(fertig) Testbau; PWS-24, 1:33

Jetzt bin ich wieder bei „LOT“. Da der Autor den Probebau als „dringend“ eingestuft hatte, fange ich mit dem Bau gleich an, parallel zu der Tu-128. Ich hoffe, dass kein von den beiden Modellen darunter leiden wird...
Ich bin sehr glücklich darüber, dass mich Herr Andrzej Maciejczak (Autor u.a. von Modell der Junkers F-13) mit dem Testbau betraut hatte – auf die Weise werde ich ein stolzer Besitzer des Modells eines seltenen (kein Originalexemplar ist bis heute erhalten geblieben) Flugzeugs, die einzige polnische Konstruktion, die bei LOT geflogen ist. Es wurde konstruiert in den Jahren 1930 – 1931 als Nachfolger der Junkers F-13. Es war eine sechssitzige (4 Personen, 2 Besatzungsmitglieder) Passagiermaschine, sie sollte auch zur Postbeforderung dienen. Insgesamt bekam LOT 5 Flugzeuge PWS-24 und später noch 5 in der Version PWS-24-bis mit stärkerem Triebwerk, wodurch die Reisegeschwindigkeit von 160 auf 180 km/h erhöht wurde.

Typische für den Autor Bauart (Spant zu Spant) – diesmal bleibe ich auch dabei, da es „echt“ ein Probebau sein sollte. Der Rumpf ist einfach gehalten – ein Quader mit einem Pyramidenstumpf vereint (vorausgesetzt, die Bezeichnungen sind richtig ), mit zwei Spanten, ein vorne und ein von der Heckseite, dazu die Innenausstattung der Passagierkabine und des Cockpits.

Hallo Thomas,
die Bilder von PWS-24 sind leider rar (gibt es kaum), und in Farbe (so weit ich weiß) keine. Wenn noch jemand dazu etwas hat, her damit!

Quote from Wolfgang Pesek

Servus Henryk - enttäusch mich bloß nicht - eine Kanüle wirst du doch verbauen können irgendwo ?

Das wird in der Tat eine Herausforderung. Zum Glück gibt es auch ein Pitotröhrchen...

Danke an alle für das rechtzeitige für- und vorsorgliche Mitfiebern!

Im Vergleich zum Original wird es bei meinem Modell zwei Veränderungen geben; ich habe im Rumpf ein Messingröhrchen eingebaut, um die Drahte des Fahrwerks aufzunehmen (obwohl es wohl überflüssig ist), und der Propeller wird aus Holz hergestellt.

Der Rumpf ist somit fast fertig...

...und noch die Cockpitverglasung. Sie stellte für mich schon eine Herausforderung dar, wegen der tausend einzelnen Fenster. Das (einigermaßen) präzise Auszuschneiden war schon eine kniffelige Arbeit.

Danke Alex,
diese habe ich mir schon angeschaut, bevor sie „gelöscht“ wurden; man darf nur eigene Bilder einstellen oder solche, die weiter gezeigt werden dürfen ohne die Urheberrechte zu verletzen (z.B. die meisten von Wikipedia – nach der GNU Free Documentation Licens – das wird bei einem Foto deutlich vermerkt). Die anderen, vom Internet herunter geladenen und auf eigenem Computer gespeicherten Fotos gehören in dem Sinne nicht mir (Dir)...
Aber verlinken, so wie es Du bei deinem letzten Posting gemacht hast ist erlaubt.

Die Flügelkonstruktion ist einfach aber absolut ausreichend...

...und das Ergebnis.
Noch ein kleines Experiment; die Cockpitverglasung und derer Rahmen aus einem Guss – auf Overheadfolie gedruckt. Sieht „weniger 3D“ aus, dafür aber viel sauberer. An den Farben muss man auch noch arbeiten...

Hallo Steffen,
die Folie hat eine Dicke von 0,1 mm (falls Du das meintest), also so wie 80 g/m² Papier und der Druckvorgang macht keine Probleme – das einzige Problem; mein Drucker kennt solchen Medientyp wie Overheadfolie nicht, ich habe ihn also als „normales Papier“ eingestellt. Weiß jemand mehr darüber? Vielleicht kann man daraus (bei richtiger Einstellung des Druckers) mehr herausholen.
Die Montagezeichnungen sind ausreichend, das Modell ist aber auch eher „einfach“ gehalten, was auch (auf keinen Fall ist das pejorativ gemeint!) ein Markenzeichen des Autors ist. Mein Meckern über Montagezeichnungen bezog sich auf einen anderen Autor.
Mehr aus dem Modell als solches lässt sich wohl nicht herausholen, da es sehr wenig (kaum) Dokumentation darüber gibt.

Die Cockpitverglasung (doch die traditionelle Version), das obere Teil des Rumpfes und das Leitwerk sind montiert. Die Höhenrudersteuerungsseile kommen ganz zum Schluss, die sie sonst bei der Endmontage stören würden.

Das Fahrwerk ist sehr stabil, dessen Bau wenig kompliziert. Auch die Leitwerksverstrebung und die Heckkufe sind fertig.

Jetzt kommt das Triebwerk. Der Bausatz sieht wahlweise zwei Versionen vor; die einfache (Blockbau) oder die mehr anspruchsvolle, wo z.B. die Kühlungsrippen aus einzelnen Kartonscheiben bestehen. Ich versuche mich zunächst mit der zweiten Version.

Quote from wilfried

soll das Teil vor der Cowling gebürstetes Aluminium darstellen?

Ja - so denke ich zumindest, so sieht es auch für mich aus.
Ein toller Vergleich mit Albatros...

