[Fertig] Schreiber - Republik F-84F Thunderstreak (ca. 1:40)

Liebe Kartonbaugemeinde

Es ist schon wieder ein Vierteljahr her, daß ich den Schreiber-Bogen mit der damaligen Bestell-Nr. JFS-07 897 Republik F-84F Thunderstreak unter "Frisch ausgepackt" vorgestellt hatte.

Die Konstruktion von Hubert Siegmund erschien 1957 im Silberdruck.
Den Bogen konnte ich bei ebay zu einem sehr angemessenen Preis erstehen.

Zum Original:

In der Schreiber-Anleitung von 1957 heißt es:
"Die F-84F ist als Standard-Jagdbomber bei den NATO-Luftwaffen eingeführt. Die Deutsche Luftwaffe soll 558 Stück erhalten. Die ersten 15 Flugzeuge im Wert von 30 Millionen DM wurden auf dem Luftweg überführt. Weitere Lieferungen kamen mit dem Flugzeugträger Tropoli nach Bremerhaven. Die Flugzeuge werden bei der Weser-Flugzeugbau entmottet."

Am 22.7.1958 wurde in Lechfeld das Jagdbombergeschwader 32 aufgestellt und mit der F-84F ausgerüstet. Das Geschwader flog auf diesem Muster 80.000 Flugstunden, bis die Maschinen 1965 durch die F-104G ersetzt wurden.

Leistungen der F-84F:
Höchstgeschwindigkeit 1143 Km/h, Steiggeschwindigkeit 36,1 m/s, Dienstgipfelhöhe14630 m, Reichweite 2740 km, Landestrecke 1030 m (mit Bremsfallschirm 700-800 m), Landegeschwindigkeit 240 km/h.

Den Originalbogen, wenn auch am Rand schon ein wenig vergilbt, wollte ich natürlich nicht zerschneiden. Mein Versuch, den Bogen selbst zu scannen, verlief nicht zufriedenstellend, weil ich mit der farblichen Umsetzung des Silberdruckes einfach nicht zufrieden war. Deutlich besser machte es mein Copy-Shop. Der Originalbogen wurde jeweils zur Hälfte auf 160 g-Karton in A3-Größe kopiert, der Silberdruck in einen perfekten Grauton umgesetzt. Durch die Vergrößerung ergab sich ein neuer Maßstab von ca. 1:40.

Die Rumpfteile werden in der bewährten Schreiber-Bauweise mit Spanten und farblich markierten Klebelaschen erstellt. Die Paßgenauigkeit ist wirklich bemerkenswert.

Hallo, Klebefreunde,
hallo, Michael

vielen Dank für Dein Interesse und Deine guten Wünsche. Ich kann sie brauchen, wie sich gleich zeigen wird.

Näheres über die F-84F und ihre Verwendung findet sich bei Wikipedia.

Die frühen Modelle von Schreiber und vom Lehrmittelinstitut (WHV) besitzen alle keine Cockpit-Inneneinrichtung. Die Kabinenhauben sind aus Karton, das "Glas" wird in Druckfarben dargestellt.
Das hat mir noch nie so gut gefallen. Deshalb hab ich versucht, die Kabinenhaube trannsparent zu gestalten. Und damit man meine Eigenbau-Inneneinrichung nicht gar so genau sieht, habe ich für die Verglasung klare Kleinbildfilm-Negative verwendet. Dadurch erscheint das Kabinen-Innere etwas dunkler. Der Gesamteindruck ist denoch relativ realistisch.

Die Negative sind mit der Doppel-Klebeband-Methode an den Kabinen-Bauteilen befestigt. Nachteil der Negative ist, daß sie sehr spröde sind und sich schwer formen lassen. (Bei weitgehend planen Bauteilen fällt das nicht so auf). Um die Form zu fixieren habe ich in das Frontscheiben-Bauteil mit wenig Pattex einen 0,3mm Draht eingeklebt. Das hat auch beim Heckteil der Kabine geklappt.
Mein Fehler war aber, daß ich die einzelnen Kabinenhaubenteile ebenfalls mit Pattex auf dem Rumpf befestigen wollte - eben um das Zurückfedern der NegativGlasteile zu verhindert.
Das hat auch geklappt - nur war dann keine Korrektur der Teile auf dem Rumpf mehr möglich. Und deshalb ist die Kabine jetzt stufig-schlampig aufgesetzt.
Nach dem ersten großen Ärger habe ich mit einem schmalen Papierstreifen und Farbe die schlimmsten Fehler kaschiert - man lernt halt immer wieder dazu.

