Heute, am 01.01.2010, hab ich endlich meinen Brabham BT46b, den ich übrigens vor zwei Jahren schonmal versucht habe, aber dann schnell aufgab, fertiggestellt.
Brabham war 1978, neben Ferrari, das einzige Team, dass dem übermächtigen Lotus- Rennstall, der damals mit seinem Ground- Effect Wagen, dem T79 (der übrigens voraussichtlich mein nächstes Projekt wird), alles in Grund und Boden fuhr, teilweise die Stirn bieten konnte. Die Urversion des BT46 sollte ein revolutionäres Kühlkonzept erhalten. Der BT46a hatte nämlcih keine Öffnungen zur Kühlung in der Karosserie, sondern über die gesamte länge des Monocoques, Wärmetauscher zur Kühlung. Da dieses Konzept aber nicht funktionierte, rüstete man bei Brabham auf Frontkühler zurück. Dies war allerdings schlecht für die Balance des Wagens. Deshalb ersann Gordon Murray ein Konzept, welches den Kühler weg von der Schnauze brachte. Er platzierte den Wasserkühler direkt über dem heißen Motor, weshalb dieser natürlich einen Ventilator zur Funktionserhaltung benötigte. Damals besagten die Regeln, dass ein Ventilator verwendet werden dürfe, sofern die Funktion nicht primär aerodynamischer Natur sei. Als sehr willkommener und auch geplanter Nebeneffekt saugte der Propeller natürlich auch die Luft unter dem Wagen weg und diesen auf die Straße, was die Balance des Wagens enorm verbesserte.
Herausgekommen ist dabei dieser Wagen: Der Staubsauger. Niki Lauda gewann mit diesem Wagen das einzige Rennen, das der Wagen fuhr. Kurze Zeit später wurde dieses Konzept von der FISA verboten.
Sodala..genug geschwafelt, jetzt gibt's Bilder:
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Die Verkleidungsteile können willkürlich abgenommen und aufgesetzt werden. Es ist keine bestimmte Reihenfolge nötig:
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Hier sieht man die Bremsflüssigkeitsbehälter und den Wagenheberstempel. Das Kabel von der Druckmessonde wurde einfach per Isolierband am Monocoque befestigt und zum Cockpit geführt:
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Der Kühler über dem heißen Motor...
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...benötigt natürlich noch einen Ventilator (die Drehzahl des Ventilators lag bei einer Motorendrehzahl von 12 000/min bei ca. 7 900/min) zur Kühlung:
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Die Schürzen zur Abdichtung des Unterbodens hbe ich aus Isolierband gemacht:
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Die Unterseite,
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der Motor
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und eine Gesamtansicht:
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Tja, die stunden hab ich diesmal nicht gezählt, genausowenig wie die Teile. Es sind aber um die 200 - 250 Stunden und weit über 2000 Teile.
Ich freue mich über Kommentare jeder Art.
Beste Grüße Paul
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