Gleisbaumaschinen

Hallo,
nicht oft hat man die Gelegenheit Gleisbauarbeiten und die dazugehörigen Maschinen aus allernächster Nähe zu betrachten.
Schauen wir uns mal ein Gleis an, das über 20 Jahre lang nicht befahren wurde. Die Bilder sprechen für sich.

So massiv die Holzschwellen auch mal waren, die Natur zerbröselt sie doch. Und auf solchen Gleisen kann verantungsvoll keine Bahn mehr fahren. Was da so an Gehölz und Wurzel aus dem Gleisbett hervorgeholt wurde sieht man auf dem rechten Foto. Das ist aber nur ein minimaler Abschnitt.

Da muss der Zweiwegebagger her, der sowohl auf der Erde als auch auf der Schiene fahren kann. Deutlich erkennt man den Abrieb auf dem über dem Gleis liegenden Reifen.

Am Bagger hinten. Dieser besitzt außerdem 4 Stützen. Auf dem rechten Foto wird deutlich, warum sich der Bagger abstützen muss, denn von Gleisbett ist die Böschung entfernt und muss neu aufgebaut werden.

An der Arbeitsstelle stehen zwei Waggons. Der einen hat mich mich besonders interssiert, weil die Räder von der Seite so glänzend aussahen. Ungewöhnlich für Bauwaggon. Beim Näheranschauen meine ich, er besitzt Felgnebremsen, bzw. die Radscheibe dient als Scheibe für einen Scheibenbremse.

Bei diesem Waggon ist eine normale Radkranzbremse vorhanden.
Normalerweise macht man sich über die Ausmaße einer Schwelle keine Gedanken. Wenn sie wie hier in Lage gestapelt sind, kommen die Ausmaße doch recht zur Geltung.

Mit diesem Gerät werden augenscheinlich die Schwellen verlegt. Auch das Gerät kann auf den neuen Schienen fahren und sich die Schwellen holen. Und auf dem rechten Fote erkennt man ein Gerät, das fast jeder im Büro hat. im Miniformat löst man damit Heftklammern aus. Nur hier wird es als ein Herausreißer für die alten Holzschwellen eingesetzt

editiert

Hallo Rene´,
nein es wird keinen Museumsbahn eingerichtet,sondern regelmäßiger Fahrverkehr auf einem Teil der Kurhessenbahn von Kassel nach Marburg.
Ulrich

Zweiwegebagger ist schon ein kleines Wunderding. Hier bei der Arbeit, die Schwellen auszutauschen hat er einen besondere Schaufel. Diese ist dreigeteilt. Dort wo die Schie liegt, ist der Greifer ausgespart. Dazu hat er in der Mitte einen Greifer. Links ist gerade einen Schwelle abgesetzt worden. Rechts erkennt man die dreiteilige Schaufel.

Hier ganz deutlich die Schaufel, die auch Schotter schütten kann. Na, wer hätte das gedacht?

Der Bagger nimmt die Schwelle, die rechtwinklig zum Gleis liegt und schwenkt sie dann parallel, lässt sie ab und dreht sie unter die Schiene.

So sieht das Verfahren von der anderen Seite aus. Deutlich erkennt man, dass der Schotter weggeräumt wurde, um Platz zum Arbeiten zu schaffen.

Die Schwelle "Schwegt unter dem Gleis (links) und wird dann provisorisch mit der Handschraubschlüssel festgezogen.

Der Motorschrauber kommt erst dann zum Einsatz. Die beiden Schienen sind mit Schienenheber, ähnlich den Wagenhebern hochgehievt wurd werden auf den rechten Fota wieder heruntergelassen.

Dann schiebt der Bagger wieder mit der Schaufel Schotter weg, bis die nächste Schwelle frei liegt und die Prozedur beginnt erneut.

Weg mit der alten Schwelle. Frpher standen dann die "Holzsammler " Schlange, um die Schwellen zu ergatter, die dann in mühevollster Schwerarbeit zerkleinert wurden. Heute werden die Hölzer fachgerecht entsorgt, denn die sind mit Chemikalien verseucht. REchts im bild gräbt der Bagger wieder.

Hier das Arbeitsgerät in voller Größe.
Auch ein Straßenübergang muss neu gerichtet werden.

