I was telling Albrecht what I was thinking of building next, and he suggested this engine. It is one of the best looking tank engines I have seen, a Mason Bogie engine on steroids. From Wikipedia:
"The Prussian Class T 18s were the last tank locomotives developed for the Prussian state railways. They were originally intended for services on the island of Rügen as replacements for Class T 12 and T 10 engines. They emerged when a class of locomotive was conceived in 1912 that was to handle express and passenger trains in border areas or in shuttle services on short routes. A tank engine design with symmetrical running gear was envisaged because, unlike a tender locomotive, it could run equally fast forwards and backwards and could be operated on return journeys without having to be turned on a turntable. Its power and top speed were to be the same as those of the P 8. Robert Garbe designed this 4-6-4 (2'C2') tank locomotive for 100km/h with a 17 ton axle load and contracted the Vulkan Werke in Stettin to build it. It was given the designation T 18.
A total of 534 engines were built from 1912 to 1927, mainly by the Stettiner Maschinenbau AG Vulcan and, from 1923, also by Henschel, of which 458 alone went to the Prussian state railways and, subsequently, the Deutsche Reichsbahn. The Royal Württemberg State Railways received 20 T 18s in 1919, the Imperial Railways in Alsace-Lorraine 27 also in 1919, the Saar Railway (Saarbahn) 27 between 1922-25 and the Eutin-Lübeck Railway (Eutin-Lübecker Eisenbahn) one in each of the years 1936 and 1939.
The Reichsbahn took over 460 vehicles from Prussia and 20 from the Royal Württemberg State Railways, incorporating them into DRG Class 78 with operating numbers 78 001282 and 78 351528. Of these, number 78 093 came from Alsace-Lorraine and numbers 78 146165 from Württemberg. Later the engines from the Saar Railway were numbered 78 283328 and those of the Eutin-Lübeck Railway as 78 329 and 330.
The Deutsche Bundesbahn took over 424 engines and the Deutsche Reichsbahn in East Germany 53 examples. In 1968 only 35 engines remained with the DR in East Germany. In 1965 the DR fitted the majority of its engines with Giesl chimneys and Witte smoke deflectors. From 1968 the DB locomotives were reclassified into Class 078; in 1970 the DR regrouped its locomotives into Class 78.1.
The PKP took over some locomotives, classifying them as OKo 1.
The DB converted several Class 78s for push-pull running e.g. between Frankfurt and Wiesbaden. Because the engine driver in the driving coach could only work the brake, operation of the regulator and reversing gear was carried out by specially trained stokers as signalled by the engine driver. The last locomotives were retired by the DB in the mid-1970s at Rottweil locomotive depot (Bahnbetriebswerk or Bw). The farewell journey for this engine class and, at the same time for the Class 38s (Prussian P 8), took place on 31 December 1974. The event was organised by the Zollern Railway Friends. The trip was even reported on the German television channel, ARD.
Several T 18 are preserved in museums:
* 78 009 belongs to the Dresden Transport Museum fleet and is looked after by the IG Bahnbetriebswerk Dresden-Altstadt.
* 78 189, as OKo 1-3 belongs to the Warszawa Muzeum Kolejnictwa in Poland.
* 78 246 can be viewed at the German Steam Locomotive Museum (Deutschen Dampflokomotiv-Museum).
* 78 468 (see photograph) belongs to the city of Oberhausen and is operational. It is run by the Emscher Park Eisenbahn Gesellschaft.
* 78 510 belongs to the DB Museum's collection.
DR 78 009 in Potsdam (1993)
OKo 1-3 ex 78 189 Vulcan 3610-1920"
And in German:
"Die Gattung T 18 war die letzte für die Preußischen Staatseisenbahnen entwickelte Tenderlokomotive. Sie wurde ursprünglich für den Verkehr auf Rügen als Ersatz für die Baureihen T 12 und T 10 vorgesehen. Sie entstand, als 1912 eine Lokomotivtype konzipiert wurde, mit der Schnell- und Personenzügen in grenznahen Gebieten oder im Pendelverkehr auf kürzeren Strecken befördert werden sollten. Die Bauart einer Tenderlokomotive mit symmetrischem Fahrwerk wurde vorgesehen, weil diese im Gegensatz zu Schlepptender-Lokomotiven vorwärts und rückwärts gleich schnell und bei Fahrten in Gegenrichtung ohne die Notwendigkeit einer Drehung auf der Drehscheibe betrieben werden konnte. Ihre Leistung und Höchstgeschwindigkeit sollte etwa der P 8 entsprechen. Robert Garbe entwarf diese 2'C2'-Tenderlokomotive für 100km/h mit 17 t Achslast und ließ sie bei den Stettiner Vulkan-Werken bauen. Sie erhielt die Bezeichnung T 18.