Beim nächstenmal werd ichs wohl mit der Tiefzieh-Methode versuchen.

Hallo Freunde, es geht wieder weiter

Der Auf- und Anbau der Tragflächen gestaltet sich sehr viel einfacher.

Zunächst werden die grünen Kastenholme angefertigt und zwischen die gelben Flachholme am Rumpf geklebt.

Die Tragflächen werden um die Mittellinie geknickt, vorgeformt und an der Flächenhinterkante und an den Flächenenden verklebt. Dann schiebt man die Flächen über den Holm und verklebt sie am Rumpf.

Bevor es mit dem Leitwerk schon an den Endspurt geht, bringe ich noch den Bremsfallschirmbehälter am Rumpfende an.

Einen schönen Sonntagabend
wünscht
Hansjörg

Grüß Dich, Hagen!

Mir gings genau wie Dir. Vor , na ja, etwas mehr als vierzig Jahren war die Tunderstreak eins meiner ersten Wilhelmshavener Flugzeugmodelle. Damals noch mit silberfarben bemaltem Streichholzfahrwerk. (Eine sehr frühe Form der Superung...)
Dennoch, die schlanke Rumpfform und die gepfeilten Flächen gefielen mir schon immer und als ich das Schreiber-Modell sah, war mir klar: Ich muß es bauen. Ich finde immer noch, daß es ein sehr schönes Flugzeug war - auch ohne verklärende Erinnerungen.

Gute Nacht
und eine schöne Woche
wünscht
Hansjörg

Liebe Kartonbaufreunde,

hallo René

hallo Woody,

erstmal vielenDank für Euer Interesse.
Tja und dann bringt ihr mich auch schon etwas in Verlegenheit...
Warum die Vergrößerung auf 1:40?

Natürlich wäre es vernünftig gewesen, es beim Originalmaßstab zu belassen. Andererseits habe ich schon Modelle in verschiedenen Maßstäben von 1:50 bis 1:20, bin also nicht unbedingt festgelegt.

Also ehrlich gesagt, ich wollts einfach wissen, ob es klappt. Und die Qualität, die der Copy-Shop erzielt, ist auch bei der Vergrößerung ganz ausgezeichnet. Insofern, René, gabs da keine Risiken.

Wenn man den Originalbogen immer noch hat, kann man sich leicht mal auf solche Experimente einlassen, zumal die Anzahl der Bauteile nicht so groß ist und damit auch die Bauzeit überschaubar bleibt.

Ach ja, ein etwas größeres Modell läßt sich meistens auch besser Fotografieren (auch eine meiner Leidenschaften) ...
Ihr seht, es gibt viele Gründe - ob die immer vernünftig und nachvollziehbar sind, ist eine ganz andere Frage...

Übrigens, Woody, auf der Bauanleitung ist mit Bleistift noch der Preis vermerkt: 60 Pfennig kostete das Modell bei seinem Erscheinen.

Jetzt aber weiter mit dem Bau:

Der Holm zur Stabilisierung des Seitenleitwerks ist kastenförmig verklebt und auf dem Rumpf angebracht. Die beiden Hälften der Seitenflosse werden an den Rändern verklebt , über den Holm geschoben, und auf dem Rumpf verklebt. Die Passgenauigkeit - Anpassung des Seitenleitwerks auf dem Rumpfrücken - war wieder begeisternd!

Die Höhenleitwerksflossen werden im Prinzip genau wie die Tragflächen gefertigt:
Zwei Kastenholme sind mittels durchgehenden Flachholmen beiderseits der Seitenflosse anzukleben. Die Höhenflossen werden schalenartig geformt, an den Rändern verklebt, über die Kastenholme geschoben und an der Seitenflosse angeklebt.

Und da ich das Fahrwerk nicht bauen werde, ist die Maschine fast schon fertig.
Na, ja, es gibt noch einige Kanten zu färben usw...

Bis dann,
schöne Grüße
Hansjörg

Liebe Kartonbaugemeinde,

es ist geschafft, die F-84F Thunderstreak ist fertig.

Die Fahrwerksklappen sind geschlossen, die Kanten sind bemalt und der Bau hat mir (bis auf die Kabinenhaube...) Spaß gemacht. Von den nostalgischen Gefühlsanwandlungen gar nicht zu reden.

