Schiffe im Panamakanal

Moin zusammen,

letztes Jahr bin ich zweimal mit befreundeten Seglern als Linehandler durch den Panamakanal gefahren, da kommt einem einiges vor die Linse.
Ich möchte euch die Bilder nicht vorenthalten und starte noch schnell eine Fotoserie, bevor von mir jetzt eine längere Sendepause erfolgt.
Wir wollen demnächst unseren Anker lichten und über Kuba und Bahamas Richtung USA segeln. Schau'n mer mal ...
Mir haben die zurück liegenden Monate im Forum viel Spaß gemacht und ich wünsche allen Kartonkünstlern gutes Gelingen.

Beste Grüße,

Manfred

So, und nun die Bilder vom Panamalkanal!

Der Panamakanal ist mit 82 Kilometer Länge nur unwesentlich kürzer als der Nord-Ostseekanal.

Im Gegensatz zum NOK ist der PK durchgehend im Gegenverkehr befahrbar.

Der NOK hat lediglich zwei Schleusenanlagen, um die jeweiligen Tidenunterschiede auszugleichen.

Der PK nutzt einen künstlich auf rund 28m ü NN aufgestauten See zur Überquerung der Landenge.

Vom Atlantik her geht es durch die dreistufige Gatun-Schleusen jeweils knapp 9m hinauf.

Auf der anderen Seite geht es dann in durch die Pedro-Miguel- und die Miraflores-Schleusen zum Pazifik hinab.

Der Nord-Ostsee-Kanal wird zwar von etwa 40.000 Schiffen pro Jahr befahren und ist damit hinsichtlich der Schiffsbewegungen die stärkst befahrene künstliche Wasserstraße der Welt.

Dagegen hat der Panamakanal zwar nur etwa 14.000 Schiffsbewegungen pro Jahr zu bieten, allerdings ist das Tonnageaufkommen deutlich größer als das des NOK.

An den Miraflores-Schleusen gibt es ein wunderbares modernes Kanalmuseum mit Aussichtsplattform. In der vierten Etage ist eine Brücke eines Containerschiffes nachgebildet. Auf einem 180°-Bildschirm läuft dann ein Schleusungsfilm im Zeiraffer ab, einfach Klasse gemacht! Und das Museum beherbergt etliche Modelle verschiedener Bagger- und Schleppermodellen.

Die meisten Schiffe füllen die Schleusenkammern mit gut 32 Metern Breite und rund 300m Länge satt aus.

Kreuzfahrtschiffe, Tanker, Bulker, Container, alles Riesendinger!

Große Schiffe werden von seitlich verlaufenden Treidelloks durch die Schleusen gezogen.

Kleine Boote, wie z.B. Segelboote müssen die Schleusen aus eigener Kraft passieren. Allerding werden vier auf jedem Boot Linehandler benötigt, weitere vier Linehandler sind berufsmäßig an Land unterwegs und sorgen für ständige Landverbindung. Ein eigentlich idiotensicheres System.

An vielen Stellen sieht man Arbeitsschiffe und verschiedene Bagger, die den Kanal unterhalten bzw. die Verbreiterung vorbereiten.

Bei Nacht sind die Anlagen natürlich taghell beleuchtet.

Auch kleine Segelboote müssen einen Lotsen an Bord haben. Eine Durchfahrt schlägt mit etwa 800 USD zu Buche. Ein Containerschiff muss dagegen rund 40.000USD berappen.

Zwei große Brücken überqueren den Kanal: Die 1964 errichtete Puenta de las Americas und die 2004 eröffnete Centennial Bridge.

Zur Zeit sind größere Schleusen im Bau, die wesentliche größeren Schiffen die Durchfahrt ermöglichen werden.
Für die Maersk E-Klasse und die im Bau befindlichen Triple-E-Class-Kolosse sind sie allerdings immer noch nicht groß genug. Die Eröffnung soll 2014 sein

Interessant sind die unterschiedlichen Baggerformen: Prähme mit riesigen Löffelbaggern, Saugbagger für losen Schlamm, Sprengschiffe für felsigen Untergrund und kilometerlange Rohrleitungen.

Also, Freunde der Falt- und Klebekunst, worauf wartet ihr noch, der Panamakanal ergäbe in 1:250 ein rund 328 m langes Diorama und wäre leicht zu füllen!

Ich verabschiede mich nun erst mal und sage nur:
Die wirklichen Gefahren der Seefahrt lauern an Land (siehe angehängtes Beweisfoto)

Tschüss bis denne

Manfred