Bevor es mit der Serienproduktion des Triebwerks los geht, einige Experimente; ich möchte die Kühlungsrippen etwas detaillierter darstellen. Im Bausatz ist es vorgesehen, aus einzelnen Kartonscheiben, man müsste sie aber mühselig (und was mich anbelangt mit wenig Erfolg) ausschneiden. Daher meine Überlegung – ausstanzen! Dazu braucht man (brauche ich) diese hoch spezialisierte Werkzeuge.
Ich habe es mit drei Materialien experimentiert; mit Karton, Overheadfolie und mit Blech aus einer Getränkedose. Der Karton ist 0,4 mm dick und dient als Zylindernachbildung, mit einem Durchmesser von 5 mm - das bleibt auch so in jeder Version. Die eigentlichen Kühlrippen (6 mm unten und 7 mm oben) entstehen entweder aus dem Blech oder aus der Folie. Beide haben eine stärke von etwa 0,1 mm.
Das Scharnier dient zu „plan klopfen“ der Blechscheiben.

Links im Bild der „vereinfachte“ Motor, rechts die Zylinder aus Folie und dann aus Blech. Ganz rechts der Versuch, die Scheiben mit Hilfe dieser (auf Folie gedruckten) Lehre mit dem Mittelpunkt zu versehen – das sollte die symmetrische Montage der Scheiben erleichtern. Dazu muss man allerdings die Mittelpunkte mühselig (mit Hilfe einer Lupe) durchstehen – dauert eine Ewigkeit! Ich muss mir überlegen, ob es sich lohnt. Schließlich sehen die „auf Augenmaß“ montierten auch nicht schlecht – oder?

Morgen werde ich die beiden Entwürfe lackieren.

Hallo Wilfried und Gustav,
diese Lösung, die ich gerade versuche ist für mich eine Art der feinmotorischen Herausforderung – deswegen tue ich es. Es sieht auch (theoretisch) besser aus, alleine wegen der Stärke der Kühlrippen. 0,1 mm im Modell entspricht dem Wert 3,3 mm im Original, an diesen Wert kommen die fertigen Gewinde einer Schraube nicht an - diese wirken auf mich als zu dick, auch die Proportionen Rippen-Zylinder sind anders. Darüber hinaus ist der Durchmesser der Konstruktion „oben“ großer als „unten“. Diesen Effekt könnte man allerdings mit zwei Schrauben von verschiedenem auch erreichen.
Übrigens; auch die vereinfachte Bauart, wenn die um die „Zündunginstalation“ und Stößel erweitert wird sieht schon ganz ordentlich aus.
Leide regnet es – es wird heute nichts mit Lackieren...

Die Motorzylinder sind zusammengeklebt, lackiert und mit Kurbelgehäuse verbunden. Das Ergebnis – eher mittelmäßig, ich habe „etwas mehr“ erwartet – so ganz tragisch sieht es aber auch nicht aus. Das Hauptproblem ist die symmetrische (Axialität) Montage der einzelnen Scheiben, d.h. ich habe es nicht geschafft, die Scheiben genau in der Mitte zu verkleben bzw. durchzustehen (einen Zylinder habe ich zur Probe auch mit Hilfe einer Stecknadel als Achse geklebt). Eine mögliche Lösung wäre ein LC-Satz (da muss doch der Mittelpunkt in der Mitte sein :)) oder 3D-Druck – na ja, man darf noch träumen – oder wieder etwas Anderes ausprobieren. Man könnte auch einen fertigen Plastikmotor kaufen – nicht alle Modelle kriegt man aber zum Kauf angeboten. Oder ganz einfach (wie bis jetzt) aus Karton bauen...
Wenn die Stößelstangenschutzrohre noch dazu kommen, wird es noch etwas besser aussehen.

Danke Wolfgang und Gustav!

Quote from Gustav

Selbst ein etwas hakelig selbst gebautes Teil ist allemal zufriedenstellender als ein Plastikmotor (war doch sicher ein Scherz, oder )

Das mit dem Plastikmotor war fast ernst gemeint – es sieht wirklich super aus. Anderseits entfernt es so zu sagen erheblich vom Karton, was mir auch nicht so unbedingt gefällt – obwohl so ganz kann man (ich) darauf nicht verzichten – siehe z.B. Injektionsnadeln ( ) und Cockpitverglasung...

Die „Zündkerzen“ und die Stößelstangenschutzrohre sind fertig, damit ist der Sternmotor komplett. Auch der Propeller und Cowling wurden schon hergestellt.

Und so ungefähr wird es nach der Endmontage aussehen...

Danke Gustav!
Das Triebwerk ist jetzt an seiner endgültigen Stelle. Es bleiben nur noch einige Kleinigkeiten übrig - Venturi-Düse, Hornausgleich der Querruder, Treppchen zur Passagierkabine und die Steuerungsseile des Höhenleitwerks – falls ich noch etwas übersehen haben sollte, bitte um zweckdienliche Hinweise...

Die letzten Teile wurden verbaut, das Modell ist fertig! Keine Ahnung, wie ich es geschafft habe, aber das Auspuffrohr ist zu viel nach vorne geraten – es hält so fest, dass ich es nicht mehr ändern kann...

[Blocked Image: http://i605.photobucket.com/albums/tt140/henkosma/PWS-24/FG1.jpg]

Der Bausatz ist in Ordnung, der Bau selbst angenehm und nicht zu kompliziert. Für mich ein Schatz, da ich die „LOT-Modelle“ sammle und diese Maschine stellt eine Seltenheit dar.
Ich wünsche dem Autor, dass es sich auch ein Verlag findet, der der Bausatz herausgibt.

Bald kommt die Galerie.