Hallo Hadu,
Deine Begeisterung für die Do-X kann ich nur teilen; das war schon ein faszinierendes Flugzeug.
In meiner Bibliothek habe ich auch noch ein Buch, das Dir vielleicht weiterhelfen kann:
DO X 1929
Herausgeber: PR Abteilung Dornier GmbH Friedrichshafen
Januar 1979
mit zahlreichen Fotos, z. T. vom Flugzeug selbst, zum größten Teil von der Inneneinrichtung, den Menschen und den Flügen dieser Maschine. Leider hat das Buch keine ISBN-Nummer; es scheint eine Spezialausgabe von Dornier selbst gewesen zu sein.
Servus, Woody
Hallo Hadu,
hier habe ich ein Kleinteil für dich. Dieses Bild habe ich im letzten Jahr im Technikmuseum in Berlin aufgenommen. Es illustriert sehr schön die Größenverhältnisse.
Übrigens, ohne Duraluminium aus Düren wäre die Entwicklung der Flugzeuge und Zeppeline anders verlaufen.
Grüße,
Roman
Hi haduwolff,
ich als ehemaliger Dornianer (damals techn. Zeichner in der Konstruktion) kann Dir sagen, daß das in diesem Link dargestellte Logo vom DO-X Propeller den Dornier-Adler darstellt.
[Blocked Image: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/de/thumb/5/5b/DornierLogo.svg]
Ich kann mir eigentlich nicht vorstellen, daß die Propellerverstärkungen aus Messing sind, da zu weich. Eher denke ich, daß sie aus Stahl gefertigt sind, um dort den hohen Luftströmen an der Blattspitze und Nase standzuhalten.
Moin,
der Propeller ist von irgend einem anderen Flieger der davor steht. Ich weiss nicht mehr welcher.
[klugscheißermodus an] Die Metallwerke Düren beschäftigten um 1920 5000 Mitarbeiter in Düren.
Der Name Duraluminium erklärt sich leicht aus dem ursprünglichen Namen von Düren; Villa Duria.
Zitat1 aus dem Buch: "Duraluminium bezeichnet alle Legierungen, die in den Rahmen des bekannten Duraluminium-Patentes, DRP 244 554 von Alfred Wilm aus dem Jahre 1909, fallen.
In diesem Patent wurde keine Legierung, sondern ein Verfahren unter Schutz gestellt mit dem die Festigkeitseigenschaften von Aluminium verbessert wurden." Und damit waren die Metallwerke Düren die einzigen Hersteller dieser begehrten Ware. (Dornier, Junkers, u.v.a.)
Zitat2: " Wie im geschichtlichen Teil berichtet, ist die Erfindung des wichtigsten Leichtmetallerzeugnisses, des Duraluminiums, dem staatlichen Streben zu verdanken, für die Herstellung von Gewehrpatronenhülsen das Messing zur Gewichtsersparniss durch eine Aluminiumlegierung zu ersetzen. Das Bedürfnis nach Gewichtsbeschränkungen gibt auch heute noch einen allgemeinen Antrieb für die Verwendung von der Aluminium-Legierungen........." [klugscheißermodus aus]
Es ist mir erst in letzter Zeit klargeworden wie wichtig dieses Duraluminium war. Hier noch zwei Bilder. Titel und ein Werbeblatt dieses erfreulicherweise copyrightfreien Buches.
Und ich denke, daß dieses Duraluminium viel mit deiner Do X zu tun hat.
Gruß,
Roman
Hallo Hadu,
Welche Version baust du.
Mit den 12 x Curtiss Conqueror V 12 Zylinder, die erfolgreiche Amerikaversion, oder die 12 x Siemens (Bristol) Jupiter ) 9 Zyl. Sternmotoren.
Grüße
Hallo Hadu,
schönes Projekt.
Kennst du eigentlich Cromolux Papiere?
Schau mal da.http://www.chromolux.de/de/lab…abel_colors_alu_ligne.php
Das müsste das Papier sein, welches bei der Schreiber JU 52 genommen wird.
