Probebau - fertig; Junkers F-13, 1:33

Eine gute Fee hat mir ein bisschen Zeit verschenk, daher kann ich mit dem Baubericht schon heute anfangen...
Da ich vor habe, die Flugzeugmodelle der Polnischen Fluglinien „LOT“ zu sammeln, hat mich der Vorschlag von Herrn Andrzej Maciejczak (auf polnischem Forum kartowork.pl als „Aviator“ bekannt), den Probebau (ein Testbau im eigentlichen Sinne wurde schon durchgeführt) seiner Junkers F-13 durchzuführen sehr nett überrascht. Die von ihm selbst gebauten Modelle (auch diese F-13) könnt Ihr hier (Modelarstwo – photo gallery model) betrachten. Herr Maciejczak hat viele Bausätze konstruiert, wie z.B. PZL M-28 Bryza 1:33, MM 4-5-6/2007, Messerschmitt Bf-110C1 1:33 MM 1-2-3/2008, Heinkel He-111 H6 „Torp” 1:33, MM 4-5-6/2010 – um nur einige zu erwähnen – insgesamt fast 50 Modelle!

Mehr über das Flugzeug kann man z.B. hier erfahren. Als die Polnischen Fluglinien „LOT“ im Jahre 1929 entstanden, übernahmen sie die Maschinen der bis dahin in Polen bestehenden kleinen Verkehrsunternehmen; 15 Junkers F-13 und 6 Fokker F-VIIA/1M. 9 Junkers Flugzeuge wurden im Jahre 1936 gegen eine Ju-52/3m („Tante Ju“) „getauscht“. Das war von Junkers wohl als Marketingzug gedacht, die „LOT“ hat sich dann aber für die amerikanischen „Lockheed“ entschieden. (Quelle; das Buch "Moderne Passagierflugzeuge" von Bartosz Glowacki und Grzegorz Sobczak, Leopard Verlag, 2002)

Das Modell wurde noch nicht herausgegeben, den Bausatz bekam ich als eine PDF-Datei, diese habe ich auf einem 220 g/m² Silberkarton ausgedruckt, um den Effekt der Aluminiumbeplankung zu erreichen. Meiner Meinung nach ist es ziemlich (oder zumindest ausreichend) gut gelungen.

Das Modell soll in der Reihenfolge der Nummerierung gebaut werden, was ich für eine sehr gute und vor allem pragmatische Idee halte! Es wird mit dem Teil 1 – Hauptteil des Rumpfes angefangen, die Fensteröffnungen ausgeschnitten und (mit Hilfe des Doppelklebebandes) sie mit durchsichtiger Folie unterklebt. Die Öffnung für die linke Tür wurde auch ausgeschnitten, die rechte bleibt zu. Dadurch wird die Innenausstattung endlich zu sehen sein...

Den Kasten des Teils 2 (Innenverkleidung der Passagierkabine) habe ich in drei Einzelteile geteilt (Bild 3); für mich wäre es sonst nicht möglich (oder zumindest sehr schwierig) die Kabine mit der äußeren Rumpfbeplankung zu verkleben, ohne Kleberreste auf der Verglasung zu hinterlassen.

Hier habe ich die Baureihenfolge abgeändert, und zwar habe ich die Spanten 8 und 9 schon jetzt montiert – für mich ist es so bequemer.

Die Konstruktion der Passagierkabine ist fertig, Rumpf geschlossen...

...jetzt kommt die Innenausstattung.

Hallo Till,
das Papier habe ich in einem Fachpapiergeschäft in meinem Städtchen gekauft, getarnt als „Silber 300 g/m²“, was nicht stimmen kann, da mein Drucker (Canon Pixma iP4200) theoretisch Papier nur bis 230 gm² schlucken und bearbeiten kann. So in der Hand fühlt es sich eben wie ein 230-er...
Damit so ein dickes Papier eingezogen werden kann (hatte damit zunächst Probleme – es klemmte), muss der Papierschacht leer, also frei von den Restposten anderes Papier sein – dann wird auch so ein dickes Brocken eingezogen – zumindest bei mir.
Aber bei mir wirken auch solche Kräfte wie gute Fee usw...

Hallo Thomas,
das ist die SP-AAU „Ursyn“, Fabrik-Nummer 732. Triebwerk – Mercedes D IIIa 185 bzw. 160 PS, ab 1926 Junkers L5 mit 210 PS.
So beschreibt das zumindest der Autor des Bausatzes.

PS.
Hast Du „Zugang“ zu den Arbeiten? Fotos wären (nicht nur für mich) sehr wertvoll...

Die Sessel in der Passagierkabine, eine einfache, bewährte Konstruktion. Die meisten Knickkanten habe ich ausnahmsweise nicht angeschnitten, sondern nur (entlang eines Metalllineals) gebogen – so spart man sich die Retuschierungsarbeiten und es sieht so (meines Erachtens) besser aus.
Die Gardinen (aus Japanpapier) dürfen nicht fehlen, ebenso die Kabinenbeleuchtung und die Sicherheitsgurte (alles extra von mir) – das war schließlich wohl das erste Passagierflugzeug, in dem die Passagiere mit Sicherheitsgurten gesichert waren.
Bei den Gardinen konnte ich auch in diesem Modell endlich Kanüle verbauen...

