Hallo!
Hiermit begrüße ich Euch zu meinem Zweitprojekt, des aktuell besten Formel 1 Wagen, dem aus der Feder von Adrian Newey stammende RB6. Ich denke Jeder wird das Auto kennen, da muss ich keine großen Be/Umschreibungen machen. Ich welche Version ich machen werde ist mir nch nicht klar. Das es keine Japan- Version wird ist allerdings schon klar, genaueres an anderer Stelle.
Die Form des Wagens ist rech komplex, jedoch habe ich in einem Forum (ohne jetzt Werbung machen zu wollen KLICK) einen Thread zum RB6 gefunden, in dem wertvolles Bildmaterial gesammelt, beschriebe und erklärt wird. Ich selber habe noch eine Vierseitenansicht gezeichnet, welche ich an späterer Stelle einmal einbringen werde. Natürlich werde ich wieder versuchen, den Wagen "aufachbar" zu gestalten, wie gut das allerdings bei diesen komplexen Formen der Verkleidung geht, wird sich noch herausstellen. Im schlimsten Fall wird es halt ein offenes Gefährt (vielleicht aufgebockt).
Jetzt aber zum aktuellen Stand.
Die erste Ebene des Frontflügels ist soweit fertig. Das mit der Biegefähigkeit habe ich zwar nicht ganz so gut hinbekommen wie die Karbonjungs, aber naja. Die Breite stimmt ziehmlich gut. Vorne 179,5mm; Hinten 181; Also hinten um 1mm zu breit. Die Tiefe (der Anstieg) der Flaps ist regelkonform. Der erlaubte Verstellmechanismus von 6° hat Red Bull nicht eingebaut - das Schwesterteam Toro Rosso hingegen schon. "[...]is allowed to change incidence while the vehicle is in motion within a maximum range of 6° [...]" Quelle: Page 15 Brachte anscheinend nicht den gewünschten Effekt ;).
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Hier eine Nähere Ansicht der linken Flaps. Das war gar nicht so einfach. Das 50mm Mittelstück ist ja per Koordinatenangaben von der FIA genormt, der vorderste Flap kommt aus der oberen Hälfte des Mittelteils, der Zweite aus der unteren Hälfte. Und diese beiden Flaps vereinigen sich beim ersten "l" des "Bull" zu einem einzigen langestreckten Teil. Der dritte Flap zerteilt sich in der äußeren Hälfte auch in zwei kleine Teilstücke - Diese Version war ab Silverstone (das war die Aktion mit dem Flügelstreit) usus.
Gehe ich eigentlich zuviel ins Detail? Falls ja einfach posten.
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Bei dieser Ansicht sieht man schön den zweigeteilten dritten Flap. Ab Suzuka erhielt der Flügel an der Endplatte vorne einen ähnlichen Einschlitt KLICK.
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Der Beginn der oberen Flügelebene:
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Der Beginn des Monocoques. Es war wesentlich einfacher diese beiden Höcker anzubringen als ich dachte. Viel mehr Probleme hatte ich mit der Analyse der Form des Monocoques. Ab irgendwann Saisonmitte hatte es unten eine Keilförmige Struktur als Boden...
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Und noch einmal alle Teile auf einmal.
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Das wars vorerst von mir, Danke fürs Vorbeischauen und bis zum nächsten Mal.
Grüße Paul