Gruß
Michael
Hi Hadu,
ich hab die Schreiber-Do gebaut...1986. Hing in meinem Jugendzimmer.
Aber Details zum Bau...büschen lang her.
Gruss
Jan
Hey, Hadu,
ich kann mich Jan nur anschließen. Bei mir muß das so 70 rum gewesen sein. Und das Gedächtnis verläßt einen ja denn mit der Zeit....
Öchött...
Nee, keine Tips mehr
Aber das es die Dinger schon sooo lange gibt1
Ich bin auf jede n Fall gespannt was da entsteht bei dir
Viele grüße
till
Hallo hadu,
bietet die Deutsche Post einen neuen Kundenservice mit Sonntagslieferungen? Sind das nicht zuviele Motoren für die Do X?
Gruss Andy
Hallo hadu
wenn ich dieses Bild richtig interpretiere http://en.wikipedia.org/wiki/Curtiss_V-1570 gibt es bei jedem Zylinder 2 Auslassventile mit je einem Flammrohr, also 12 Flammrohre auf jeder Seite.
Gruß Transsport
Hey, Hadu und Transsport,
ich denke, das interpretierst du völlig richtig. Die vier Ventile pro Zylinder sind deutlich zu sehen, und die Auslässe dito. Mir kommt es zwar völlig bescheuert vor, die beiden Auslässe nicht in einem Kanal zusammen zu führen, aber was wissen wir, wie sie diese Dinger genaut haben. Möglicherweise nicht mit Kanälen gegossen, sondern die Kanäle später aus einem Gußblock ausgebohrt. Dann wäre das zwar immer noch nicht das Optimum, aber aufgrund der Konstruktion nicht anders möglich. Viel toller finde ich, daß die damals schon Vier-Ventiler gebaut haben. Mit 2 oben liegenden Nockenwellen. Boaaah....
Anyway, 12 Flammrohre auf jeder Seite.
Und ja: das sind 12-Zylinder-V-Motoren. 12-Zylinder in Reihe wäre vermutlich so lang geworden, daß die Dinger noch über´s Heck rausgeragt hätten.
Viele Grüße
Till
Jahaaaaa....DAS kommt doch gut......
kannst du verstehen, was mich an diesen Pionierkonstruktionen so fasziniert?
By the way. Ich habe auch noch mal ein bißchen geschaut. Das wirs größtenteils immer noch so gemacht, daß jeder Auslass einen eigenen Kanal hat. Sorry...Asche auf mein Haupt. Bei Flugzeugmotoren kommt es wohl nicht so drauf an, aber in der Regel werden die Auslässe erst hinter dem Zylinderkopf im Auspuffkrümmer zusammen geführt. Wenn du aber keinen Auspuff brauchst, weil der Radau bestenfalls die Buckelwale stört, dann gibt´s eben 12 banale Flammrohre.
Kurz und gut...ziemlich moderne KOnstruktion, das Ganze.
Viele Grüße
Till
Jaaa - endlich gehts da weiter ! Wie montierst du die Murln an den Kopfspanten ? Einfach ankleben ?
Hallo Hadu!
Ich gehe mal schwer davon aus, dass Du die Bilder bereits kennst. Auf der Seite www.koelner-luftfahrt.de/doX.htm gibt es Bilder des Besuchs der DO X. Da habe ich ein Bild entdeckt, auf dem die Gondelrückseite gut zu sehen ist (ganz unten rechts)! Falls es keine Umbauten gab/ Motorenwechsel, könnte das ja vielleicht weiterhelfen!
Viel Spass beim Entstehenlassen dieses großartigen Fluggeräts!
Gruß
Philipp Tietz
Hallo haduwolff, wenn du schon so fragst (am 26.2.2011), sollst du ein Foto von der noch nicht gesuperten Maschine haben, die sich meine Frau zu Weihnachten gewünscht hat.