Und so sieht es momentan aus.

Hallo Roman, es sieht gut aus!!!

PS.
Wie wäre`s mit einem parallelen Baubericht Deiner Maschine? Wie man sieht, sind das zwei verschiedene Konstruktionen, der Vergleich wäre interessant.

Quote from morewings

Ist es für dich in Ordnung, wenn ich in deinem Baubericht einige Unterschiede der beiden Modelle aufzeige und mit wenigen Fotos belege?

Klar, das geht in Ordnung, wir könnten auch das als einen gemeinsamen Baubericht zusammenfassen – wie Du möchtest.

Die Ausstattung des Cockpits.

Der Treibstoffhahn (ich glaube zumindest, dass es so heißt... ), im Rahmen von Subern von mir spendiert...

...und alles im Cockpit montiert.

Hallo Lars, safety first... Darüber hinaus wird (endlich) in diesem Modell die Innenausstattung sichtbar sein, da ich die linke Tür offen lasse.
Die Treibstoffleitung ist aus einem Kunststoff-Mandrin – so weit entfernt von einer Kanüle ist es also nicht.

Danke Kurt!

Das Teil 15 (Verstärkung des Rumpfs) ist wohl überflüssig, die Konstruktion ist stabil genug. Die Rumpfabdeckung – Teil 16 sollte jetzt montiert werden.

Und hier ist es passiert...
Wie kann man so blöd sein, den Kaffeebecher neben einem, sich im Bau befindlichem Modell zu stellen? Das kann man (ich) ganz locker – der ist natürlich umgekippt und der Inhalt hat sich über die Seitenwand genüsslich ergossen. Reflektorisch habe ich noch versucht, es wegzuwischen, was zu diesem Ergebnis geführt hatte (Tintenstrahlerausdruck!)

Das bedeuten den Bau noch einmal zu starten (aufgeben? – nie!!!). Zum Glück konnte ich noch die Innenausstattung retten.
Es wird eine Weile dauern, ich melde mich aber auf jeden Fall wieder...

Hallo Lars, danke für die Ermutigung!

Hallo Roman und Till,
die Idee ist gar nicht so schlecht, eigentlich habe ich auch darüber nachgedacht. Inzwischen ist aber der Schaden behoben (der Rumpf also neu gebaut), es ging schneller, als ich dachte. Bei der Gelegenheit ein Experiment; ich habe die Bögen diesmal auf einem 130 g/m² ausgedruckt. Der Drucker war mir sichtlich dankbar, die Teile kann man jetzt auch besser (leichter) in Form bringen. Die Stabilität hat aber darunter ein bisschen nachgelassen...
Gegebenenfalls kann ich den Bau auch zum dritten Mal anfangen (meine Geduld ist womöglich die Folge eines genetischen Fehlers... )

Die Rumpfabdeckung ist montiert, jetzt wird es in die Bugrichtung gehen, d.h. das Motorsegment ist dran. Die Motorattrappe ist im Bausatz nicht vorgesehen – ich überlege es mir, sie zu bauen. Aus diesem Grund bekommt das Motorsegment eine (wie im Original) bewegliche Motorhaube – im schlimmsten Fall bleib sie halt geschlossen.

Hallo Roman,
von Abwicklung her ist das kein „einfacher“ Rumpf, also kein regelmäßiger Körper, daher die Kompromisse – die Lösung bei meinem Modell gefällt mir auch besser.
Das Silberpapier scheint in der Tat das gleiche zu sein.

Wegen der Weihnachtsvorbereitungen (die Kinder kommen!) kann ich nicht soviel Zeit in „qualitativen“ Modellbau investieren, daher habe ich mich entschieden, ein bisschen „quantitativ“ weiter zu kommen und inzwischen den Probebau (im Probebau... ) der Motorsektion durchzuführen – ich will schauen, ob es für mich baubar ist und ob es sich lohnt, kurz gesagt eine „Machbarkeitsstudie“.
Das sind die Teile...

...und hier zusammengesetzt und mit der Probeversion des Rumpfs verbunden. Der Propeller ist noch eine Attrappe, in der Endversion wird er aus Holz sein, noch keine Bemalung oder Retuschierung der restlichen Teile.

Meine Lösung, die Motorhaube beweglich zu machen – mit einem Streifen Papier als „Scharnier“. Im Original war das natürlich etwas anders gelöst.

Der hier sichtbare Rumpf war der aller erste Entwurf, dient jetzt als Dummy.

Ich glaube, dass es vielversprechend genug aussieht – der Motor (Junkers L5) kommt.

