Hallo, some days I get funny ideas, and one of them was to have matching bookend tank locomotives... The BR 94 was designed for heavy switching and helper duties. Wikipedia has a nice article:
Prussian T 16.1
DRG Class 94.517
DB Class 094, DR Class 94.1, ÖBB 694, PKP TKw 2
Number(s): DRG 94 5021740
Quantity: 1,242
Manufacturers: BMAG, Grafenstaden, Hanomag, Linke-Hofmann-Busch, Henschel-Werke
Years of manufacture: 1913 to 1924
Retired: 1974
Whyte notation wheel arrangement: 0-10-0
UIC classification: E h2t
The Prussian T 16.1 locomotives were built for the Prussian state railways as goods train tank locomotives about the time of the First World War. Six examples were also procured by the Imperial Railways in Alsace-Lorraine.
Including follow-on orders by the Deutsche Reichsbahn, a total of 1,242 locomotives were delivered between 1913 and 1924. They were later redesignated as DRG Class 94.517 by the DRG in their renumbering plan and were given the numbers 94 5021380 and 94 15011740. Three of the T 16.1 engines belonging to the Imperial Railways in Alsace-Lorraine remained in Germany and were given numbers 94 13781380. In 1935, locomotive numbers 94 13811384 from the Saar Railway went into the Deutsche Reichsbahn. As part of the reparations required of Germany after the First World War, quite a few examples were given to the Polish State Railway, where they were designated the TKw 2. Some of these locomotives were given the Reichsbahn numbers 94 13851416 in the Second World War. After 1945 several former French and Belgian locomotives were left with the Deutsche Reichsbahn in East Germany as numbers 94 18011810. In addition, in 1950, another T 16.1 from the Halberstadt-Blankenburg Railway was acquired and numbered as 94 6776. On the introduction of the new DB renumbering scheme in 1968 the Deutsche Bundesbahn locomotives were redesignated as Class 094; the DR renumbering scheme of 1970 saw the DR in East Germany reclassifying its engines as Class 94.1. In addition to heavy shunting and line duties the locomotives were also employed on steep lines such as the Friedbergbahn (SuhlSchleusingen), Scheldetalbahn (Dillenburg-Gönnern), Rennsteigbahn (IlmenauSchleusingen), the ErkrathHochdahl ramp and the Murgtalbahn (RastattFreudenstadt). For such duties the steam engines were equipped with Riggenbach counter-pressure brakes. The great success of this class on inclines made it possible to do away with fiddly and time-consuming rack railway operations on many ramps. In the Bundesbahn the last examples of this class were retired in 1974. In the Reichsbahn they were withdrawn even later. They were replaced in ramp duties by rebuilt diesel locomotives of Class 118. A totla of 43 representatives of Class 94.517 remained after the Second World War in Austria. The majority were handed over to the MÀV in Hungary or SD. The remaining 14 units were retained as ÖBB Class 694. The locomotives of this class were mainly used in heavy pusher service and retired by 1966 or sold to steel works as industrial locomotives.
Several locomotives of this class have been preserved, some of which are still working, including numbers 94 1292 and 94 1538 shown in the photographs. 94 1292 in Grimmenthal, 94 1538 at Ilmenau station, coupled in the background to 50 3648 (February 2006) TKw 2-114. The Rendsburg Railway Society's 094 692-1
Im deutsch:
Preußische T 16.1
T 16.1 (Preußen)
DRG Baureihe 94.517
DB Baureihe 094
DR Baureihe 94.1
ÖBB 694
PKP TKw 2
Nummerierung: DRG 94 5021740
Anzahl: 1.242
Hersteller: BMAG, Grafenstaden, Hanomag, Linke, Henschel
Baujahre: 1913 bis 1924
Ausmusterung: 1974
Bauart: E h2t
Die T 16.1 der Preußischen Staatseisenbahnen war eine Güterzugtenderlokomotive. Sie wurde außerdem von den Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen (sechs Exemplare) beschafft. Gebaut wurden einschließlich der Nachbestellung der Deutschen Reichsbahn in den Jahren von 1913 bis 1924 insgesamt 1242 Lokomotiven. Sie wurde später von der Deutschen Reichsbahn als Baureihe 94.517 in ihren Nummernplan eingeordnet und trugen die Nummern 94 5021380 und 94 15011740. Drei der T 16.1 der Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen verblieben in Deutschland und erhielten die Nummern 94 13781380. Im Jahr 1935 kamen von der Saarbahn die Lokomotiven 94 13811384 zur Deutschen Reichsbahn. Im Zuge der Reparationsleistungen Deutschlands nach dem Ersten Weltkrieg gingen etliche Exemplare an die Polnische Staatsbahn (TKw 2). Ein Teil dieser Lokomotiven erhielt im Zweiten Weltkrieg Reichsbahnnummern als 94 13851416. Nach 1945 verblieben einige ehemals französische und belgische Lokomotiven als 94 18011810 bei der Deutschen Reichsbahn. Hinzu kam 1950 noch eine T 16.1 der Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn als 94 6776. 94 1292 in Grimmenthal 94 1538 im Bahnhof Ilmenau, angekoppelt im Hintergrund 50 3648 (Februar 2006) TKw 2-114 Mit der Einführung des neuen Baureihenschema der DB von 1968 wurden die Loks der Deutschen Bundesbahn zur Baureihe 094 umgezeichnet, bei der Deutschen Reichsbahn der DDR 1970 als Baureihe 94.1. Baureihe 094 umgezeichnet, bei der Deutschen Reichsbahn der DDR 1970 als Baureihe 94.1. Rendsburger Eisenbahnfreunde 094 692-1 Neben dem schweren Rangierdienst und Streckendienst wurden die Lokomotiven auch auf Steilstrecken z.B. auf den Strecken SuhlSchleusingen, Dillenburg-Gönnern, IlmenauSchleusingen, ErkrathHochdahl und RastattFreudenstadt eingesetzt. Die Dampflokomotiven wurden hierfür mit einer Riggenbach-Gegendruckbremse ausgerüstet. Der große Erfolg dieser Baureihe im Steilstreckeneinsatz machte es möglich, auf vielen Steilstrecken den umständlichen und zeitraubenden Zahnradbahnbetrieb aufzugeben. Bei der Bundesbahn wurden die letzten Exemplare 1974 ausgemustert. Bei der Reichsbahn wurden sie noch später ausgemustert. Sie wurden durch auf Steilstreckenbetrieb umgebaute Diesellokomotiven der Baureihe 118 ersetzt. Insgesamt 43 Vertreterinnen der Baureihe 94.517 verblieben nach dem Zweiten Weltkrieg in Österreich. Die meisten wurden an die Bundesbahn, MÀV oder SD übergeben. Die restlichen 14 Stück bildeten unter Beibehaltung der Ordnungsnummern die ÖBB Reihe 694. Die Lokomotiven dieser Reihe wurden hauptsächlich im schweren Verschub eingesetzt und bis 1966 ausgemustert oder an Stahlwerke als Werkslokomotiven verkauft. Mehrere Lokomotiven dieser Baureihe sind erhalten geblieben, teilweise sind sie betriebsfähig, unter anderem die auf den Bildern gezeigten 94 1292 und 94 1538.
The tenderlok frame is already finished and I will start posting photos soon.