Das Schreiber-Modell von Hubert Siegmund, 1957 erschienen, macht auch heute noch was her.
Auch ohne große Detaillierung sind die eleganten Linen des Vorbilds - meiner Meinung nach - perfekt ins Modell übertragen.
Eigentlich ein ideales Modell für zwischendurch, mit kurzer Bauzeit und einem schnellen Erfolgserlebnis.

Es ist todtraurig und für mich einfach nicht nachvollziehbar, daß der Schreiber-Verlag bzw. sein Nachfolger uns die hervorragenden Modelle Hubert Siegmunds vorenthält.
Soll die Arbeit des Konstrukteurs, soll ein so wertvolles Stück Zeit- und Modellbaugeschichte wirklich verloren sein?

Zum Schluß noch ein paar Bilder des fertigen Modells.

Bilder für die Galerie werde ich einstellen, sobald wieder Flug- und Fotowetter herrscht.

Schöne Grüße

Hansjörg

Liebe Kartonbaufreunde,

es freut mich wirklich, daß Euch meine Thunderstreak gefällt.

Hallo, Hans-Jürgen

Old Rutz hat natürlich wieder mal recht. Der "Ständer" ist ein zweckentfremdeter Meßzylinder aus meiner ehemaligen Dunkelkammer. Er diente nur dazu, das Modell für die ersten Aufnahmen in eine geeignete Position zu bringen.

Hallo, Old Rutz

vielen Dank für Deine freundlichen Worte über das Modell. Auch ich finde die F-84 gegenüber ihren Vorgängermustern mit ihren geraden Flächen wesentlich eleganter. (Und vor allem ist vorn kein so Propellerdings dran, was Dich doch immer so stört - obwohl laut der Schreiber-Typenbeschreibung gab es auch eine XF-84H mit einem Antrieb durch eine Propellerturbine. Erstflug war am 22.7.1955. DieVersuchsmaschine mit der leicht veränderten Zelle der RF-84F Thunderflash galt als das schnellste luftschraubengetriebene Flugzeug, das je gebaut wurde. - Leider sind keine Leistungsdaten angegeben.

Ob die Firma Schreiber ihre Geschäftspolitik doch mal ändern und die schönen alten Modelle wieder zugänglich machen wird? - Schön wärs!

Hallo, Norbert

und danke für das Bild. Das mit der Aufstellung muß ich mir noch überlegen. Ich glaube meine Frau mag keine Betonpfeiler in der Wohnung...

Hallo Hagen,

heute hätts beinahe geklappt mit den Action-Fotos, doch dann bezog sich der Himmel, alles grau in grau, drum hab ichs erstmal verschoben.
Doch zumindest hab ich schon mal die "Location" erkundet.

Hallo Polidet

interessant, das Folienmodell. Müßte gebaut sehr gut aussehen. Die Anordnung der Teile ist gegenüber dem "Normalbogen" geändert.

Na gut,
ein Action-Foto muß schon sein

Schöne Grüße

Hansjörg

Hallo, Hans Gerd

ein Lob von Dir zum "Action-Foto" freut mich ganz besonders. Deine "historischen Schiffsinszenierungen" sind mir immer ein ganz besonderer Genuß!

Hallo woody,

aber natürlich interessiert mich (und sicher uns alle!), was Du zur XF-84H herausgefunden hast.
Bitte stell doch ein paar Fotos von Deiner "Jugendsünde" ein (na, ja, nur was die XF-84H betrifft...).

Und was kommt als nächstes?

Der Bogen liegt schon in Reichweite. Es ist was sehr einfaches. Ein Jet. Aber mehr wird noch nicht verraten

Allen noch einen schönen Abend!

Hansjörg

Aber ja doch Leute, ja
wirklich, es wird ein Dings, ein
ein Düsenjäger halt!

aber nur ein kleiner!!

Bis bald
und schöne Grüße

Hansjörg

hallo, Rutz

1:200 wäre mir dann doch zu fuzzelig.

Das "klein" bezieht sich auf das Original....

Heute war übrigens Flugwetter für die F-84. Wenn ich dazukomme die Bilder zu bearbeiten, gibts noch einen Beitrag für die Galerie.

Servus

Hansjörg

Hallo, Norbert,

hallo Woody,

beide Modelle hätten schon was für sich, vor allem die Sabre würde wirklich gut passen - doch es wird was anderes.

Wie schon gesagt, was einfaches.

Laßt Euch überraschen.

Beste Grüße

Hansjörg