Da ja die Räder der Eisenbahn starr auf der Achse befestigt sind muss in den Kurven eine Schiene erhöht sein, damit der Radkranz nicht abbricht. Der Winkel aus der Horizontalen wird hier ganz einfach mit einer übergroßen Wasserwaage geprüft. (Links im Fotos 1) Und so sieht die Kurve aus, wenn sie fertig ist.
Obwohl die Umleitung für PKW und Laster schon kilometerweit in der Gegend ausgeschildert ist, habe ich in einer Viertelstunde zwei Schwerlaster und einige Pkws beeobachtet, die durch diese nun wirklich unwegsame Baustelle fahren wollten nach dem Motto, da mus es doch eine Durchfahrt geben.

Wenn die Schwellen mit den gleisen verbunden sind kommt ein riesenlanger Arbeitszug. Hier etwa 500m lang. Er besitzt vielel Waggon bzw. Schotterladevorrichtungen. Der Schotter wird in einen Waggon geladen und dann durch Laufbänder in den davorstehen Waggon weitergeladen usw. Das Ganze ist so schwer, dass zwei Dieselloks den Zug bwegen. Es gibt aber auch in der Mitte der Schottermaschine einen Antriebsvorrichtung, die den Zug gaaaaanz langsam vorranzieht.
Aber hier erstmal die zwei Dieselloks.

Bevor aber der Arbeitszug in Betrieg geht muss das Gleis von überschüssigen Schotter gereinigt werden. Der Zweiwege Bagger hat einen Walzenbesen und kehrt den Schotter aus dem Gleis.

Schauen wir mal von unten auf den Besen und das Ergebnis seiner Arbeit.

Ein blick auf die lange Reihe der Arbeitswaggons. Die distanz vom blickpunkt bis zur Brücke im Hintergrund beträgt rund 250 m.

Von meinem Standort aus hatte ich gute Sicht von oben auf den Zug.Man erkennt links neben dem Gleis große Rollen. Welchen Zweck erfüllen sie?

Von der Seite ausgesehn glichen sich Waggon sehr. Aber von oben erkennt man doch Unterschiede. Das könnte doch was für Dioramiker sein.

So langsam kommt das Herzstück der Arbeitseinheit in Sicht.

Die Arbeitsgeräusche waren erheblich, nicht so sehr wegen der Motoren, sondern wegen des Schotter, der auf den Laufbänder gerüttelt und dann später auf das Schienenbett fiel. Die Schäuche, die man auf dem rechten Bild sieht dürften vielleicht zum Besprühen mit Wasser sein, wenn es zuviel Staub gibt???

Durch das viele auf und ab muss es dem Schotter ganz schwindelig werden. Rechts: Schläuche, Leitungen, Kabel, wirklich beeindruckend.

Noch ein Stück geballter Gleisbautechnik. Auf deisem Wagen wird der Schotter dreigeteilt, ein etwas breiterer Streifen von 1435 mm für die Mitte und zwei schmalere Streifen für die Außenseiten der Gleise.

Hier kommen die rollen wieder ins Spiel. Den kleinen Mann ist das Ganze doch etwas zu laut.

An dieser Stelle wird nun richtig am Schotter gearbeitet. Wo man rechts am Wagen so eine Art Staubsauger Rohr erkennt wird der Schottet mit einem querlaufenden Band entfernt und in den Sauger befördert.

Hier ist der Schotter schon entfernt. Unter die Schwelle kommt dann die Folie. Dabei wird die Schinen etwas hochgehoben, damit Platz zum Arbeiten ist. Die Folie rollt autamtisch mit dem Vorwärtsfahren des Arbeitszuges ab.

Man erkennt das querlaufende Förderband. Dann links auf dem Foto die Folie.

Auf dem linken Bild erkennt man deutlich den Saugkopf. Natürlich gibt es diesen auch auf der anderen Seite des Arbeitszuges. Und dann kommt der Schotter drauf. Die Maschine formt dan automatisch die Böschun des Gleisbettes.

Um den Maschinen Platz zu schaffen, weil ja die Schotteraufnehmer Raum benötigen hat man im Bereich dieses Bahnsteigen die Schiene insgesamt etwas nach links geschoben. Hinten an der Bahnsteigkante erkennt man den einen "Knick" im Gleis.Nach dem Schottern wird der alte Abstand Gleis Kante wieder hergestellt. Einer der Zuschauer hat mal den Geräuschpegel gemessen: 97db.