Insgesamt wurden in den Jahren von 1912 bis 1927 534 Fahrzeuge hauptsächlich von der Stettiner Maschinenbau AG Vulcan und ab 1923 auch von Henschel gebaut, von denen allein 458 an die Preußischen Staatseisenbahnen beziehungsweise die Deutsche Reichsbahn gingen. Die Württembergischen Staats-Eisenbahnen erhielten 1919 20 T 18, die Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen ebenfalls 1919 27 T 18, die Saarbahnen von 19221925 27 Exemplare und die Eutin-Lübecker Eisenbahn sogar erst 1936 und 1939 zwei Exemplare.
Die Reichsbahn übernahm 460 Fahrzeuge aus Preußen und 20 von den Württembergischen Staats-Eisenbahnen in die Baureihe 78 mit den Betriebsnummern 78 001282 und 78 351528. Davon stammte die 78 093 aus Elsaß-Lothringen und die 78 146165 aus Württemberg. Später reihte sie hier noch Maschinen der Saarbahn als 78 283328 und der Eutin-Lübecker Eisenbahn als 78 329 und 330 ein.
Die Deutsche Bundesbahn übernahm 424 Fahrzeuge und die Deutsche Reichsbahn in der DDR 53 Exemplare. 1968 waren nur noch 35 Maschinen im Besitz der Deutschen Reichsbahn in der DDR. Die Deutsche Reichsbahn stattete 1965 eine große Zahl ihrer Fahrzeuge mit Giesl-Schornsteinen und Witte-Windleitblechen aus. Ab 1968 wurden die Lokomotiven der Deutschen Bundesbahn in die Baureihe 078 umgezeichnet, 1970 zeichnete die Deutsche Reichsbahn der DDR ihre Loks um als Baureihe 78.1.
Die PKP übernahm Lokomotiven unter der Bezeichnung OKo 1.
Die Deutsche Bundesbahn baute mehrere 78 für den Wendezugverkehr für den Einsatz z.B. zwischen Frankfurt und Wiesbaden um. Da der Lokführer im Steuerwagen nur die Bremse selbst bedienen konnte, erfolgte die Bedienung des Reglers und der Steuerung auf Signale des Lokführers durch besonders geschulte Heizer. Die letzten Lokomotiven wurden bei der DB Mitte der 70er Jahre im Bahnbetriebswerk Rottweil ausgemustert. Die Abschiedsfahrt war, gleichzeitig auch die für die Baureihe 38 (Preußische P 8), am 31. Dezember 1974. Veranstalter waren die Eisenbahnfreunde Zollernbahn e.V. Die Fahrt war sogar der Tagesschau einen Bericht wert.
Mehrere T 18 werden museal erhalten:
* Die 78 009 gehört zum Bestand des Verkehrsmuseums Dresden und wird dort von der IG Bahnbetriebswerk Dresden-Altstadt betreut.
* Die 78 189 gehört als OKo 1-3 zum Bestand des Warszawa Muzeum Kolejnictwa.
* Die 78 246 ist im Deutschen Dampflokomotiv-Museum derzeit unzugänglich abgestellt.
* Die 78 468 (Bild) gehört der Stadt Oberhausen und ist betriebsfähig. Betrieben wird sie von der Emscher Park Eisenbahn Gesellschaft.
* Die 78 510 gehört zum Bestand des DB-Museums
DR 78 009 in Potsdam (1993)"
And, of course, every project starts with a clean building board, but not for long...That's a picture of the preserved BR78 in Nurnberg, from Wikipedia. A lesson learned here also is match uo the driver halves carefully. This will save :gaga: later on. Youcan also see how the spanten for the frames align to the two frame halves.
