer die zwei Lastentraegertypen wurde je ein individuelles "Inlet" aus 1mm Graukarton entworfen - zur Fixierung der Drehachse und Struktuerverstaerkung - siehe hierzu Bild 1 - 2tes Teilbild rechts oben;
Nachdem die vormontierten Traeger auf ihre Achse aufgesteckt wurden, wird das "Inlet" eingeklebt.
Die Abschlussteile 20b bzw. 21a werden jeweils mit 2 Nadeln zur Lastverankerung versehen und anschliessend in den Traeger eingeklebt.
Bild 1 - Teilbild 3 unten zeigt die montierten Aussenlastentraeger.
KlausMoeller has attached the following image:
  • WHV_TIDS_Bau_41.jpg

1 user apart from you is browsing this thread:

1 guests

Social bookmarks