KEL 139 und KEL 10: PZL P-7a und PZL P-11c

Vor ca einem Jahr habe ich diese Entenflügelsaga mit der PZL P-24 begonnen. Fortsetzen will ich mit dem kurzen Baubericht der kleinen Bögen von Marek Pacynski. Mit dem answer-Bogen von oben oder einem Halinski haben diese Modelle nichts zu tun aber der Vollständigheit halber und auch eines gewissen Charmes wegen gibts hier einen Baubericht.
Die P-11c ist der direkte Nachfolger der P-7a. Bin schon neugierig, ob die Bausätze die Unterschiede der Maschinen herausbringen.
Ergänzend noch die Links zu wikipedia: PZL P-7 und PZL P-11

Hier zunächst die Bögen:

Wie bei der P-24 habe ich mit den Motoren begonnen. Hier zeigt sich sofort, dass die P-7 von KEL das detailiertere Modell ist. Es sind tatsächlich neun Zylinder zu drehen. auch die Motorverkleidung besteht aus einigen einzelnen Ringen. Bei der P-11 hingegen ist der Sternmotor nur durch den Aufdruck auf dem Spant angedeutet.
Der Bau bereitet eigentlich keinerlei Probleme. Die Passgenauigkeit ist zufriedenstellend. Die geringe Teilezahl und die einfache Ausführung laden geradezu zum Verkleinern ein.

Die drei unteren Bilder stammen von der grauen P-7; die oberen beiden von der braunen P-11.

Den vorderen Rumpfsegmenten werden später die Flügel aufgesetzt und das mittlere Segment beherbergt das Cockpit. Wiederum die P-7 detailierter. Der Sitz der P-11 besteht nur aus einem abgeknickten Kartonstreifen, ziemlich mager. Auch der Steuerknüppel fehlt bei der P-11.
Zum Vergleich die vorderen Rumpfabschnitte der beiden Schwestern. Einer der beiden habe ich die Propellerblätter falsch gewinkelt montiert. Ich hoffe man verzeiht mir.

Schönen Abend!

Peter

Du hast recht. Ich hab wohl zu viel komprimiert. Werd´s ändern.

Inzwischen habe ich die drei vorderen Rumpfsegmente Spant auf Spant verklebt und auch den hinteren Teil angefügt. Erst nachher habe ich festgestellt, dass ich den hinteren Teil der P-11 um 180° falsch verklebt hatte. Bei diesem Rumpfteil verläuft die klebelinie auf der Oberseite und wird hinterher von einer Blende verdeckt. Bei der grauen P-7 verläuft die klebelinie von vorne bis hinten auf der Unterseite. Glücklicherweise konnte ich die Teile nocheinmal trennen und richtig zusammenfügen.
Das erste Bild zeigt den falsch eingesetzten Spant bei der braunen P-11. Bild 2 den verdreht angeklebten Rumpfteil, Bild 3 den Patienten nach der Reparatur und natürlich die P-7 im gleichen Bauabschnitt.

Peter

Im nächsten Bauabschnitt folgte das Leitwerk, zugehörige Verstrebungen und der Hecksporn. Auffallend, dass der Konstrukteur unterschiedliche Bauweisen vor allem beim Sporn wählte. Bei der P-7 wird er von 2 eigenen Teilen abgestützt. Die einfachere P-11 gibt sich mit einem Teil zufrieden. Im großen und ganzen keine Schwierigkeiten.

Guten Abend,

Peter

Inzwischen habe ich die Hauptprotagonisten, die beiden Pulawski-Flügel zusammengebaut. Das Gerüst ist mit einem in der Mitte verstärkten Längsholm und vier Profilholmen gleich aufgebaut. Die Flügel selbst sind bei der P-7 aus sechs Teilen zuammengesetzt, bei der P-11 aus zwei inneren und zwei geschlitzten außeren Teilen. Die Teile der P-7 passen wunderbar, hingegen muss man bei der braunen P-11 etwas Material wegnehmen, um den Flügel halbwegs homogen hinzubekommen.
Der Maßstab 1:50 ist hier schon etwas problematisch. Der Flügel ist an der Wurzel direkt über dem Rumpf ziemlich dünn und trotz der Verstärkung sehr filigran. Nach dem Verkleben mit dem Rumpf wird das aber kein Problem mehr darstellen.
Aktuelle Fotos:

Ich habe inzwischen das Fahrwerk beider Maschinen gebaut. Der Bauplan ist nahezu ident.
Als Problem stellt sich dar, wie ich die Tragfläche im richtigen Winkel montiere. Die tatsächliche Position werden erst die Streben, welche vom Rumpf zur Flügelmitte reichen, fixieren. Möglicherweise wäre hier ein Spant, der vom Rumpf in den Flügel ragt hilfreich.

Servus!

Als nächstes wurden die Flächen montiert und die Streben eingebaut. Die P-7 macht es wieder detailgetreuer mit einem Schuh für die Streben am Rumpf. Außerdem wird bei der P-7 Verstärkungsdraht eingebaut.

Fehlt nur mehr Kleinkram

Peter

Unter Kleinkram fällt hier nur die Bewaffnung am Flügel. Zwei MG mit netten Ausbuchtungen an der Flügelunterseite. Die Kabinenverglasung kam auch noch drauf.
Was letztlich noch fehlt ist die Antenne und die Verspannung des Fahrwerkes.

Bei diesem Modell hat man naturgemäß ein paar Details mehr zu verarbeiten.
Staurohr, Abgasrohre, Steigbügel, Verglasung und ein Ding, das ich nicht zuordnen kann (am Foto links unten). Gehört möglicherweise noch ins Cockpit. Die Teilnummer spricht jedoch dagegen. Laut Schema gehört der Teil am mittleren Rumpf montiert. Vielleicht weiß jemand Näheres.
Auch hier fehlt noch die Verspannung des Fahrwerkes.

Zuletzt noch ein paar Gegenüberstellungen im derzeitigen Bauzustand:

Peter

Danke für eure Hinweise! Hier bin ich fündig geworden.

Grüße,
Peter

Mittlerweile habe ich etwas Zwirn verarbeitet und einen dezenten Anstrich verpasst. Fotos der fertigen Brummer mach ich eventuell am Feiertag bei Tageslicht.

Zuletzt muss ich noch eine Lanze brechen für die KEL Modelle. Sie sind zwar rcht einfach gehalten, aber besonders die neueren bringen schon einen ordentlichen Detailierungsrad aufs Tapet, zumindest für den Maßstab 1:50. Ich denke zum Skalieren auf kleinere Maßstäbe sind diese Modelle ideal. Möglicherweise auch für Dioramen eine sehr gute Option.

Und vor allem tolle Zwischendurchmodelle. Für Leute mit wenig Freizeit, zwei kleinen Kindern oder frustriert von einer Detailorgie.

Sollten öfters gebaut werden!

Peter.

Hallo!

Die Modelle sind fertig! Eigentlich schon seit Dezember, aber ich bin nicht der größte unter den Fotografen. Drum folgen heute erst die Abschlussbilder. Auf natürliches Licht warte ich noch vergeblich, die Blitzbilder glänzen daher da und dort.

Selbstverständlich werde ich auch eine Galerie eröffnen.

Peter