Trotz Weihnachtens-Vorneujahr-Turbulenzen konnte ich ein bisschen Zeit finden, am Propeller zu arbeiten. Ich habe zwar schon einige Einzelblätter aus Holz gemacht, das wird aber der erste Holzpropeller sein, den ich aus einem Stück Holz (Fichtenleiste – beim Aussuchen auf die „richtige“ Holzmaserung achten) herstellen werde.
Den Umriss des Propellers (aus dem Bausatz) habe ich auf eine 5 mm dicke Fichtenleiste aufgeklebt und mit einer Laubsäge ausgeschnitten. Man merkt es gleich, dass ich dieses Werkzeug seit Jahrzehnten nicht mehr benutzt habe...

Das macht aber nichts, wozu gibt es Feilen und Schleifpapier...

Jetzt wird das ganze in der Längsachse verjüngt...

...und endgültig bearbeitet. Auf diesem Foto sieht man zum Vergleich links das „rohe“ Blatt und rechts nach der Bearbeitung.

Nach Bemalen mit farblosem Acryllack sieht es so aus.

Hallo Till,
das Experimentieren mit Holzarten endet in meiner Garage, wo ich die Reste von früher Mal bearbeiteten Stücken (Bücherregal o.Ä.) aufbewahre – mit anderen Worten, ich habe noch nie einer anderen „Sorte“ besaß...
Die passende Maserung könnte man noch so hinkriegen, dass man dünne (0,8 mm?) Holzleisten von „hell“ und „dunkel“ nacheinander zusammenklebt und dann bearbeitet. Dafür bin ich aber momentan zu faul – bzw. habe ich außer Fichte kein anderes Holz...

Wolfgang,
Du hast Recht, es ist momentan nur eine Schicht Lack dran – es wird noch lackiert (und poliert).
Eine Spur dunkler sein? – ich benutze fürs Holz den farblosen Lack. Eine andere Idee?

Danke Rainer!

Hallo Zaphod,
- Ausschneiden aus der Holzleiste mit einer Laubsäge,
- grobes Schnitzeln mit einem Cutter (der primär wohl zum Schneiden von Tapeten und Bodenteppichen konzipiert wurde - damit kann ich aber am besten umgehen ;)),
- der Endspurt erfolgt mit feinen Feilen und Schleifpapier – zunächst 180, dann 320 und zum Schluss 600.

Hallo nasymon, die Ideen mit der Beize finde ich gut, ich werde sie ausprobieren.
Und noch einmal Dank an alle für das Lob!

Die Teile des Höhenleitwerks.

Dazu habe ich noch die Scharniere (rote Pfeilen) extra gemacht, so wie es auf dem Plan (Bild 26) und auf diesem Foto zu sehen ist. D.h. auf dem Foto sieht man eigentlich nur den Spalt, das verstärkt aber meine Vermutung über die Leitwerkskonstruktion.

Das ganze am Rumpf montiert.

Das Seitenleitwerk – keine Probleme. Von mir kamen dazu noch „das Ding hinten“ (gab es schon damals Positionslichter, oder was ist das?) sowie die Außenteile der Rudersteuerung.

Das Leitwerk ist damit komplett.

Danke J.R!
Das offene Cockpit der Maschine wurde meines Erachtens sehr schön konstruiert, besteht aus 6 Teilen, die sich ganz ordentlich in eine Einheit verbinden lassen. Aber nicht so ohne weiteres; hier meine (aber wohl allgemein bekannte) Methode, die Einzelteile vor dem Verkleben so zu formen, damit alles wirklich passt. Dazu benutze ich den Griff eines Malstiftes und eine (volle) Packung Papiernasentüchern – man kann auch als Unterlage ein Radiergummi benutzen.
Das Bild ist (hoffe ich) selbsterklärend.

Nach vielen Experimenten habe ich mich entschieden, die Lederpolsterungen der Cockpitöffnungen aus braunem Isolationsmantel eines Elektrokabels (Netzkabel von Haushaltsgeräten, Lampen usw. haben so etwas) herzustellen. Die Ummantelung vom Draht zu trennen war nicht so schwierig; den Draht im Schraubstock fixieren und die Ummantelung langsam ziehen (wie das Fell über die Ohren ;)), richtige Schwierigkeiten sind bei dem Versuch, die Ummantelung dauerhaft (also damit sich der Schnitt nicht sofort wieder schließt) durchzutrennen aufgetreten. Zunächst diese Methode; den Mantel auf den Rand eines Metalllineals aufziehen und einige Stunden lang „einwirken lassen“...

...mit einem nur kurz andauernden Erfolg – nach gewisser Zeit ging es wieder zu. Erst nachdem ich den Schnitt mit einer Kleinschere deutlich vergrößert (verbreitet) hatte – hat es endlich funktioniert. Kennt jemand eine bessere Methode?

Bei der Montage braucht man kaum Kleber, nur am Anfang und an den Kurven.

Jetzt kann alles am Rumpf montiert werden, inklusive Windfangverglasung.

Bei der Gelegenheit; diesen Film habe ich heute im Netz gefunden. Unter anderem kann man sehen, wie die Piloten ins Cockpit einstigen...